20世紀20—30年代關于汽車的論爭

作者簡介：何吉超，男，遼寧岫巖人，現為遼寧大學歷史學院2010級中國近現代史專業研究生。

（遼寧大學歷史學院 遼寧 沈陽 110036）

摘 要：現代的汽車已是深入到社會的各行各業，與人們的生活密切相關，而且汽車使得距離變得不是問題，如今的城市空間發展很快，早已不是老城區所能比的，所以生活在城市里需要汽車出行，由于城市人口稠密眾多，且本身無法生產糧食蔬菜，需要從郊區或是外地運來，同樣離不開汽車，現在超級市場里似乎可以買到全國各地的東西，沒有汽車是做不到的。

關鍵詞：汽車；爭議；支持；反對

中圖分類號：K26 文獻標識碼：A 文章編號：1006-026X（2012）12-0000-01

汽車在剛來到中國的時候，人們對它的認識比不是像現代人這樣情有獨鐘。對它的爭議一直存在。

（一）支持的觀點

上個世紀20年代，國內以上海、北平、天津、廣州、等大中城市相繼展開了以拓展市區街道為主體的市政建設。在各市建設中，道路的改善使汽車業日益發達，公共汽車也開始出現，汽車運輸也得到較大發展。在整個20年代，從東部沿海的大城市到內陸各大城市的范圍內掀起了一次購置汽車、發展汽車事業的熱潮。隨著汽車事業的發展，人們對汽車的了解認知更加理性、全面。主要表現在以下幾個方面：

一、是人們對汽車特點的了解比以前更加全面。在鐵路專營時代，許多旅客、工業品商貨都是其顧客。然而，汽車的出現改變了人們的認識，一戰中，為了彌補鐵路被毀所造成的損失，修建了許多汽車路，因為汽車路靈巧并且不容易被炮火損壞。

時人對于汽車與火車的評價亦是各不相同，如“對于鐵路，他們厭惡行車時間表太死板，路軌太限制，當人的行動愿望發生時，各人希望立刻就走，立刻就到，毫無拘束，于是汽車就生出靈效來……。”由此可以看出，汽車更受人們的喜歡。當然汽車與火車相比還有很多優勢，如“各重要商業機關，各大商店家家備有運貨大汽車和小汽車，‘送貨到家’和‘到家接貨’的制度，由是開了……各企業家試驗這種制度時，當無充分的把握……但是在民眾熱烈歡迎之下，他們計劃實現。許多郵政機關從前是每晚送了無數包裹到火車上去，同時領到許多信件分發于各家各戶，現在即使和鐵道公司還有合同關系也和火車疏遠起來了。”從材料反應出，各商家通過運用汽車，采用了新的送貨制度，深得顧客的歡迎，進而使得郵局與火車的關系疏遠了。時人對其評價，汽車與馬路自有他不可辨駁的好處了。與火車相比，汽車是較為自由的，因無軌道的限制，并且價錢便宜些。在某種情況下，或許比火車貴，但是能通達各偏僻的鄉村，與通達各大城市一樣容易。并且上門接送貨物時，無須另費手續。可見與火車相比，汽車的優勢在于花費較少，機動靈活容易普及，很得時人的喜愛。

二、是汽車給當時民生所帶來的影響。汽車的出現很大程度上符合當時人的需要，當時各大城市人口不斷激增，城市規模不斷擴大，人力車等交通工具已無法滿足城市的發展，如時人的一段評述，“如果我們不愿意中華民族落伍得永遠停留在人力車時代，汽車便是生活上必不可少的運輸工具。在都市中，由于人口的集結日增，面積逐漸擴大，于是每天有無數人，需從較遠區間來往。假使沒有汽車，怎能及時到達？無數的貨物頻煩地從這里運到那里，除開汽車，有什么工具可以替代？警備、消防、病人救護、醫生急診，假使沒有汽車怎樣趨赴？農村里面，凡是公路筑到的地方，都已感到汽車的利便和必要，如果我們不愿意農村永留在手推車時代，農產的運輸，農民的來往，除開汽車外，你能找得出那種更適合的工具？”從材料可以看出，當時人已經認識到汽車對于民生的影響，而且對其具有重要的、不可替代的作用，無論是城市還是農村，汽車作為一種新的交通工具與人們的生活緊緊的綁在了一起。又如“上海南京路英華街有精美食品公司，向極注意服務方法，如食器碗碟面巾用過之后，均經消毒手續，清潔衛生，菜均新鮮，而有個別佳味，近更創辦汽車送菜，凡打電話90134叫菜，該店即用汽車送達，既穩又快又便利，故頗受歡迎，誠為上海菜肴界之創聞。”當時商業競爭激烈，都想各種辦法招攬顧客，汽車送菜既能保證菜品及時送到且保持菜品的新鮮，所以很受顧客的歡迎。也能反映出汽車很自然地融入人們的生活之中，形成一種“你中有我，我中有你”的共存關系。

