車壇動(dòng)態(tài)

重大假日流量大收費(fèi)站將設(shè)免費(fèi)通道

交通運(yùn)輸部日前表示，從今年國(guó)慶節(jié)開始，高速公路免收7座及以下小客車通行費(fèi)。交通流量較大的收費(fèi)站，設(shè)置專門的重大節(jié)假日小型客車免費(fèi)通道。

另外，交通運(yùn)輸部還要求各地應(yīng)調(diào)整完善ETC收費(fèi)系統(tǒng)，重大節(jié)假日期間要通過高速公路信息情報(bào)板、交通廣播、電視、網(wǎng)站、手機(jī)短信等多種媒體，及時(shí)發(fā)布重大節(jié)假日期間公路交通出行信息，提前告知并引導(dǎo)公眾合理選擇出行時(shí)間和路線。

編輯觀點(diǎn)：此政策出臺(tái)，意味著從國(guó)慶開始，自駕出行的成本可以省一半，當(dāng)然算是好消息。但原本逢長(zhǎng)假，高速公路就堵得厲害，免費(fèi)政策實(shí)施后，更多自駕車輛將涌上公路，把避免車輛擁堵的措施落到實(shí)處才是方便大眾出行的切實(shí)之舉。

庫(kù)存警戒迎來購(gòu)車春天

近期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《上半年汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)》指出，經(jīng)銷商上半年的庫(kù)存系數(shù)已經(jīng)從1.49上升到2.09，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了0.8-1.2的合理范圍。7月份全國(guó)新增汽車庫(kù)存，達(dá)4.77萬輛。截至7月末，汽車企業(yè)庫(kù)存已達(dá)73.63萬輛。

為保護(hù)經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)能力和促進(jìn)銷售，汽車廠家使出了渾身解數(shù)。無息貸款、對(duì)經(jīng)銷商授信、物流期利息補(bǔ)貼等都是廠家給予經(jīng)銷商比較常見的資金保障手段。此外，為促進(jìn)終端銷售量，針對(duì)某款車型補(bǔ)貼、零利率購(gòu)車方案、置換補(bǔ)貼等方式則能直接體現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車的優(yōu)惠中。

編輯觀點(diǎn)：最近車市價(jià)格戰(zhàn)慘烈，價(jià)格戰(zhàn)背后的一大重要原因是居高不下的庫(kù)存量。庫(kù)存量大必然會(huì)導(dǎo)致車價(jià)的大幅下調(diào)，這些因各種原因壓庫(kù)的車型性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，與其加價(jià)購(gòu)車，淘一輛既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的庫(kù)存車也是不錯(cuò)的選擇。

一汽轎車擬投資43億元建新能源工廠

一汽近日發(fā)布公告稱，公司擬投資43.48億元建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目。公告稱，該項(xiàng)目是公司建設(shè)的新工廠，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力，項(xiàng)目總投資為43.48億元。根據(jù)該項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，該項(xiàng)目建設(shè)期為22個(gè)月；內(nèi)部收益率為13.32%（稅后）；投資回收期為7.18年。

編輯觀點(diǎn)：目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩，而各大車企產(chǎn)能普遍提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，自主產(chǎn)品受到較大沖擊。受此影響，一汽轎車上半年銷售整車9.17萬輛，較上年同期減少35.5%；公司預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將虧損4500萬元至7500萬元。此次，一汽轎車擬耗資數(shù)十億元加碼新能源汽車領(lǐng)域，是扭轉(zhuǎn)虧損頹勢(shì)的重要舉措。

東風(fēng)本田國(guó)內(nèi)首次嘗試太陽能造汽車

以“傳承綠色夢(mèng)想”為主題的東風(fēng)本田汽車有限公司第二工廠太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)近日成功為生產(chǎn)線輸送電能，這標(biāo)志著我國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)將太陽能光伏發(fā)電應(yīng)用于生產(chǎn)工序的應(yīng)用系統(tǒng)正式投入運(yùn)行。

據(jù)介紹，東風(fēng)本田第二工廠太陽能發(fā)電項(xiàng)目總投資3000萬元，于今年5月開工建設(shè)，總裝機(jī)容量600kW，年發(fā)電量約55萬kWh。所發(fā)電力主要用于第二工廠綜合樓日常照明用電、二輪車充電和總裝工藝用電。承建商武漢經(jīng)開能源科技發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人說，這種太陽能組件可代替瓦片、幕墻，又能發(fā)電，又省成本，不透光，不漏水，一年可減排二氧化碳550噸。

