困局下的潛行

目前，越來越多的企業逐漸開始重視與主機廠的對話溝通，試圖以此來解決成本上升所帶來的壓力，但效果并不樂觀。究其原因，更多的是在于沒有找到一個整零互利共贏的合作模式。

2012年4月25日，第四屆中國汽車零部件產業高峰論壇在北京皇家大飯店圓滿落幕。事實上這也僅是，針對中國汽車市場新形勢新情況，業內對汽車零部件企業發展與創新等進行探討與交流的平臺之一。汽車零部件產業發展的強弱，關系到我國能否完成從汽車大國向汽車強國的轉變。在國內“重整輕零”積重難返的大環境下，本土汽車零部件的發展更值得各界的關注。

核心技術依然缺乏

2011年我國汽車產銷量分別為1842萬輛和1851萬輛，分別增長0.84%和2.45%，比上年分別回落了31.6%和21.9%，產銷增速為13年來最低。隨著整車增幅的回落，與之相關的零部件生產企業也遭遇了前所未有的沖擊，發展堪憂。

2011年，中國汽車零部件及配件制造領域銷售產值為19788. 66億元，同比增長24.76%，較同期增速下滑約16個百分點。此外，今年第一季度該領域的銷售產值為5024.83億元，同比增長13.99%，較同期增速下滑14個百分點，而且增速空間進一步收窄。

這還僅僅是中國汽車零部件整體銷售產值的情況，其中內資零部件企業的表現更不容樂觀。單從乘用車方面來看，2011年自主品牌乘用車共銷售611.22萬輛，同比下降2.56%，占乘用車銷售總量42.23%，占有率較上年同期下降3.37百分點。

統計資料顯示，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是1/3，但是銷售額的份額只占到20%，原因就是低端車型比較多，高端很少。在利潤貢獻方面，自主品牌只有10%的貢獻，而90%都是國際品牌。這無疑是跟零部件工業發展的薄弱是相關的，顯示出與國際品牌的明顯差距。

目前對中國零部件企業存在的問題包括，一是規模比較小、實力弱；二是處在國際分工中的最低端；三是研發能力嚴重不足。

核心技術積累缺乏依然是本土汽車零部件企業揮之不去的弊病。事實表明，本土零部件企業當下的發展水平良莠不齊，其中絕大多數企業只具備代工職能，經營規模小、產品附加值低、市場競爭能力弱。此外，質量控制能力較弱也是本土汽車零部件企業的硬傷，在這方面和外資零部件企業存在明顯差距。

在整車市場高速發展的時代，羸弱的本土零部件企業尚可維持，但在整車市場進入低速調整期后，整車廠把成本壓力向零部件供應商轉移，加上原材料漲價、外資打壓等不利局面，汽車零部件企業生存越發困難重重。

增長空間依然很大

盡管形勢不容樂觀，但中國的零部件市場依然是十分廣闊的。蓋世汽車網總裁陳文凱表示，雖然目前汽車銷量下滑，但配套市場是零部件三大市場中最大的市場，未來5年仍將保持10%以上的年均增長率。

此外，市場研究公司IHS大中華區生產預測經理薩博尼也對未來中國市場零部件的發展進行了預測。HIS認為到2019年，中國汽車保有量將超過2.5億輛，成為全球汽車保有量最多的國家，為汽車零部件的發展提供了廣闊的前景。內資零部件企業可在以下幾方面尋求突破。

從發動機的技術角度來看，采取渦輪增壓技術的發動機的搭載率未來將會得到大幅提升，在2019年有望到達35%的市場占有率，較2011年17%的占有率，提升18個百分點。而從排量上看，1.5L～2.0L排量發動機的市場占有率將會有較大提升，且地位會繼續得到鞏固。

從變速器的類型上說，在未來的一段時間內，手動變速器仍將是市場上的主力，但其比例將呈明顯的下降狀態，由目前的近90%，下降至2019年的60%左右。相應的非手動變速器的比例將會上升。其中，雙離合變速器前景被十分看好，有望分別超過自動變速器和無級變速器。

對于自動變速器的檔位之爭，HIS也給出了為未來幾年的預測。雖然已經實現國產的第六代高爾夫配備了7擋DSG變速器，這或者可以視為多擋位自動變速器向下普及的趨勢。但相對而言，變速器的多擋位趨勢主要還是體現在某些高檔品牌和車型中。未來6速自動變速器仍將是未來發展的主流。

從能源動力角度講，未來七八年內至少到2019年，內燃機的主體地位仍不會被撼動。不過起停系統會被大量搭載到內燃機上，其比例有望由目前的幾乎為零，上升到2019年的30%。此外，以電動汽車為主的新能源汽車到2019年，比例仍將微乎其微。

對于車載信息服務系統而言，其中ADAS（先進駕駛輔助系統用）也將大行其道。ADAS系統即駕駛輔助與安全系統，相關傳感器包括：攝像頭、雷達、激光、超聲波等。事實上，ADAS系統包含自適應巡航系統（ACC）、盲區輔助系統（SOD）、偏道警示系統（LDW）、碰撞警報與防范系統等10個子系統。目前，在中國ACC與SOD的搭載率相對較高，但在總量里也不過2%左右，但到2018年左右有望接近10%，不過LDW的搭載率仍將小于前兩者。