2013，“微增長”是如何煉成的？

面對2013年的汽車市場，融合眾多行業企業共識的中汽協年度分析報告，再次宣示了中國汽車將繼續平穩增長的“微時代”。

本報告由中國汽車工業協會市場貿易委員會與《汽車觀察》雜志聯合奉獻

1月16日～18日，在中國汽車工業協會市場貿易委員會召開的“2013年度工作會議暨汽車市場形勢分析和預測會議”上，中國汽車工業協會副秘書長師建華代表市場貿易委員會發布了2012年汽車市場形勢分析和2013年市場形勢預測報告。

中汽協“市場貿易委員會”由中國主要汽車生產企業負責市場營銷的副總裁及市場營銷部門的負責人參加，與中汽協貿易協調部組成“部-會制”的工作模式，共同承擔對整個汽車行業市場貿易方面的分析、研究、發布市場信息、提出政策建議、引導消費者決策、開展行業自律等方面的工作，以逐步提高汽車產業服務貿易水平。

此次報告匯集了主要生產企業的分析與預測結果，體現了行業的權威性和代表性，對預判2013年的汽車市場走勢具有極高的參考價值。

該報告指出，2012年，世界經濟形勢充滿變數，倒逼我國擴大內需，增強經濟發展的內生活力。面對諸多挑戰，我國加強和改善了宏觀調控，社會經濟運行總體平穩。在此宏觀大背景下，中國汽車工業積極應對國內經濟增長下行壓力加大的局面，堅持穩中求進，實現了全行業穩定增長，全年汽車產銷分別為1927萬輛和1931萬輛，同比增長4.6%和4.3%，再次蟬聯世界第一。

2012年汽車銷售1931萬輛，增長率為4.33%，連續2年增速在5%以下，總體來看，我國汽車市場已經進入平穩增長階段。

在匯集行業主要生產企業預測意見，結合宏觀經濟發展趨勢的基礎上，中國汽車工業協會預測2013年全年汽車市場需求約為2080萬輛（中國汽車總銷量-出口量+進口量），中國汽車總銷量2065萬輛，增速為7%左右，仍可謂“微增長”。以下將展現這一“微增長”的綜合預測結論是如何“煉成”的？

乘用車市場總體預計增速8.5%

2011年，中國人均GDP達5432美元，而美國、日本、德國等主要發達國家的人均GDP均已超過4萬美元，韓國的人均GDP已超過2萬美元，因此中國經濟仍具有很大的增長空間。隨著中國經濟的持續增長以及國家收入分配體制改革的逐步推進，中國的人均GDP將持續增長，居民收入水平將不斷提高，購買力不斷增強，汽車消費的剛性需求持續存在。預測2013年我國乘用車銷量1680萬輛，同比增長8.5%.

2013年乘用車新車投放可能達到80輛，和過去幾年平均每年50款新車相比，數量明顯增加，競爭加劇。2013年是很多主流企業產能集中投放的一年，一汽大眾、北京現代等均有新工廠投產，乘用車總產能將超過2000萬輛，行業競爭可能繼續維持較激烈的水平。經濟企穩并受益于日系消費需求分流，自主品牌占有率可能有所改善。

轎車銷量將穩定增長

2012年第四季度，中國人民銀行在全國50個城市進行的2萬戶城鎮儲戶問卷調查顯示：居民未來3個月購車意愿為15.4%，是1999年有調查以來的最高值。說明我國汽車市場需求依然旺盛。盡管企業遇到原材料、勞動力成本提高等問題，加之北京、廣州限購的示范效應逐步顯現；交通擁堵、停車困難以及汽車使用成本增加等不利因素的影響，但2013年轎車銷量仍將保持較為穩定的增長。預測2013年轎車銷量在1155萬輛左右，增長率在7.5%左右

SUV市場需求依舊旺盛

SUV的空間、個性化外觀、更安全及MPV的空間、商務的特質使其受到用戶青睞，由于二次購車用戶與年輕用戶的增加，個性化需求與日俱增，其中最典型的例子就是SUV車型的熱銷。

目前，市場上的SUV產品越來越多，產品舒適性進一步增強，伴隨著消費結構升級，換購及家庭第二輛車成為推動SUV市場持續增長的主要原因。因此預計2013年SUV產品的市場需要仍將擴大，銷量保持較高增速。預測2013年SUV銷量在246萬輛左右，增長率在23%左右。預計SUV 市場份額將達到20%。

MPV市場需求不旺

與轎車用戶相比，MPV用戶的更加關注車內空間和安全性，MPV用戶因休閑活動和商務用途而購車的比例較高，因此受到2012年經濟減速的影響較大，2013年MPV市場需求動力不足。

