淺談鐵路電務信號停用的施工控制

摘 要：鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，而鐵路電務信號工程是指揮鐵路行車的大腦和神經(jīng)。為了使這個大腦和神經(jīng)安全、可靠、靈活、高效地為運輸生產(chǎn)服務，必須在關系到影響上述功能形成的鐵路信號工程的建設階段把好工程質量關，這是鐵路電務信號工程建設工作的一項重要內(nèi)容。

關鍵詞：鐵路信號 電務工程 施工 控制

1引言

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，因此鐵路建設熱潮迭起，新建、改造項目眾多，新技術，新設備不斷出現(xiàn)，列車運行速度不斷提高，對施工的質量、進度、安全要求越來越高。為了使鐵路安全、可靠、靈活、高效地為運輸生產(chǎn)服務，必須在關系到影響上述功能形成的鐵路電務信號工程的建設階段把好工程質量關，這是鐵路信號工程建設監(jiān)理工作的一項重要內(nèi)容。

2信號設備停用前的施工準備工作

2.1確保聯(lián)鎖試驗準確無誤

聯(lián)鎖試驗就是要檢查和驗證施工過程中安裝的每一個設備與設計圖紙是否一致，通過聯(lián)鎖試驗來驗證信號設備工作可靠并符合故障導向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗一般分為兩部分，內(nèi)容如下。

（1）模擬試驗：就是在室內(nèi)配線完畢、插完繼電器后，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來代替室外設備、列車運行或其他條件，完成信號設備功能試驗的一種形式。

（2）排空試驗：在模擬試驗的基礎上，取消室內(nèi)模擬條件和電源，對室外信號機、電動轉轍機、軌道電路及場間聯(lián)系電路進行控制與室內(nèi)繼電器動作，控制臺顯示一致性的校核。

模擬試驗必須準確全面，按聯(lián)鎖表進行，必須檢查到的項目，如侵限絕緣、帶動道岔、防護道岔、敵對進路、斷表示和軌道掉下等項目，不能漏掉，涉及到道口通知、場間聯(lián)系的向外送電的在分線盤能測量到各種條件下的電源，外來條件的在分線盤送模擬條件，室內(nèi)繼電器應完成相應的動作，顯示器或控制臺表示燈顯示與之相符。

2.2電動轉轍機及其安裝裝置信停前的準備工作

在信停前更換電動轉轍機及其安裝裝置，既縮短了信停時間，又減少了在無聯(lián)鎖狀態(tài)下動用道岔的次數(shù)，進而減少了對行車的干擾。轉轍機部分信停前的準備工作應安排在排空試驗之后，這樣既檢查了新設備道岔部分電纜配線的準確性，又把要更換的電動轉轍機進行了試驗。根據(jù)施工經(jīng)驗，每組單動道岔更換電機和安裝裝置的時間為50min，雙動道岔為70min，復示交分道岔為130min。

具體工作方法：施工命令下達后試驗電機和安裝裝置分別進行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時間內(nèi)即可以試驗完轉轍機。若試驗不通，再恢復用舊電機，時間也來得及。在施工安全上必須重點抓好更換電動轉轍機后的室內(nèi)外位置核對，要反復進行。再者是防止和杜絕給命令前做準備工作時擴大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

2.3信號機信停前的準備工作

每個矮柱信號機基礎穩(wěn)設時就應考慮所設信號機的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時間移設舊信號機，高柱信號機在排空試驗后可利用運輸方案進行新舊過渡。排空試驗時列車信號機的轉換和報警都必須試驗，復示信號機與主體信號機、預告信號機與進站信號機顯示的一致性必須核對。排空試驗后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應安排專人測試燈絲端電壓，不合格的及時調整，避免信停時調整而影響整體施工。

2.4軌道電路信停前的準備工作

（1）軌道絕緣應在信停前一個月利用天窗進行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并請工務部門進行相互確認。對于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路，防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

（2）接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進行更換孔距不標準的可重新打眼安裝，但必須考慮工務部門對鋼軌鉆孔距離的要求。

（3）軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時間給的越來越短，為此施工單位總是千方百計把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時間通常是利用“天窗”時間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進水為宜，然后把新設軌道箱按標準穩(wěn)設，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進行軌道電路調整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時間。

3信停期間的施工組織

3.1制訂嚴密的施工方案

項目經(jīng)理組織有關工程技術人員，進行現(xiàn)場調查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備使用情況，確認好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應該施工，哪些是信停中應該施工，確認具體的工作項目、工程數(shù)量、相互關系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。同時要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個人都明確自己所負責的工作。同時主管該工程的技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節(jié)及新設電路與既有電路的不同點等。落實好需要電務、車務、工務、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細準確、具有可操作性并與實際工作相符的施工方案。信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、所承擔的任務、完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現(xiàn)工程精心組織、精心施工的前提。

3.2信停期間的配合工作

信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、房產(chǎn)和水電等部門密切配合，互相支持，團結協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級不同，由專人負責主持召開施工協(xié)調會，對工程與運輸、房建、工務、電務、水電之間的相互配合提出明確要求。其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實施工單位的合理要求。電務段在施工過程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，每個施工項目，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協(xié)調、協(xié)商解決，主動參與工程質量監(jiān)督和驗收，將問題克服在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率縮到最小。信停前請電務段進行初驗，使信停期間可能出現(xiàn)的問題壓縮到最小范圍，為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

總之，信號設備停用施工是對鐵路運輸生產(chǎn)影響最大的施工項目，而信號工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實際的指揮都有可能帶來難以想象的可怕后果。