長安:重拾微車

長安汽車再次寄希望國家重新出臺鼓勵政策而實現沖量， 難道，其忘記了在鼓勵政策面前，機會都是均等的嗎？

對于徐留平領導下的長安汽車來說， 缺乏一個穩定的沖量版塊顯然已經成為最大的心病。這個時候，重慶市出臺的一項政策可謂雪中送炭。

據媒體報道，重慶市政府已5月底召開了家電汽車惠農工程電話會議，內容涉及汽車惠農部分的政策為--重慶市農村人口即日起購買重慶市產的1.6升及以下排量的微型客車、載重量不超過6噸（含6噸）的輕型、微型載貨車，按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，即最高不超過3000元。

對此，大本營在重慶的長安汽車迅速回應，與重慶市政府的鼓勵政策相配合，長安將自掏腰包，對相關車型再補貼4%。兩項疊加， 政企合力補貼幅度達10%，即每輛車最高可補貼5000元。而長安汽車辦公室主任江愛群公開表示，如果國家出臺汽車下鄉補貼政策，那將提升長安汽車微車銷量。

與此相對應的是，計劃今年正式投產的長安自主品牌高端轎車，很可能在2年后才能面世，推出時間延后。日前，長安汽車方面傳出消息，按照目前的產品推出計劃，長安首款高端車型最快將在兩年后和消費者見面，單價目標20萬元左右，將采用全新的品牌標識。

據悉，長安汽車近期對旗下長安高端轎車品牌事業部的組織機構進行調整。從名稱上由原來的高端轎車銷售事業部更名為高端轎車統籌推進部，從職能上由原來市場營銷推廣轉變為產品規劃和研發進度管理。長安汽車總裁張寶林表示：“高端品牌的塑造是一個日積月累的過程， 不可一蹴而就。今明兩年，長安汽車主要是不斷提升自主研發能力、完善自主研發體系，做好從小型車、經濟型到中級車的產品研發、制造、推廣和服務。”

三年之前的2009年，長安汽車建立北京基地。按照當時的規劃，北京基地將成為長安自主品牌高端轎車的研發基地和生產基地，計劃投資115億元。2011年底前發布高端轎車品牌、2012 年4月首批高端車型將量產，首批產量約1萬輛。

但隨后中國汽車市場的變化打亂了長安的陣腳，在經歷了慘淡的2011年之后，為了讓高端品牌車型的推出更能被市場接受，長安汽車推遲高端品牌發布的同時，選擇了讓中級車逸動先“試水”的策略。“進軍中高端市場，給車型打造一個好的‘賣相’，這是基礎。”長安汽車董事長徐留平說，逸動會是一個很好的開始。

按照長安汽車的思路，目前國內中級車市場競爭激烈，如果逸動能夠在中級車市場占據一席之地，必將進一步提升長安汽車在車市的品牌影響力，從而為長安汽車進軍高端車市場打下堅實基礎。但已經上市3個月的逸動，其市場表現只能用慘淡來形容。此外，長安汽車在緊湊級三廂車市場已經有多款車型，包括悅翔、CX30三廂、逸動，加上悅翔V5，雖然陣營很強大，但因為消費者對于長安品牌的固有認知，這些車型之間很難實現清晰的定位。這個時候，長安汽車力圖在中級車市場占據位置的想法也顯得有些不切實際。

“我們正在把工作重點轉移到提升自主創新能力和核心競爭力上來，現在長安是到了從速度規模型向質量效益型轉變的時候。”先前，長安汽車董事長徐留平在北京車展期間接受媒體專訪時如此表示。

但在嚴酷的市場現實面前，長安汽車的信心也在打折扣。面對與上汽、東風和一汽越拉越大的銷售數字差距，長安汽車顯然想更加急切的制造出一個好看的銷售數字。這個時候，也就不難理解長安為何對重慶的優惠措施予以迅速回應。

只是，《汽車觀察》認為，在整合了哈飛和昌河全部微車業務之后，長安汽車也未能在微車領域打造出一個足以媲美上汽通用五菱的版塊。現在，長安汽車再次寄希望國家重新出臺鼓勵政策而實現沖量，難道，其忘記了在鼓勵政策面前，機會都是均等的嗎？