箱梁后張法預應力鋼絞線張拉施工技術

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，鐵路、公路事業逐步推進，鋼絞線在公路、鐵路建設中發揮著重要的作用，尤其是在箱梁的建設過程中，后張法預應力鋼絞線的施工技術扮演著重要的角色。特別是一些大型構件，后張法預應力的施工技術個方法得到了普遍的運用。對于其他的施工方案來說，后張法施工工藝簡便，易于控制，有利益縮短工時，提高工效。本文結合筆者的實際工程經驗，就箱梁后張法預應力鋼絞線張拉的施工環節進行論述，對箱梁后張法預應力的施工方法及其在鋼絞線張拉施工過程中常見問題進行分析，以便同行參考。

關鍵詞：箱梁 后張法預應力 鋼絞線施工

1、工程概況

位于某市主城區西南片的緯七路西延建設工程，東與應天大街相連，西與緯七路交叉，對于該橋梁工程的設計主要有一下四部分組成：主線高架橋、大道立交、樂山路的兩對上下行匝道橋及引道工程。橋梁總面積為114464平方米。該工程在建設的過程中梁變截面使用箱連續箱梁形式，斜腹式箱梁斷面，梁高1.60米；其他均采用預應力混凝土連續箱梁，在這個工程建設的過程中，采用的是高強度低松弛鋼絞線，錨具采用預應力張拉群錨體系，其他構件采用的分別是自錨式拉絲的錨固體系，抽拔橡膠管成孔的管道形成。該工程運用后張法預應力鋼絞線技術，施工效果顯著。

2、后張法預應力鋼絞線張拉施工

2.1儀器校驗工作

在對箱梁進行鋼絞線張拉施工之前，應該將必備的工具送至有關部門進行檢驗。比如：油表，千斤頂，預應力筋等予以標定校正。只有當這些工程工具滿足檢驗資質部門，滿足國家各項技術要求之后，才可以進行預應力鋼絞線張拉施工。如果在施工的過程中，遇到預應力鋼絞線斷裂，千斤頂漏油、油表指針不能返零等問題，要對這些施工儀器進行重新標定、校驗，直到滿意要求時，方可再次進行施工。

2.2預應力張拉前的技術準備工作

鋼絞線張拉的大小直接影響到后張法預應力的實際效果，如果鋼絞線的張拉值越大，那么箱梁、構件的防裂紋能力就越好。反之對箱梁和鋼絞線構件的影響很大，這是不安全的。所以施工人員在對箱梁的鋼絞線進行張拉施工的時候，要對其進行張拉測算，要在工程圖紙上表明預應力的大小，以及鋼絞線的張拉程度，此外施工人員還要考慮預應力的取值和損失項目。這樣的話，即使施工人員在操作的過程中遇到實際預應力值與計算不符合時，也可以及時調整張拉力，建造一個安全的橋梁箱梁。為此，鋼絞線張拉的張拉力應該這樣計算：

F=Q con As

（F為預應力鋼絞線設計張拉力值；Q con為設計張拉控制應力值；As為應力線的截面面積。）

通過千斤頂油壓表配套標定的油壓值可以測量箱梁預應力鋼絞線施工張拉力值。另外在對油壓表進行校驗的時候，其精度最好不好低于1.5級，對鋼絞線的張拉值可以直接從油壓表讀出。

2.3 預應力鋼絞線張拉的儀器準備工作

在箱梁后張法預應力鋼絞線張拉施工的過程中，依靠的是錨具傳遞預應力，因此在施工的過程中，要重視鋼錨的作用。因此在對鋼錨進行安裝準備的時候，應該把鋼錨內的灰塵清理干凈，尤其是埋藏在里面的混凝土。再者還要檢察鋼錨墊板的注漿孔，查看注漿孔是否堵塞，如果出現堵塞問題的話，應該及時清理，另外還需要清除鋼絞線上的泥漿和腐蝕的銹蝕，確保鋼絞線干凈、整潔。在安裝鋼錨的時候，鋼錨的錨板需要與錨墊板止口對齊，在每一個鋼錨的錐孔內安裝工作夾片，夾片的安裝也一批很大的講究，夾片與夾片之間要齊平，如果每一個夾片之間的距離超過0.1cm的話，應該用專用的工具輕敲、碼齊，但不得重敲，以免把夾片敲壞。

在對鋼錨進行安裝準備好之后，其次就是千斤頂的安裝。在安裝千斤頂的時候，要在相應的限位板上套上工作錨其尺寸要根據預應力鋼絞線的實際大小進行測量，不能過分偏大或者偏小。我們一般來說，在實際的運用過程中，預應力鋼絞線的標準大小是1.52cm，限位的高度是0.8cm，限位的高度是根據鋼絞線的大小來決定的，每當鋼絞線的直徑增加0.01cm，限位板的高度就要增加0.04cm。將限位板推到位之后i，在進行千斤頂的安裝，千斤頂要緊跟限位板，貼到限位板上。此后利用可以重復使用的工具錨板安裝工具夾片，推到千斤頂的沉孔臺內工具錨安裝工具夾片的時候，一定要確保是否打緊工具夾片。在確保工具夾片之后，就可以進行下一道工序——張拉。

