東南宿命?

不在重組中重生就是在重組中滅亡，似乎東南汽車已逃離不了被兼并重組的命運。

東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）于1995年11月23日在福建省福州市正式注冊成立，是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸汽車合資生產企業。

1996年東南汽車進入輕客市場，于當年7月推出了其首款輕客車型——東南“得利卡”，受到市場追捧。“商而優則轎”，2003年東南汽車開始推出家庭轎車系列，當年推出的菱帥成為國內家轎新貴。這一年也是東南汽車在2009年之前最鼎盛的時期，完成銷量83533輛。而東南汽車再實現8萬輛銷售水平已是2009年的事了。

重組、收購的傳言一直與東南汽車如影隨形，不論是最早的北汽，還是后來的廣汽亦或是目前的東風，均有收購東南的計劃或意圖。

冰凍三尺非一日之寒，無論是傳言與否，東南汽車最終成為被緊盯的“盤中之餐”，顯然與其自身發展存在的問題存有莫大的關系。

產品乏力

目前，東南汽車旗下產品包含三菱、克萊斯勒、自主三個部分。其中，克萊斯勒銷量較小這里可以不做討論。而三菱品牌在東南汽車銷量中的份額也比較寒酸。在2011年東南汽車乘用車105993輛的銷量中，只占30%左右。盡管未來三菱還將在東南汽車投放新車型，但對東南汽車的銷量提振有多大幫助，仍是未知。

事實上，在此前，三菱品牌在東南汽車中的份額也曾風光無限，尤其是乘用車領域。2006年，東南汽車推出的首款掛上三菱車標的轎車即三菱藍瑟，其于當年5月正式上市銷售全年累計完成近2萬輛。2007年進入其全盛時期，但2008年后開始下滑，現在已基本變成藍瑟翼神的補充。然而除去尚有一定銷量的藍瑟系列外，三菱在東南并沒有推出更“成功”的車型。

而與此相反，東南汽車自主品牌乘用車銷量卻不斷變強，在成功推出菱帥后，其繼任者菱悅有過之而無不及，繼續領銜東南汽車乘用車部分的銷量，2011年在東南汽車乘用車的銷量中占比為66%左右。但其緊靠單品競爭，也成為東南汽車在乘用車銷量上尋求進一步突破的瓶頸。

事實上造成這種局面，與東南汽車在產品推出上存在眾多問題有關。無論是在SUV市場還是MPV市場上的嘗試東南汽車均以失敗告終。其中，菱紳是東南汽車引進自“臺灣中華汽車”的 Savrin，而其原型是三菱Space Wagon，因應大陸對于MPV的訴求，原本只是“休旅”概念的菱紳又被車廠在營銷上冠以“商用”的概念，以中大型MPV的身份向奧德賽、別克GL8等發起挑戰。其于2004年進入中國市場，但終因市場表現不佳于2008年停產。據統計，2004年～2008年菱紳累計銷量在1萬輛以上。此外，目前處于停產狀態的富利卡，自上市后就不曾在SUV市場上掀起過波瀾。

東南自主部分除去乘用車外，商用車版塊也一直是東南汽車銷量的中堅，但這一局面在2008年開始發生劇烈變化。曾幾何時，東南汽車輕客可與金杯分庭抗禮。2002年，國內輕型客車市場銷量14.82萬輛，其中金杯汽車賣出6.51萬輛，得利卡2.93萬輛，分別占了44％和20%的市場份額。然而如今卻差距懸殊，可用悲慘形容，2011年東南輕客銷量還出現了大幅下滑，僅銷售4169輛，下降25%以上。而此時的金杯銷量已接近9萬輛，同比增長13%。

尋求突破

在2012第十二屆北京國際車展上，東南菱悅V5正式發布，作為東南汽車自主研發的全新緊湊級車型，東南V5將與騰翼C50、帝豪EC7等諸多自主品牌緊湊型車展開競爭。

協和達勤國際市場咨詢（北京）有限公司總裁黃琦分析認為，東南汽車一貫在發動機方面與其他自主品牌競爭對手相比，至少是沒有劣勢的（從其搭載的1.5L/1.5T/1.8L三款發動機便可得知），但產品定位對V5這款新車來說更關鍵。而且，東南品牌在營銷能力上比較薄弱，這使得他在和其他對手競爭的過程中沒有那么大的品牌影響力。尤其不足的是東南的售后服務，這對于單個產品來說可能是一個硬傷。

黃還表示，東南V5上市后，對原有用戶群的影響不大，本來不同品牌在同一級別車型上的用戶群就有一些差別，作為東南產品線中的“高端”之作，V5不會帶來太大銷量上的提升，銷售比例在總體銷量上也不會占據多少比例，所以并不會帶來用戶群的改變。

股比復雜

除去產品外，東南汽車背后牽扯復雜的利益鏈條，東南汽車的三方股東為福汽、三菱、“中華”，分別占股50%、25%和25%。而其中中華來自中國臺灣的敏感身份，也令東南在解決自身問題時非常棘手。另外，股比構成也令東南汽車的發展十分尷尬，三菱、中華對東南汽車似乎均心不在焉，尤其是本應以東南汽車這個平臺有所作為的三菱。這也是外界詬病三菱不肯加大在東南汽車投入的根源，而一直醉心于其進口車業務與發動機配套等。

2011年，東風集團有意收購東南汽車的傳聞在坊間不脛而走，甚至有報道披露東風高層奔赴中國臺灣和日本，針對收購進行磋商。同時，還有媒體報道稱，福汽集團意欲將東南汽車一分為二，分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司。

傳聞是否屬實，還有待進一步觀察。但在東南汽車中處于小股東角色的“臺灣中華汽車”和三菱汽車，自2010年到2011年，相繼成立了股權對等的合資公司東風裕隆和廣汽三菱（臺灣中華、裕隆汽車同屬于裕隆集團旗下）。這不由得不令東南汽車的處境十分尷尬。

不在重組中重生就是在重組中滅亡，似乎東南汽車已逃離不了被兼并重組的命運。但東南汽車似乎也并未曾放棄努力。不論是自主菱悅品牌的戰略車型V5即將上市，還是隨后將導入三菱品牌全新車型。但東南汽車能否迎來新的發展機會，最終還要看市場的檢驗。