歐洲車市遇19年冰點 中國成救命稻草

近日，德國戴姆勒公司傳出消息：由于在中國和歐洲市場需求相對疲軟，將減少奔馳旗艦車型奔馳S級產量，直至新款S級全面上市并投入市場。

戴姆勒官方表示：“在奔馳S減產期間，制造該車的員工將被分配到生產奔馳C的組裝線。”對此，外媒普遍認為此S級的減產是歐洲車市頹勢殃及豪華車的信號。

面對這一情況，在華奔馳經銷商可謂反應神速。瞬間緊縮了奔馳S級的優惠幅度。10月24日，《投資者報》記者來到北京當地的一家奔馳經銷商處看到，龐大的奔馳4S店庫存區幾乎找不到奔馳S級的身影。銷售顧問張先生對《投資者報》記者說：“當前S300優惠最多12萬元，原來最高優惠曾達到20萬元。現在廠家發的車少，我們這兒車源就減少了，優惠力度自然也小了。”

歐車市降幅創19年新高

不僅奔馳減產高端豪華車，與此同時，大眾也宣布增加高爾夫車型產量以應對低迷市場的需求。外國媒體報道，因歐洲市場低迷，大眾汽車將德國的Emden工廠生產的帕薩特停產，增加現款高爾夫的產量，以此應對歐洲市場的低迷。

10月17日，歐洲汽車工業協會（ACEA）公布的數據顯示，9月份歐洲汽車銷量為113萬輛，同比下降11%，1～9月銷量下降7.2%，預計全年下滑幅度可達10%，創19年之最。

雖然很多歐洲汽車公司憑借其在中國、巴西、印度等新興汽車市場的強勢發展，讓整體下滑趨勢變得并不那么嚴重，但隨著歐洲汽車市場的持續低迷，汽車企業的壓力越來越大。歐洲各廠紛紛通過減產、停產、裁員等一系列手段希望挺過這道難關。

戴姆勒減產、歐寶裁員、大眾下調歐洲銷量目標、PSA歐洲停產并大規模裁員、菲亞特削減歐洲投資額度。各企業高層也紛紛表示前景堪憂。

標致雪鐵龍集團CEO瓦蘭曾公開表示，過去五年歐洲汽車市場大幅下滑25%，從2007年的1800萬輛減少到2012年的1400萬輛，其中包括輕型商用車。這表明歐洲產能過剩至少25%。

他認為，歐洲市場在未來三年內，不會有太明顯的起色。今后會有復蘇，但不會如美國市場復蘇那樣明顯。

在華政策不受影響

歐洲汽車廠商為了擺脫當地市場低迷帶來的壓力，必定會將目光集中于當前的新興汽車市場。而中國汽車市場更會成為各廠商策略的重中之重。

10月25日，北京奔馳廠區內部人士在接受《投資者報》記者采訪時說：“目前北京奔馳產量沒有任何變化。C級、E級、GLK目前月產量都維持在4000、3000、2000輛水平。除GLK由于新款上市9月產量降低以外，其他車型產量沒有任何變化。”

該內部人士表示，由于S級轎車只在德國本土生產，所以此次奔馳產量的調控帶來的影響暫時不會波及到北京奔馳當前的發展。整體的產能計劃仍維持今年的預定目標不變。

同時，《投資者報》記者在大眾汽車經銷商處獲悉，目前大眾汽車銷量維持上升水準。在歐洲本土遇挫的帕薩特轎車仍雄踞B級車銷量榜前三的位置。

獨立汽車評論人周平對《投資者報》記者說：“歐洲車廠的一系列舉動是應對市場需求的正常調整。車市呈現負增長的情況，廠商不減產、不調控那無疑是自尋死路。所以，整個調控不會影響到當前中國汽車市場自身的發展，也不會影響到各合資廠商在中國的產能計劃。”

自主品牌應警覺

最新消息，受歐債危機影響，歐洲汽車市場銷售疲軟，寶馬汽車公司已將其原定目標市場為歐洲的數萬輛汽車轉而投向美國、亞洲市場。寶馬銷售總監伊恩—羅伯森（Ian Robertson）日前在接受采訪時表示：“歐洲市場的挑戰越來越大。歐洲市場未來的道路在變得平穩之前還將面臨很多顛簸，歐洲汽車市場的復蘇可能需要數年時間。”

與歐洲車企在本土的停產、裁員不同，在中國汽車市場上，歐洲車企可謂動作頻頻。今年6月廣汽菲亞特工廠在長沙竣工，國產菲亞特車型菲翔下線；9月25日北京奔馳二期工程項目奠基；8月大眾簽訂在天津投資的協議，同時大眾汽車甚至計劃為新興汽車市場推出新低價品牌。

德國《汽車畫報》報道稱，大眾汽車計劃在2015年第三季度發布新品牌廉價小型車，與雷諾旗下達西亞品牌競爭。新車將首先面向中國、俄羅斯和印度等新興市場，歐洲市場并非首要目標，但大眾也在考慮向歐洲投放由中國或者印度生產的低端車，通過已有的銷售渠道和網絡媒介進行推廣。

這對于本土自主品牌顯然不是好消息。今年1～8月，自主品牌乘用車共銷售400.82萬輛，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率同比下降2.4個百分點。剛從日系車大幅下滑中過了幾天安穩日子的自主品牌馬上又將受到新的挑戰。

周平表示，對于消費者來說，歐洲車企的重心轉移是好事。想要爭取更大的市場就需要更合理的價格。由此一來，消費者購買合資品牌汽車的門檻將會越來越低。而自主品牌的日子注定會更加不好過，提升自身的核心競爭力是自主品牌當前最主要的條件。雖然這一切注定是中國汽車市場的發展方向，但顯然歐洲市場的動蕩加速了這一過程。同時，自主品牌應提高警覺，大意就會被洋品牌拉下馬。