物流網(wǎng)絡(luò)，電商新布局

新經(jīng)濟(jì)模式下精彩的電商大戰(zhàn)，將各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域重新進(jìn)行整合和瓜分

在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商務(wù)交易活動(dòng)已經(jīng)越來(lái)越普遍。而在2012年中，伴隨著電子商務(wù)的飛速崛起，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已經(jīng)成為普通人生活中常見(jiàn)的購(gòu)物方式。而在這一年中，我們也見(jiàn)證了大型電商為爭(zhēng)取市場(chǎng)份額輪番上演的價(jià)格大戰(zhàn)，從8.15到10.1，從雙十一到雙十二，再到年末的圣誕和元旦，新經(jīng)濟(jì)模式下精彩的電商大戰(zhàn)將各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域重新進(jìn)行整合和瓜分。

同時(shí)，我們也看到垂直電商在這殘酷的一年中發(fā)生了目不暇接的換帥，層出不窮的倒閉。但越來(lái)越多的電商也正回歸市場(chǎng)的本性，以更加精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)來(lái)讓自己的企業(yè)發(fā)展。而這其中，電商物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就成為2012年整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)，新時(shí)期的電商物流網(wǎng)絡(luò)正在發(fā)生質(zhì)的變化。

【 事 件 】

物流牽動(dòng)著電商發(fā)展的神經(jīng)

2012年5月28日～29日，中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)在杭州舉行了2012中國(guó)電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展大會(huì)。這次大會(huì)的主題即是“電子商務(wù)物流平臺(tái)開(kāi)放，電子商務(wù)物流成本服務(wù)”。在這次大會(huì)上，中國(guó)郵政集團(tuán)、申通快遞、凡客誠(chéng)品、海航天天的負(fù)責(zé)人針對(duì)電子商務(wù)物流平臺(tái)的開(kāi)放、電商物流成本日漸增高、如何降低物流成本等問(wèn)題進(jìn)行了討論，并紛紛提出了合理的建議。從這次大會(huì)上看，目前的電商企業(yè)都明顯感受到了物流的壓力，特別是隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，電商物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為制約電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。由于目前大多數(shù)電商沒(méi)有建立起自己的物流網(wǎng)絡(luò)而依賴于第三方物流，而第三方物流目前管理和商業(yè)模式多樣，且由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，暴露出的問(wèn)題常常被市民投訴，如貨物積壓、時(shí)間耽誤、貨物損壞、節(jié)假期快遞無(wú)法正常發(fā)貨等。

于此同時(shí)，我們也看到政府開(kāi)始管制迅猛發(fā)展的電商物流企業(yè)。2012年在中國(guó)工商部門登記注冊(cè)，從事物流活動(dòng)的法人單位超過(guò)70萬(wàn)家，但業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，我國(guó)從事物流行業(yè)的企業(yè)、個(gè)體工商戶加起來(lái)已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)家，而目前美國(guó)物流企業(yè)的總數(shù)才5萬(wàn)家。物流企業(yè)的非正常發(fā)展已經(jīng)引起了國(guó)家政府部門的高度注意。

2011年12月，國(guó)家郵政局審議通過(guò)《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》，2011年12月31日國(guó)家郵政局網(wǎng)站正式公布規(guī)劃部分內(nèi)容。根據(jù)規(guī)劃，到2015年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到61億件以上，快遞業(yè)務(wù)收入超過(guò)1430億元。《規(guī)劃》提出，“十二五”期間，重點(diǎn)快遞企業(yè)在直轄市和省會(huì)城市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率要達(dá)到98%，省轄市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上。此外，重點(diǎn)快遞企業(yè)要提高當(dāng)日遞、次晨達(dá)等限時(shí)遞產(chǎn)品的比重，同城快遞和次晨達(dá)24小時(shí)投遞率達(dá)到95%以上。在省會(huì)及重點(diǎn)城市間快件72小時(shí)投遞率達(dá)到90%以上。快件延誤率控制在千分之八以內(nèi)、損毀率在萬(wàn)分之一以內(nèi)、丟失率在十萬(wàn)分之五以內(nèi)。此外，用戶的滿意度也被納入規(guī)劃，快遞服務(wù)的社會(huì)用戶總體滿意度達(dá)到70分以上。

