品牌之死

任何品牌都無法逃避市場的篩選，或者是由于企業經營不善，或者是由于產品設計不佳，或者是品牌定位混亂，在種種理由之后，我們發現，有一些品牌，雖然消失，卻可以一直活在記憶里。也許有一天，會有人考慮去復活它們。

1、水星（Mercury）

2010年6月2日，福特汽車發表聲明，決定停產水星品牌。水星是福特汽車公司下一個擁有七十多年歷史的汽車品牌，最初制造了一款優質車型供給福特客戶。但近幾年，福特品牌車型持續地受追捧和熱銷削弱了水星品牌的影響力。很多水星的忠實用戶都轉開福特汽車。福特汽車公司在美國占有16%的市場份額，而水星品牌只占0.8%。

這也許是一種產品思路的轉變，水星賴以成名的是肌肉車時代的Cougar，它定位高于福特，低于林肯。

在1980年代，水星汽車由于它的照明裝飾條而被人們所熟知，這就開創了1986年的新興的Sable（即Taurus）黑貂車型及后來的緊湊車型Topaz（蜂鳥）。然而沒有人愿意為特別的輪轂和前裝飾條多出幾千美元，尤其是當配置豐富的福特擁有同樣的裝備。

2、悍馬（Hummer）

2010年2月，通用汽車宣布，在與中國某制造商接洽失敗后，放棄悍馬品牌。近年來，消費者越來越關注汽車油耗，悍馬面臨巨大挑戰。

隨著世界范圍內環保運動持續升溫和燃油經濟l生法規的嚴苛，重量超過3噸的悍馬很難找到理由說服別人來購買，雖然它之前用軍方訂單以及施瓦辛格來詮釋自由和冒險。

事實上，除了某些個性喜好，悍馬那巨大而方正的外形，在公路上顯得十分滑稽。

不過，雖然悍馬草草收場，但這款產品在通用的市場策略中，實際是正確的：它有恰當的定位，極強的越野能力，不同于通用汽車手里的任何一款車型。但它是被市場選擇性地淘汰了。

3、龐蒂亞克（Pontiac）

1926年進入市場的龐蒂亞克，在2009年4月停產。不同于其他眾多品牌，龐蒂亞克品牌的停產真正使鐵桿車迷群體心碎。

所有1960年代和1970年代愛車的人都會關注肌肉車一那些有著V8引擎，外形圓潤的高性能車型可以在一英里外就讓你知道她要到來。龐蒂亞克屬于通用汽車旗下品牌，其制造的家用車和肌肉車為那個時代創立了傳奇典范，如GTO車型和火鳥車型。

不過龐蒂亞克也有一些表現不佳的車型，如1990年代的Grand Am，而其越野車型更應該像Montana型迷你貨車，而Aztek則被大家評為史上最丑的汽車。

作為懷念，很多改裝商仍在售賣火鳥車架，這款車架也適用于新款科邁羅。

4、土星（Saturn）

在出售土星品牌失敗之后，通用汽車公司于2009年10月宣布停產土星品牌產品。土星汽車創始于1985年，產品線包括小型車和中型車。雖然通用汽車享譽成功的汽車品牌多年，但土星品牌則一直掙扎存世且從不盈利。

實話實說，在過去十年，土星汽車與進口車和新興汽車相比毫無競爭力，但近些年，土星汽車從通用的歐洲品牌歐寶和沃克斯豪爾引進新款車型，得到重生。

作為突破，土星汽車從1990年上市開始打造成為“不同尋常的汽車公司”，比如新技術應用，比如不可議價經銷商價格，比如在客戶服務方面所做出的巨大努力。通用對其旗下其他品牌的管理和對待土星是同樣的。最終，被同化的土星失去的了生存的意義。