編輯觀點(diǎn)：這是我國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模最大的太陽能應(yīng)用系統(tǒng)，將太陽能發(fā)出的電送到了總裝工藝生產(chǎn)線上，開創(chuàng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)將大規(guī)模光伏發(fā)電應(yīng)用于生產(chǎn)的先河。用上“太陽光”，東風(fēng)本田一年可減排二氧化碳約550噸。3-5年內(nèi)，太陽能發(fā)電有望與火電同價(jià)，一個(gè)太陽能發(fā)電的時(shí)代即將到來。

克萊斯勒或投產(chǎn)新型J e e p

日前美國(guó)克萊斯勒公司宣稱8月將停產(chǎn)整修一家俄亥俄州工廠，為下一代J eep SUV投產(chǎn)做準(zhǔn)備。托萊多（Toledo）北部工廠經(jīng)理Zac h Leroux 8月8日稱，該廠于8月16日停產(chǎn)J eep自由人，此后該廠將進(jìn)行整修，以建造新型J eep SUV所需要的聯(lián)合生產(chǎn)線，新型J eep SUV由克萊斯勒和菲亞特共同研發(fā)。克萊斯勒表示將于11月份向托萊多工廠斥資17億美元，并新增1100名員工和一個(gè)新班次，來生產(chǎn)新型J eep SUV。

J eep SUV所需要的生產(chǎn)線改裝于阿爾法-羅密歐Giulietta的生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線此后將用于生產(chǎn)克萊斯勒新型車。菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)預(yù)期通過菲亞特與克萊斯勒運(yùn)營(yíng)的融合來降低成本和拓展其全球業(yè)務(wù)。

編輯觀點(diǎn)：隨著菲亞特和克萊斯勒合作的深化，雙方合作研發(fā)產(chǎn)品帶來的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)了，研發(fā)成本的降低讓其有能力實(shí)現(xiàn)此前沒有推出的產(chǎn)品。對(duì)于新型J e e p的投產(chǎn)，其產(chǎn)量前景是否樂觀還需要市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。

廣汽三菱合資再邁堅(jiān)實(shí)一步 9月正式揭牌

近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，通過公開掛牌轉(zhuǎn)讓的方式，以13.92億元人民幣的價(jià)格出售廣汽三菱汽車有限公司50%股權(quán)，為下一步設(shè)立廣汽三菱合資公司做準(zhǔn)備。有消息透露，廣汽三菱合資公司將于9月完成組建，正式揭牌運(yùn)營(yíng)，而首款國(guó)產(chǎn)三菱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部下線。

編輯觀點(diǎn)：廣汽三菱合資公司的成立運(yùn)營(yíng)，將對(duì)廣汽集團(tuán)起到至關(guān)重要的作用。中長(zhǎng)期廣汽三菱有望成為廣汽集團(tuán)未來業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要看點(diǎn)，廣汽三菱首款新車A S X勁炫明年初有望上市，全球戰(zhàn)略小型車Mirage、SUV帕杰羅勁暢和歐藍(lán)德等也將在明后年相繼推出，如勁炫等新車按期投放且順利爬坡上量，明年廣汽三菱將有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

奧迪年投資2 0億歐元 在華研發(fā)多款新車

前不久在德國(guó)薩爾斯堡，奧迪全球董事會(huì)主席施泰德先生表示，奧迪將在2015年成為全球最大豪華品牌，并且將在業(yè)績(jī)、車型數(shù)量、銷量、服務(wù)、新技術(shù)等方面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。奧迪為這一目標(biāo)將進(jìn)行總額105億歐元的投資，到2015年將產(chǎn)品序列從目前的34款擴(kuò)充到42款。近日一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石先生在接受采訪時(shí)表示：“奧迪2012年開始每年投資20億歐元研發(fā)新車及新技術(shù)的計(jì)劃正在穩(wěn)步實(shí)施，中國(guó)將在該投資中得到很大的受益，其中在華新能源技術(shù)的研發(fā)力度會(huì)非常大，在2013年內(nèi)奧迪在華投產(chǎn)的車型中將全面搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)。”

編輯觀點(diǎn)：對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說奧迪已經(jīng)完全拿捏住了準(zhǔn)確的發(fā)展思路，較早國(guó)產(chǎn)化給奧迪帶來了豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和快速的反應(yīng)。就像施泰德先生所說，如今的奧迪已經(jīng)可以依托在中國(guó)的成功，高調(diào)地宣布自己將是豪華車市場(chǎng)的霸主，全方位的超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才是終極目標(biāo)。而對(duì)于一汽-大眾奧迪來說，更加大力度的資金投入很順利地成為了必然。