挑釁“賽道”

對于賽道來說，彎道是節省時間和超車的最佳時機，掌握好彎道技巧可謂重中之重。卡姆圓規則是彎道的基本準則。

賽道是為了追求速度而生，每當看到賽車手們在賽道上極速飛馳，劃出一道道完美“弧線”的時候，作為愛車一族的我們都會為之興奮。但當你讀過下面文章之后，你會明白，并不是只擁有了好車和速度就能夠馳騁賽道，技巧與大量練習同樣缺一不可。

卡姆圓

賽道駕駛的基礎規則被稱為“卡姆圓（Circle of Kamm）”定律。從物理學的角度講，這是個簡單而容易理解的規則。車輛前進依靠輪胎與路面的摩擦力，當車輛轉彎時，會產生垂直于前進力的離心力，只有在摩擦力以及離心力共同作用下的合力出于合理范圍內，車輛才能保持穩定的轉彎行進。

卡姆圓就是指這個安全的駕駛范圍。如果車輛轉彎角度太大，產生的離心力超出了卡姆圓，摩擦力以及離心力的合力超出了卡姆圓范圍，這時應讓離心力降低，需要做的是將方向盤稍稍回正，才能保證車輛不失控；值得注意的是，前進的摩擦力，加上轉彎時候的離心力，都處于卡姆圓的臨界點時，它們的合力一定超出了卡姆圓的范圍，所以車輛同樣會失控，這時需減速并將方向盤角度回正，以將合力降至到安全范圍內。

讓中國的駕駛者熟悉這個規則，要歸功于寶馬公司的精英駕駛課程，它從2008年開始推廣冬季駕駛技巧—在光滑路面上，對卡姆圓的重視更為關鍵。不過，卡姆圓的發現者卻從未為寶馬工作過。

理想路線

對于賽道來說，彎道是節省時間和超車的最佳時機，掌握好彎道技巧可謂重中之重。在轉彎時既要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力，就必須要充分利用道路的寬度，盡量以趨于直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道（入彎點），到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛（彎心），在經過彎道弧頂之后，在切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道（出彎點），即實現外-內-外的轉彎路線。

在賽車場上，經常聽到的一個名詞是“發夾彎”。它實際上是復合彎道，有兩個以上組成的連續彎道，在通過復合彎道時，重點是要保證最后一個彎道的順利通過，目的是能夠在最后彎道的出口處快速駛離彎道，爭取時間，在每個彎道上同樣遵循先外側后內側再外側的規律行駛，期間可稍加油門，在通過最后一個彎道時，一旦看到出彎點就可修正方向，充分加速并直線駛離彎道。

如果喜歡賽車的你掌握了這些在賽道行駛的小技巧，并加以大量的練習，相信你也能夠成為一名讓他人崇拜的“賽車手”。

1.征服彎道

制動點：進入彎道前找準剎車點的位置，由于車速過快以及各彎道角度有所差異，所以最好要適當重剎，這樣才能夠走出理想路線。

入彎點：在入彎點時就要把后面的彎心與出彎點規劃好，這樣才能劃出一道完美過彎弧線。

彎心：彎心是過彎最短距離的中心點，只有經過彎心，才能達到最大化出彎速度。

出彎點：經過彎心看到出彎點的同時，才能夠加速，千萬不可貪心提早加速，否則有可能違背卡姆圓定律導致車輛失控。

2.通過盲彎

盲彎是指看不到出彎點或出口的彎道，在盲彎道行駛時，由于看不到彎道盡頭的情況，首先必須降低車速，并且不能按照普通彎道的路線行駛，在通過左彎道時，應沿著車道外側行駛，在通過右彎道時，則沿著彎道內側行駛，看到彎道出口后馬上修正方向。

3.卡姆圓的發現者

生于1893年的卡姆（Wunlbald Kamm）教授在1922年到1925年期間，為DaimlerMotoren-Gesellschaft（DMG）公司的賽車部門工作。這是他一生中惟一的一段在汽車公司之內工作的經歷，當時他的老板是戴姆勒與保時捷。

卡姆教授在1930年開始在斯圖加特技術學院做汽車和發動機研究，這個時期他做了大量的發動機前沿研究以設立風洞試驗，這幫助他研究發現了卡姆圓規則。

2009年，卡姆教授進入汽車名人堂，與卡爾奔馳、邁巴赫等人同列。