合資新生命

在中國最早的汽車合資公司合同中，是有類似條款。比如1984年，北汽和美國汽車公司合資，約定了在20年合資期限內，要開發自己品牌的車型。現在的局面和之前已經大不相同，所有的跨國公司都已經在華生產，并梳理了自己品牌結構。這導致國內的合資自主呈現出不同的思維方式。

“合資自主”是近兩年才逐漸被廣泛提及的概念，所謂合資自主，是指由合資企業開發并擁有自主知識產權品牌或產品的一種方式。由于中國汽車政策的修改，任何新增產能必須符合自主品牌或者新能源兩項要求，使得外資公司熱衷于利用舊平臺，在合資企業中打造面向本地的新品牌。

這個模式，實際上在中國最早的汽車合資公司合同中，是有類似條款。比如1984年，北汽和美國汽車公司合資，約定了在20年合資期限內，要開發自己品牌的車型。但面對市場的誘惑，中國最后選擇引入成熟車型，賺取高額利潤，而不是做研發投入。

在反思和進步中度過25年后，廣汽本田于2007年首開行業先河，成立國內首個合資企業獨資的研究開發公司，并在2008年的北京車展上正式發布國內首個合資企業的自主品牌——理念。2011年4月，理念第一款車S1正式上市，這款車是利用本田成熟車型思迪進行二次開發，主攻7-9萬元的家轎市場。

不過，現在的局面和之前已經大不相同，所有的跨國公司都已經在華生產，并梳理了自己品牌結構。這導致國內的合資自主呈現出不同的思維方式。

第一種是合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，并在此基礎上重新開發出知識產權歸屬于合資公司的品牌、車型。比較有名的是廣汽本田的理念、東風日產的啟辰以及上海通用五菱的寶駿，這種方式可以說是最為徹底實現自主的模式。略有不同的是中方的談判能力和外方的戰略思考，理念是本田為了探索低成本車型而做出的讓步；啟辰則是外方免費提供平臺，不收取技術轉讓費；而寶駿則是通用汽車為了進入印度市場而與中方的一次戰略聯盟。

第二種是合資公司不直接出面，而是由合資公司中的外方向中方母公司提供技術平臺，依托這一技術平臺，中方打造出屬于自己的品牌、產品。比如說一汽轎車奔騰、東風風神以及廣汽集團的傳祺。對于這些企業來說，他們不忌諱談論所依賴的平臺，而他們未來的前景，則看對平臺技術的消化能力，以及自身研發隊伍的培養。

第三種模式是重新規劃、樹立了一個全新品牌，雖然更符合產業政策，但同時也會冒很大風險。這種模式是憑借合資公司自有的技術研發中心，根據市場需求開發出掛外資品牌LOGO的車型。比如說一汽-大眾新寶來、上海大眾朗逸、上海通用新賽歐。后兩種雖有自主參與以及國外技術，但“自主”得不夠徹底，無法算作真正意義上的合資自主品牌。

目前已正式發布量產車的合資自主品牌有四個，分別為廣汽本田理念、上海通用五菱寶駿、東風日產啟辰以及昌河鈴木的合資自主品牌（只有標識）；車型已經在規劃中的品牌有五個，分別為東風本田思銘、東風悅達起亞典悅、一汽大眾開利、上海大眾天越以及北京現代首望；此外，長安馬自達也決定發布合資自主品牌，第一款車型或將為馬自達3經典款的“換標”產品。

而更為值得期待的，是華晨寶馬基于寶馬3系打造的自主車型，以及長安PSA基于DS4所設計的自主品牌，這些車型從定位上已經算細分市場中的高級車，需要品牌力的支撐才能存活，而這恰好是自主品牌的短板。