隨著豐田愛爾法、大霸王、新GL8、東風本田艾力紳等車型投放市場，高端商務車競爭日趨激烈；“豪華、舒適、尊貴、品質”是他們主要的宣傳賣點。

以GL8為代表的公商務市場仍是市場主流，需求在穩步增長，并在影響著商務車其他細分市場。以瑞風、菱智M5為代表的商務兼商用的市場隨著合資品牌的下壓，和小排量商務車的上擠，空間將被壓縮。輕客市場在乘坐缺少優勢，市場將日趨萎縮，主要出路將在城市貨運和專業改裝上。而隨著國家經濟的不斷發展，二三級汽車市場快速增長，廣大縣鄉市場對低端商務兼家用市場需求將快速上升。

小排量概念在2010年政策的引導誘發下被老百姓普遍接受，小排量MPV快速增長

隨著城鎮化的推進，居民收入的增加，微車客戶更新換代帶來的消費升級，小型家用MPV市場發生跨越式的發展，成為有中國特色的入門級“家庭-業務”用車市場。

預測2013年MPV銷量在50萬輛左右，與2012年基本持平。

微客需求出現新趨勢

2012年微客（交叉型乘用車）行業格局變化較大，五菱受五菱宏光的拉動，銷量有所上升，長安持平，小康略有下降，北汽威旺306銷量爬升較大，市場份額上升，成為該市場的一匹黑馬。目前，傳統微客銷量下滑，行業產能過剩，跨界車成為交叉型乘用車市場的新興市場。用戶對微客的需求趨于產品大型化、跨界化，在滿足功能需求的前提下，用戶對舒適性、內飾設計等轎車化需求逐步顯現。

從長期看，農村家庭收入持續增加，對微車的購買能力顯著提升因此，換購、增購用戶比重繼續增加。目前主要廠家已完成生產布局，生產基地以中東部為主，輻射全國。2013年新品上量將拉動行業增長，如北汽205、新長安之星、歐力威、新五菱宏光等。預測2013年交叉型乘用車銷量將略有增長，在220萬輛左右，增長率在1%左右。

不過，上汽通用五菱的估計較為樂觀，其預計2013年交叉型乘用車市場有望實現3～5%增長。

2013年商用車市場預測

作為生產資料，商用車的市場走向與發展趨勢與圍家經濟增長密切相關，市場需求主要由宏觀經濟環境和政策法規的走向決定，具有明顯的周期性。隨著中國經濟增速放緩，商用車市場將進入新一輪調整周期，需求增速放緩，結構調整和產業升級壓力加大。

2012年商用車市場出現了“重跌客漲”的局面，客車成為市場亮點。商用車排名前十位的企業總銷量為265萬輛，占商用車市場份額的69.4%，集中度比去年提高0.12個百分點。這10家企業中其中5家銷量出現不同程度的下滑，其中一汽下滑幅度最大，達到18.46%，銷量排在第二位的東風公司降幅達到16.90%。

從中長期看，中國商用車市場仍具有增長空間，但增速水平主要取決于宏觀經濟環境及固定資產投資增速，預測2013年商用車銷量385萬輛，同比增長1%。

這其中，貨車市場因需求不旺，2013年銷量會略有增長。雖然載貨車行業的高速增長期已經結束，而且2013年7月1日國IV法規實施將導致用戶購車成本提高，但并不意味著貨車市場己進入衰退期。我國城市化進程的持續推進意味著基礎設施建設的完善，工業地產、住宅地產以及商業地產的開發都有利于載貨車行業的發展。預測2013年貨車（含非完整車輛和半掛牽引車）銷量在333萬輛左右，增長1%左右。

與載貨車市場相比，客車市場剛性需求穩定，未來仍會保持穩定增長，主要是因為：（1）公路客運在我國綜合運輸體系仍將占有重要地位，宏觀經濟穩定發展，公路客運持續增長的勢頭仍將延續；（2）隨著城鄉客運一體化政策、“公交都市”等政策措施的逐步推進落實，將有利于促進客車市場的長期發展；（3）校車將成為客車市場新的增長點。預測2013年客車（含非完整車輛）銷量在52萬輛左右，增長5%左右。

2013年汽車進口形勢預測

2012年中國汽車出口成為亮點，全年汽車出口突破百萬輛，達105萬輛，同比增長29.7%。中國品牌汽車企業，在質量、品牌及售后服務等方面持續改善和提升的基礎上加大了對國外市場的拓展力度，通過國內、國外兩個市場拉動企業總體產銷量的增長。

隨著海外市場需求的逐步恢復，以及我國企業加大了開拓市場的力度，我國汽車產品的國際貿易較為活躍，保持快速增長態勢。預測2013年出口汽車130萬輛左右，增長率24%左右。

此外，跨國公司將依然看好中國市場，不斷引入新產品。此外我國消費結構升級，部分經濟實力較強的消費者傾向于購買進口品牌，進口汽車仍然保持了一定的市場需求。預測2013年進口汽車145萬輛左右，增長率25%左右。

綜上所述，2013年全年汽車銷量約在2065萬輛左右，增長率在7%左右。這其中包括了出口130萬輛，扣除出口數量后，再加上進口的145萬輛，即為2013年我國汽車市場總需求量2080萬輛。