2.4后張法預應力鋼絞線的張拉過程

在進行上述的準備之后，當箱梁的梁體混凝土彈性達到要求，并且強度達到要求之后，就可以對箱梁的預應力鋼絞線進行早期的部分張拉。最后的箱梁鋼絞線的張拉要在梁體的混凝土齡期滿足10d才能進行。在預應力鋼絞線張拉的過程中，其強度要以實際現場的條件報告為準。對已箱梁的兩側，最好要對稱張拉，尤其是對于腹板而言，更要如此。對于同一束鋼絞線的張拉也要對稱張拉、要同步進行。

對箱梁后張法預應力鋼絞線進行張拉施工之前，要對箱梁的梁體做一個全面而又細致的檢查，確保梁體的完美無瑕，完整無缺。如果出現缺陷問題，應該在修補滿足要求之后，在進行張拉。再者對于承壓墊板和錨下管道擴大部分的混凝土灰漿要清除干凈之后，在不清理干凈的情況下，最好不得進行張拉。高壓油表的校驗上述一應說過，此外還需強調的是校驗期限不要超過一個月。嚴禁在實際張拉的過程中，子啊千斤頂正在工作的時候，對液壓系統的部件進行拆卸，更明令禁止敲打千斤頂。如果高壓油泵出現不正常的情況，應立即停止作業并對其進行檢查。

3、預應力施工常見問題及處理措施

3.1錨墊板中心偏離孔道軸線

在對箱梁后張法預應力鋼絞線進行實際張拉的過程中，有時候會出現這樣的情況，其主要表現為：錨杯突然移動或者抖動導致的預應力鋼絞線的張拉力降；有時候還會出現錨杯與錨墊板不緊貼的現象；總歸這都是錨墊板中心偏離孔道軸線。導致這樣現象的原因主要是在對錨墊板進行安裝的過程中，沒有讓其進行對中，導致預應力索軸線和墊板面不垂直。預應力索軸線和墊板面不垂直就容易造成預應力鋼絞線的內力不一。當對鋼絞線的張拉力達到一定程度的時候，就會發生上述的現象，導致拉力下降，錨墊板中心偏離孔道軸線預防這樣現象發生的根本措施就是要追本溯源，在安裝錨墊板的時候要仔細對中，預應力索軸線要與墊板面應垂直；除此之外還可以采取一些小措施，比如固定錨墊板要；運用楔形鋼墊板，確保楔形墊板的坡度與墊板面和預應索的力線垂直等。

3.2滑絲與斷絲

斷絲是公路橋梁預應力鋼絞線張拉施工的過程中最容易出現的問題之一。而所謂“斷絲”是指張拉鋼絞線和鋼絲時，夾片將其“咬斷”，即齒痕較深，在夾片處斷絲。造成斷絲的原因有很多，一般來說，造成預應力鋼絞線的滑絲與斷絲的原因有如下幾點：

①錨夾片硬度過低，沒有達到部門標準，硬度過低的話，夾不住鋼絞線或者鋼絲；②錨夾片硬度過高夾傷鋼絞線或鋼絲，引起滑絲或斷絲；

③除了上述的原因之外，還有一種情況是鋼絞線或者鋼絲本身的質量不過關，其質量存在一定的問題，這樣的話，也容易導致骨架斷絲。

針對上述斷絲和滑絲問題的出現，我們應該對癥下藥，才能夠有效預防預應力鋼絞線滑絲或者斷絲問題的發生。對于錨夾片的硬度選擇一定要經過有關部門批準，許可之后，方可投入使用。此外在施工現場還要進行復檢。施工人員在選擇鋼絞線或則個鋼絲的時候，一定要確保其本身質量過硬，不存在任何的質量問題。如果在使用之前發現質量問題的話，施工人員可以聯系廠家，或者選擇臨時替換鋼絞線，以確保鋼絞線或則個鋼絲的質量。

4、結束語

本文結合工程實例，對一些箱梁后張法預應力鋼絞線張拉過程中需要注意的一些問題，提出了一點看法。在橋梁的建設的整個過程中，相對于其他預應力鋼絞線張拉而言，后張法箱梁的預應力鋼絞線的張拉既可以改善使用結構，還可以提高箱梁結構的耐久性。因此，我們應該科學處理箱梁預應力混凝土施工中的問題，從而保證橋梁在公路建設中的安全性能，最終確保公路建設的整體質量。為此還需要加強對預應力構件張拉的質量管理、工序管理的重視，在施工的過程中，要嚴格按照設計要求進行施工，這樣的話，既可以有效避免事故的發生，還可以保證公路在運營時的安全。