105年的小品牌

中國“面的”和夏利，日本排名第二的小型車專家，以及意大利設計的運動型轎車，大發(fā)汽車所展示的三個不同畫面，讓人感慨。

誕生于1907年的日本大發(fā)汽車，其留在中國人印象中國的品牌含義，和它在歷史上的車型風格，以及如今的市場定位，簡直是三段完全不同的故事。

對于很多我這樣1980年代出生在北京的人來說，紅墻綠瓦的平房、深邃神秘的胡同、滿大街跑著的“黃面的”，是童年的深刻記憶。貼近老百姓消費能力的出租車大發(fā)，是我們最熟悉的品牌。直到現(xiàn)在，說起“紅夏利、黃面的”，還能浮現(xiàn)很多具體畫面。

以微面形式存續(xù)的大發(fā)品牌，從1984年9月25日在天津下線到1998年12月23日被送進首鋼的化鐵爐，是北京真正規(guī)模使用的第一代出租車。經濟實用、空間大是它的優(yōu)點，價格也便宜，10塊錢可以乘坐10公里。在這期間，天津共生產了30萬輛大發(fā)，其中90%是供給全國各地的出租車行業(yè)使用。

接替大發(fā)微面的，同樣是來自大發(fā)公司的產品——Charade轎車，也是在天津生產，中文名字是夏利。對當時的中國來說，夏利是一款經濟實用的小轎車，而在大發(fā)的產品歷程中，研發(fā)于1977年的夏利是一個產品風格的轉變。由于日本街道密集且狹窄，日本汽車制造商提出5m2的概念，在更小的車輛尺寸上，保持內部5個平方米的空間。夏利就是基于這個理念而設計。

在夏利之前的1960年代，大發(fā)走的是另一條路線。1963年，大發(fā)推出運動款轎車Daihatsu Sport，委托意大利設計師Vignale設計，并參加當年的都靈車展。這是大發(fā)從三輪車轉型做四輪轎車的首個產品，也是日本汽車企業(yè)快速發(fā)展的開始時期，很多企業(yè)多渴望去海外展示實力。2006年，在倒手幾次后，這輛參展車幾乎完好無損地回到大發(fā)手中。

Vignale在設計界的名字，更多地被寫入福特汽車，1969年他去世后，公司也并入福特一個分部。他所創(chuàng)辦的公司時間不長，在1950和60年代，做了很多時髦的運動型轎車。其中兩款是和大發(fā)，比如1964年的Compano Berlinda，不但成為東京奧運會的火炬?zhèn)鬟f用車，還出口到英國。

不過，這個時期在大發(fā)歷史上也不持續(xù)，日本汽車產業(yè)從零開始，很快進入對速度的追求，比如提高道路限速。之后隨著高速路的建設，購買者對提出長距離駕駛的要求，大發(fā)在1960年代的車型，基本是圍繞這個需求展開。1966年，大發(fā)Fellow車型的時速已經達到100公里。1968年的大發(fā)P5賽車，1.3升發(fā)動機，時速可達245公里。

日本國土面積的局限，把這個在歐美國家歷時長久的發(fā)展階段縮小到10年左右，而1967年大發(fā)汽車由于成本困境，不得不與豐田合作，并逐步并入豐田。這個短視的決定，讓大發(fā)從此定位刊、型車，再無意大利設計的思維。

當天津汽車制造廠從大發(fā)手里引入夏利的時候，大發(fā)已經安于做豐田旗下的經濟型小車的角色。夏利投產近20年來，總產量累計達154萬輛，市場保有量超過100萬輛，這在中國汽車市場是個傳奇般的數字。

2003年大發(fā)借助豐田渠道，和一汽華利（天津）汽車有限公司簽署TERIOS（特銳）的技術許可合同，用DARIO（達路）品牌在天津進行生產，通過一汽豐田銷售網絡進行銷售。

特銳這款小型SUV車型曾一度被豐田和大發(fā)寄予厚望。但是和面的、夏利相比，排量僅1.3升的特銳國產后的售價甚至達到了10.98萬至13.48萬元，定價過高讓很多鐘情特銳的消費者望而卻步，最終全年不到300臺的銷售狀態(tài)，讓特銳的中國之路不得不被終止。

大發(fā)是急于求成的，看到競爭對手鈴木在中國發(fā)展的優(yōu)勢，它似乎全然忘記了特銳的失敗，從2005年末開始，大發(fā)汽車明顯加快了進軍中國的步伐，這個在中國輝煌過、失敗過的品牌準備卷土重來。

2006年的北京車展上，大發(fā)發(fā)布了森雅車型，并定位該車為經濟型車，將以實惠和性價比取勝，最終以6.98萬-9.88萬的售價推出，但是這個售價，似乎并沒有體現(xiàn)大發(fā)將以性價比在國內市場取勝的走向，而且1.3升、1.6升兩種排量在當時的中國并不被接受。2008年，大發(fā)森雅的年銷量僅為5100輛，遠未達到此前規(guī)劃的年產銷3萬輛的規(guī)模，最終還是以失敗告終。銷量不佳是大發(fā)將品牌最終撤出中國市場的主要原因。

2009年7月，大發(fā)將旗下森雅車型“過繼”給其在華合作伙伴一汽集團，并撤下全國所有銷售網點中的大發(fā)品牌標識，從此撤出中國市場。這又成為了所有國人對大發(fā)汽車留下的最后印象。

1.大發(fā)的來歷

大發(fā)汽車時是一家制造發(fā)動機的工廠作為大發(fā)汽車的前身，發(fā)動機制造株式會社創(chuàng)建于1907年。是日本為實現(xiàn)內燃機國產化及普及而創(chuàng)建的公司，以同年12月完成的第一號產品“6馬力吸氣型發(fā)動機”為起點，先后研發(fā)出了各類技術領先的發(fā)動機，產品廣泛用于發(fā)電，船舶，列車車廂等領域，為日本的產業(yè)發(fā)展做出了很大的貢獻。大發(fā)的名字，其實是大阪發(fā)動機公司的簡稱。

2.大發(fā)在日本

這個在日文里被稱為Kei Cars的品牌，一直以“駕馭輕巧之道”著稱。在日本，大發(fā)占有微型車市場銷量的很大份額，曾經享譽日本的主力車有MI-RA、MOVE等。其中，MI-RA從1980年開始銷售，累計銷量達到370萬輛，而MOVE從1995年開始銷售，累計銷量為206.7萬輛。除此之外，還有一些小型商用車也很暢銷。

3.不為人知的秘密

從1907年到1951年，這近50多年的時間，大發(fā)汽車迅速在日本站穩(wěn)腳跟，成為當時日本幾乎壟斷式的發(fā)動機供貨商，這段看似輝煌的歷史卻是大發(fā)汽車不愿提起的，由于自身發(fā)展迅速，產品技術先進，它們被日本軍方選為特定供貨商，在第二次世界大戰(zhàn)期間，主要負責登陸艦的生產，產品主要有“Toku- Daihatsu”、“MOkusei-Daihatsu”等等，而1945年，大發(fā)汽車因炸彈襲擊而摧毀了主要廠房，這段歷史在大發(fā)曾有過的新聞發(fā)布會上很少被主動提起。