5、奧茲莫比爾（oldsmobile）

另一個通用旗下品牌。1897年奧茲莫比爾成立，成立初公司名稱為奧茲汽車公司。1908年奧爾茲莫比爾加入通用汽車公司，宣布成為第一家大批量生產汽車的公司。

于1940年亮相的油壓自動式模型表明奧爾茲莫比爾成為第一個擁有全自動變速箱的汽車品牌。與雪弗蘭和福特相比，奧爾茲莫比爾的短劍系列車型成為1976年美國最暢銷的車型。2004年，通用汽車公司問題決堤，例如“奧爾茲莫比爾產品持續不盈利”，該品牌因此停產。

6、普利茅斯（Plymouth）

普利茅斯是克萊斯勒首款低價定位品牌，與節儉和實用概念息息相關。在1950年代，普利茅斯還是銷量最好的品牌之一，即“低價三巨頭”之一，與雪佛蘭和福特齊名。之后的60年代，維吉爾·埃克斯納的超前設計將普利茅斯的銷量推至其歷史記錄，

普利茅斯找到了新的消費群體一喜歡肌肉車的孩子們。但車子本身的制造質量使普利茅斯用戶頭疼不堪。到了后期，克萊斯勒試圖重塑普利茅斯的青年市場，制造了輕快地Neon車型和一款后現代主義跑車-獵獸。這款車的出世很糾結，獵獸只配備疲軟的V6引擎和自動變速箱，是一款動力疲軟的爛車。至此，普利茅斯的好日子宣告結束。

普利茅斯的成功與水星如出一轍，都是在肌肉車時代輕輕地來了，又輕輕地離我們而去。一切都被我們所忘記。

7、達夫（DAF）

荷蘭達夫汽車是歐洲領先的輕、中、重型卡車制造商，在西歐15噸以上級卡車市場的占有率達到14.5%。它早期在轎車領域的貢獻是CVT變速器的使用。但粗制濫造很快斷送了它的生命力，就像馬戲團—樣，熱鬧地轉了一圈，然后消失。

1928年，Van Doorne兩名兄弟Hub及Wim成立汽車修理廠，1950年開始生產商用車。1959年，達夫進入轎車生產，先有600型，之后就有33、44、55、66型等，1972年被沃爾沃收購，1975年之后，達夫品牌不再推出轎車產品。

8、斯蒂貝克（Studebaker）

斯蒂貝克是個先驅，它在1902年造了自己的第一輛電動車，1904年轉向汽油發動機，然后一直和奔馳競爭，后并入通用汽車。它的定位是豪華車，1937年是斯蒂貝克的鼎盛時期，與別克、派克齊名，造型優美。1963年，斯蒂貝克停產?，F在成為老爺車收藏家趨之若鶩的經典品牌。

雖然斯蒂貝克的離開帶走了太多榮耀，但事實上，以它的定位，的確很難在1960年代競爭激烈的美國汽車市場中存活下來。

9、哈德遜（Hudson）

美國人喬瑟夫·哈德遜（Joseph Lowthian Hudson）在1909年建立的這家汽車制造廠，選擇的市場區間是低價小車。1919年，它以緊湊型小車進入美國市場，大受歡迎。它模仿捷克的太脫拉車型，以哈德遜品牌打造美國市場上最便宜的汽車。此外，哈德遜在賽車領域做了大量嘗試，雖然產品銷量沒有任何可供炫耀的記錄，但賽事上卻頻頻奪冠。

1954年：哈德遜同納許·凱文納特公司（NashKelvinator Corporation）合并為美國汽車公司（American Motor Corporation）。1957年，哈德遜品牌被棄用。

10、迪森貝格（Duesenberg）

沒有時間去一一列舉迪森貝格兄弟的技術成就，他們憑借自己的超豪華跑車贏得了印第安納波利斯大獎賽和勒芒大賽。說這些車是美國最好的汽車可能略顯夸張，但我們要是說這些車很棒，很酷，還是證據確實的。即便是今天你看到這樣一輛特別的車，你還會叫出他的名字：“那是一輛迪森貝格！”迪森貝格并沒有死，他還會被大家無意識的想起，好似美國汽車發明制造的最高峰。