誰是最佳雇主？

這樣一份名單并不是一個“最佳公司”的排名，而只是想通過其調(diào)查，體現(xiàn)出一個好雇主所應(yīng)該具有的標準及條件。

近期，全球權(quán)威調(diào)研機構(gòu)優(yōu)信咨詢公司（Universum Communications）發(fā)布了《2012年全球最吸引員工企業(yè)50強》排名。

據(jù)了解，此次優(yōu)信咨詢是按照商業(yè)背景（Business）和工程背景（Engineering）兩大專業(yè)背景，共計面向144000名求職者，對企業(yè)的喜好進行調(diào)查而排出來的最受員工青睞的企業(yè)榜單。其中，受訪者主要來自于中國、美國、俄羅斯、日本、德國、法國、英國、意大利、西班牙、巴西、加拿大和印度等國。

問題出現(xiàn)了，如果你正在求職或另謀高位，為什么想去微軟而不選擇谷歌？為什么想去通用而不選擇福特？為什么想去寶潔而不選擇去強生？這些已入圍榜單的企業(yè)究竟有何獨到之處？他們又擁有什么樣的魔力能夠吸引如此眾多的求職者競相競聘？

這里的學(xué)問很大。顯然，這樣一份名單并不是一個“最佳公司”的排名，而只是想通過其調(diào)查，體現(xiàn)出一個好雇主所應(yīng)該具有的標準及條件。

需求大不同

值得一提的是，在已上榜的50家企業(yè)中，不乏一些汽車企業(yè)存在。在全球最吸引商業(yè)類員工企業(yè)中，寶馬位居總排名的第13位，為車企中的最高名次；之后是大眾汽車，位列第34位；隨后是戴姆勒第44位，豐田汽車第45位，福特汽車第46位。

這一成績也在業(yè)內(nèi)人士的普遍預(yù)料之中。剛剛?cè)肼毐本┈F(xiàn)代的一名工作人員這樣對《汽車觀察》說，“如果是我自己選擇，也會擇優(yōu)選擇寶馬、大眾、通用的，因為這三家企業(yè)所提供的平臺、文化及薪酬待遇，都是我最想要得到的。”

大眾汽車自然不用過多解釋，無論是大眾品牌還是奧迪品牌，目前都發(fā)展得很好，而且其本土化的推進也做得十分到位；通用汽車則是典型的美國企業(yè)，其文化氛圍是一直是中國員工夢寐以求的；至于寶馬汽車，絕大多數(shù)求職者則更看重它的平臺和施展空間。

另外，在全球最吸引工程類員工企業(yè)中，寶馬依然拔得頭籌，為車企最高名次，位列第4位；緊隨其后的還是大眾汽車，位列第12位；通用汽車也在這類排名中取得了名次，位列第15位；接下來的是福特汽車第17位，豐田汽車第18位，戴姆勒汽車第24位；以及最后一名上榜的沃爾沃汽車，位列第43位。

值得注意的是，在最吸引工程類員工世界50強企業(yè)中，大型汽車企業(yè)占據(jù)的比例非常大，僅次于依舊熱門的IT行業(yè)。其實，商業(yè)背景類的排名很容易理解，主要包括企業(yè)的創(chuàng)業(yè)史、產(chǎn)品、品牌、文化、渠道、規(guī)模、影響力、營業(yè)額等等。但工程背景類的排名就有所區(qū)分了，倘若是一名技術(shù)類的求職者，他們更看重車企的什么特點呢？

“研發(fā)平臺及技術(shù)先進性，是工科類求職者比較看重的要素。”多位正在從事汽車設(shè)計與研發(fā)的工作人員這樣對《汽車觀察》說。他們還特別指出，有的技術(shù)類員工還是比較看重這家汽車企業(yè)的技術(shù)是不是自主研發(fā)的。因為在國內(nèi)，往往自主品牌車企是自主研發(fā)的，而合資企業(yè)在中國則不是自主研發(fā)的。“這對于有經(jīng)驗的高級技術(shù)人才來說，是十分必要的加分項。”

但近兩年來，自主品牌車企由于銷量一般、員工福利一般、品牌文化也不是很成熟，這在一定程度上影響了企業(yè)于優(yōu)秀技術(shù)類人才的引進，這或許也是名牌大學(xué)生愿意選擇去合資企業(yè)的原因吧。

長線與綜合

對企業(yè)而言，求職者的意向在一定程度上道出了企業(yè)的優(yōu)劣勢。通常情況下，求職者最向往的企業(yè)需要具備五大基本特征：即優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)、靈活的工作時間、職場尊重、學(xué)習(xí)機會及職業(yè)發(fā)展路線。

但針對不同行業(yè)，也會有著不同的求職特點。相比其他行業(yè)，汽車行業(yè)就業(yè)和擇業(yè)的特點又有哪些？

華晨汽車市場戰(zhàn)略研究室主任穆天宇向《汽車觀察》總結(jié)出了汽車企業(yè)吸引求職者的專有屬性——長線與綜合：長線是指需要知識積累；綜合是指對各類專業(yè)都要所有涉獵。因為汽車行業(yè)本身就是長線產(chǎn)業(yè)，不像金融行業(yè)那樣短線操作。

此外，穆天宇還對《汽車觀察》強調(diào)，一家汽車企業(yè)具備吸引求職者的五點要素是：第一，品牌文化與企業(yè)文化；第二，薪資待遇；第三，全球化的平臺與國際視野；第四，完善的培訓(xùn)體系；第五，升職空間。其中，品牌文化與企業(yè)理念是吸引高層人才的重要因素。比如寶馬品牌，可能就是很多人兒時的汽車夢想，他們以未來能在寶馬公司工作為榮。