（二）反對的觀點

汽車雖被寄予眾望，但是隨著汽車在沿海城市興起以后，汽車數量日趨增多，因汽車而引發的問題屢屢發生，對于汽車的觀點也有不同的看法。

一、馬路殺手。在一些市區道路兩旁的電桿上常常可以瞧見“馬路如虎口，當中不可走”的警告紙。在當時上海等大都市內，一提起“市虎”，人們都知道是汽車。汽車既被看作是“交通之利器”，但同時也被看作是“殺人之利器”。有人指出了汽車屢屢肇禍的原因：“海上市面日益繁華，車輛往來既多且速。尤以電車摩托車為最可怖。行人偶不介意，輒有輾斃之虞；且官廳科罰輕，每斃一人僅罰御者數十元了事，坐使備車司機人肆行無忌，良可慨也”更有甚者，政府公車也不遵守交通法規，隨意的闖紅燈，嚴重影響交通安全，這樣的事情屢見不鮮，如“原呈所稱，竊查邇來各軍政機關公用汽車，在市面行駛，每有不依照定章領照懸牌，或有在車上插豎該機關小旗，即不依路線，任意馳騁，交通警察執行干涉，置之不理……”政府機關汽車如此不按規定行駛，起不到表率的作用，加之當時汽車乃新鮮事物，法律法規還不健全，有汽車知識的人少之又少，普通市民被汽車撞死撞傷時有發生，就連交通警察也免不了被傷，甚至撞死，汽車成為“馬路殺手”就順理成章了，如“十月二十八夜時許，西長安街中斷，有第七段崗警王德全，在該處執勤，斯時有第三路電車一輛，由西往東疾馳駛來，該警當即指揮電車行駛，不料突由其身后開來之腳踏摩托車因疾馳甚速，一時躲閃不及，致將該警撞倒于地。肇事司機逃逸，該段其他警察忙追……之后得知，肇事司機為山西某軍長關福安……經警察將關某戈獲，送往公安局，后有中間人向死兄桂志調楚，允給一千一百元后，即由公安局取保出外。不再送地方法院矣”。

二、匪盜幫兇．汽車對于當時社會的危害，似乎汽車不但是殺人之利器，而且是暴力和邪惡的幫兇，更有甚者，由于汽車是奢華品，它可助社會以奢侈，啟人心以險惡。如“申報總理史量才先生遇刺身死，其經過是‘他于十三日午后一時許，自杭乘自備汽車，循滬杭公路返滬……不料于三時許，車經海密附近翁家埠之際，車前發現京字七十二號汽車，突阻去路，用槍（射擊）……（史先生）卒為所害……匪徒見目的已達，亦乘原車飛馳，逃逸無蹤。’”這個慘案中，我們可以看出汽車在其中的作用，匪徒事先埋伏在被害人必經之路，等被害人出現時，利用汽車突然攔阻被害人車輛，作案之后駕駛汽車逃逸，從始至終，汽車是作為犯罪工具在使用，成了邪惡、暴力的幫兇，又如“紐約時報上所載的事：第林格對于他的福特汽車，十分珍愛，因為它能飛速地逃脫警察的追捕……”在一些人眼里，汽車就是匪盜的左膀右臂，是爪牙、是幫兇。這種對汽車的指責，顯然有夸大之處，但也從一個側面不難想見，當時人們對汽車所帶來的社會負面效應的恐慌和痛限。

以上兩種對汽車的態度，無論是從規模還是從影響上看，前者是社會主流，后者則顯得勢單力薄，然而對于汽車的爭議的問題，從汽車傳入開始，始終沒有停止過，留給后人以更多的思考與反思。

參考文獻：

［1］ 《時代公論》1933年第2卷

［2］ 《汽車與民生》載《汽車世界》1949年第1卷

［3］ 《汽車送菜》載《旅行雜志》1936年第10卷

［4］ 《嚴行取締無牌汽車行駛》載《廣州市市政公報》1930年第341期

［5］ 《汽車軋死交通警察》載《晨光》1932年第1卷第25期

［6］ 《汽車的利弊》載《新生》1934年第1卷