“紅色”品牌

“大躍進”時期，中國的汽車制造也曾出現品牌暴增的現象，除了紅旗等幾個被人記住，其他的大多成為故紙堆中的一段文字。他們最終的結局驚人的相似——都因質量不過關或政治原因而消失。他們的名字，也都和那個歷史時期有關，沾了點“紅色”。

一、井岡山牌轎車

作為北京汽車附件廠（北汽的前身）制造的第一輛小轎車，頗有些紀念意義。

1958年2月，大躍進的浪潮席卷全國，汽車業成為了重頭戲，為了不落人后，剛剛成立不久的北京汽車附件廠在僅僅生產過汽車零部件和摩托車、並不具備生產小轎車的情況下做出一個大膽的決定——試制小轎車。

清華大學拖拉機系教授宋鏡瀛帶領100多名畢業生參與了設計和制圖，主要參考了大眾汽車公司生產的伏克斯瓦根牌轎車，這是一種結構比較簡單的小型轎車，結構也比較簡單。

在經過4個多月奮戰后，一輛被命名為“井岡山牌”的轎車成功下線。這輛轎車外形尺寸為長4100毫米，寬1560毫米，高1450毫米，發動機為四缸水平對置風冷發動機，排量1.192升，額定功率36馬力，最大車速110千米/小時。

1958年6月20日，北京汽車附件廠召開了隆重的慶功大會，毛澤東、劉少奇、朱德等國家領導人全部出席，朱德為工廠題寫了新名——北京汽車制造廠。

在國慶九周年的游行上，井岡山轎車很是風光了一把，不過由于質量不過關，井岡山轎車在試制了154輛之后就停止了，后來的北京牌轎車就是在這個經驗上研制出來。

二、衛星牌轎車

提起衛星牌轎車，人們更多想到的是東德赫赫有名的特拉班特轎車，翻譯成中文恰恰是衛星，沒有多少人知道，其實我們也曾有過自己的衛星牌轎車。

1957年10月4日，蘇聯第一顆人造衛星發生成功，轟動了全世界，“放衛星”成了中國最熱門的詞匯，而“衛星”又和“微型”發音相仿，所以中國自主研發的第一臺微型轎車用衛星作為名字，也就不足為奇了。

衛星轎車是當時唯一一輛為普通百姓開發的車型，意在取代三輪車運送客人，並且堅持每公里兩角錢的低價收費。

這輛車同樣由清華大學師生們研制，前后共試制了7個車型，其中第七代車型恰恰是參照東德的特拉班特設計，最高時速可達60公里，每百公里耗油4.5升。

雖然衛星牌轎車有各種各樣的問題，比如發動機噪音大，但它卻有一項技術是國際同步的，就是CVT變速器。當時國際上也是用皮帶而不是壓力鋼帶，可惜的是，國內皮帶質量不過關，司機每次出門，不帶十幾條皮帶就回不了家。加上后來出現的三年饑荒，衛星轎車最終走向了停產。

三、東方紅牌轎車

1959年11月，國家一機部向北京汽車制造廠下達了中級轎車的試制任務，參考的是蘇聯1959年生產的M21N型伏爾加轎車，最初的名稱是星火牌760轎車，后由于東方紅衛星的發射成而改名東方紅牌轎車。

1961年，第一批樣車試制完成，最高時速可以達到125公里，最低油耗百公里9.8升，優于莫斯科人牌和勝利牌。

1966年底正式進入量產，是國家批準的北京第一個整車生產項目，但是隨后由于當時的北京市委書記謝富治提出“不要資產階級生活方式”，東方紅轎車成為了第一個不是因為質量問題而停產的轎車。