而對于基層工作人員，薪資待遇可能是其最重要的求職考慮因素，無論哪個行業(yè)亦是如此。一位已在廣汽乘用車公司工作了兩年的員工這樣告訴《汽車觀察》，“品牌很重要、地點很重要、薪酬很重要。對于剛剛邁入職場的求職者，往往更看重當下，而不是未來。”

總體而言，對于年輕的求職者，他們首先更看重的是薪酬，其次是公司所提供的職位對其個人的成長性和增值，然后才是企業(yè)文化；中層管理者更看重的則是企業(yè)的提升空間及未來的能力發(fā)展，在這種背景下，他們往往會選擇合資企業(yè)或外資企業(yè)的多一些，因為合資企業(yè)與外資企業(yè)能夠提供更好的學(xué)習(xí)經(jīng)驗與平臺。

而高層領(lǐng)導(dǎo)者則會更看重一家企業(yè)的核心價值體現(xiàn)，尤其是一些已具備外資管理經(jīng)驗的高層們，他們普遍認為自主品牌車企的未來發(fā)展機會和潛力會更大些，但需要提醒的是，這些人在跳槽到自主品牌車企后，最先需要學(xué)會的是調(diào)整和創(chuàng)新，如果只是單純地照搬合資企業(yè)或外資企業(yè)的話，就不會活得太長。與此同時，這樣的領(lǐng)導(dǎo)者也不希望被優(yōu)秀團隊排除在外，而希望成為他們中的精英。

沒有永遠的朝陽

在這份榜單中，汽車企業(yè)上榜率分別為 10%（商業(yè)背景類）和14%（工程背景類），與時下比較火熱的保險業(yè)、能源業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、服裝業(yè)、化學(xué)化工業(yè)、建筑業(yè)、零售業(yè)、電訊通信業(yè)、銀行業(yè)、金融業(yè)、咨詢業(yè)相比，汽車業(yè)的優(yōu)勢明顯，但也存在隱憂。

中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉認為，車企之所以受到廣大求職者的歡迎，其實與車企在2012年的總體銷售表現(xiàn)不無關(guān)系。據(jù)悉，寶馬2012年中國銷量達30.3萬輛，全球銷量154萬輛；奔馳雖然去年在華受挫，只有19.8萬輛，但在全球的銷量也高達132萬輛；奧迪則是去年在中國市場表現(xiàn)最為搶眼的外資品牌，其銷量高達40.6萬輛，全球也貢獻了145.5萬輛的不俗成績。

另外，隨著銷售業(yè)績的不斷攀升以及考慮到巨大的中國市場，這些車企預(yù)計將在2013年繼續(xù)擴大在華投資規(guī)模。從2011年到2012年4S銷售店的增長率來看，奧迪4S店增長幅度達到了驚人的40.09%，而寶馬和奔馳也有36.26%和26.11%的增幅，所以“站穩(wěn)，并擴張著”依舊成為這些車企的最大課題。

“除了車企銷量的良好表現(xiàn)外，機會也是員工最為看重的一點，良好的發(fā)展前途成為了求職者的長遠打算。”徐錦泉給《汽車觀察》舉了一個例子，據(jù)寶馬一位工作人員透露，寶馬公司每年都會提供30天的帶薪休假，而且還會專門針對每位公司人員制定一個未來的發(fā)展計劃，并帶領(lǐng)他們前往海外進行培訓(xùn)和實習(xí)，增強員工的表現(xiàn)和實踐機會，同時寶馬的提拔制度也讓員工們能夠得到更大的發(fā)展空間，使其發(fā)揮更多的價值。

綜上所述，以這份名單來看，非常符合目前的行業(yè)現(xiàn)狀，上榜的企業(yè)基本上都是行業(yè)的龍頭老大，希望能夠得到他們的offer是非常合理也是非常實際的事情。“汽車作為高速增長的行業(yè)，能夠提供給員工的機會非常多，這符合當下年輕人尋求機會、希望干出一番事業(yè)的心態(tài)。只要具備良好的就業(yè)環(huán)境和激勵機制，就可以促成這些企業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，企業(yè)在得到成長的同時，員工也自然得到了不斷的進步，兩者是相輔相成的關(guān)系。”徐錦泉對《汽車觀察》如是說。

正如多數(shù)人預(yù)測的那樣，汽車行業(yè)現(xiàn)在是、未來或許也是朝陽產(chǎn)業(yè)，但實際上不可能有某一行業(yè)永遠是朝陽行業(yè)。

一位剛剛從華泰汽車離職的中層管理者向《汽車觀察》談起了他的離職經(jīng)歷：“華泰汽車的平臺對我來說已經(jīng)不適合了，我在那里基本上不會有更大的發(fā)展空間了，或者說是發(fā)展機會越來越小，所以我選擇離開。”

這位中層管理者認為，企業(yè)管理基本上走到哪里都是相通的，他現(xiàn)在正在一家香港上市公司工作，對他而言，薪資待遇已經(jīng)不是最大的問題了，主要還是看重企業(yè)的發(fā)展平臺以及這家企業(yè)未來能否實現(xiàn)自己的人生價值。“這或許也是去年一年，自主品牌車企中高層頻繁換人的切入點吧。”

盡管如此，中國汽車市場由于平均保有量與世界水平還有差距，所以至少五十年內(nèi)，汽車行業(yè)依然會是朝陽行業(yè)。尤其是2013年，更是“習(xí)李新政”下對汽車等行業(yè)重組的之首年，國內(nèi)很多自主品牌車企都會隨之進行戰(zhàn)略調(diào)整，國家也會隨之出臺一系列振興自主品牌車企的政策來，其中也不乏可能會出現(xiàn)強制性的兼并重組，這就意味著中國汽車企業(yè)應(yīng)該把握時機，讓“夕陽”來得更晚些。