同時(shí)，針對(duì)物流中可能給消費(fèi)者帶來(lái)的人身安全損失，2012年3月1日起，北京市規(guī)定各大快遞企業(yè)在快遞員取件的時(shí)候，必須當(dāng)面開(kāi)包驗(yàn)查，并且在詳情單上加蓋驗(yàn)視章。對(duì)收寄驗(yàn)視制度落實(shí)不到位的企業(yè)將嚴(yán)肅處理，情節(jié)嚴(yán)重的，責(zé)令停業(yè)整頓，直至吊銷快遞經(jīng)營(yíng)許可證。可以說(shuō)，電商物流網(wǎng)絡(luò)在面臨著巨大市場(chǎng)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也面臨著全面質(zhì)量管理提升的壓力。

【 背 景 】

物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)電商企業(yè)的重要性

電子商務(wù)是交易當(dāng)事人或參與人利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（主要是互聯(lián)網(wǎng)）等現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的各類商務(wù)活動(dòng)，包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。電子商務(wù)在操作的過(guò)程中并沒(méi)有離開(kāi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支撐，任何一筆完整交易都包含了商流、信息流、資金流和物流。其中信息流、商流、資金流三者都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息的技術(shù)手段來(lái)完成，但由于物流涉及到實(shí)物的傳遞，必須依靠實(shí)體的操作。因此電商物流網(wǎng)絡(luò)的好壞和效率的高低，很大程度上決定于物流配送與電子商務(wù)的融合度，物流網(wǎng)絡(luò)的地位與作用就顯得日益突出。

實(shí)際上，涉及電商企業(yè)的物流不僅是在終端的貨物配送環(huán)節(jié)，從商品原材料的采購(gòu)、生產(chǎn)的各工藝流程、半成品的配送加工以及余料、可重復(fù)利用的物資的回收，廢棄物的處理都有物流網(wǎng)絡(luò)的存在。電商企業(yè)盡管在商品設(shè)計(jì)、報(bào)價(jià)、銷售、訂單處理、資金回籠等方面利用了較多的網(wǎng)絡(luò)支撐，且配合良好的物流活動(dòng)具有降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期等功能，并可保證電商企業(yè)的合理發(fā)展，而便捷的電子商務(wù)貿(mào)易形式的生成，幾乎就是建立在現(xiàn)代化物流的基礎(chǔ)之上的。

此外，隨著市場(chǎng)的融合，目前物流企業(yè)承擔(dān)的任務(wù)也越來(lái)越多，物流企業(yè)一是把虛擬店鋪，如淘寶、京東等的貨物送到用戶手中，二是從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)。所以說(shuō)現(xiàn)代物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。而在整個(gè)電子商務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，由于物流處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端，直接接觸消費(fèi)者，所以物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率直接影響到消費(fèi)者的購(gòu)買體驗(yàn)效果，并且影響到電商的發(fā)展速度。根據(jù)《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》，到2015年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到61億件以上，快遞業(yè)務(wù)收入超過(guò)1430億元，這意味將比“十一五”末增長(zhǎng)1.5倍，占郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)到55%。所以在未來(lái)一段時(shí)間，針對(duì)電商的物流企業(yè)還會(huì)獲得持續(xù)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的時(shí)效性是快遞最重要的價(jià)值之一。我國(guó)郵政行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)異地快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)的規(guī)定是不超過(guò)72小時(shí)，五星級(jí)快遞企業(yè)72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率需要達(dá)到95%以上。目前，國(guó)際快遞巨頭的時(shí)效性保持得較好，它們雖然沒(méi)有介入到中國(guó)的快遞行業(yè)中，但是其技術(shù)和管理都值得中國(guó)的物流企業(yè)學(xué)習(xí)。比如聯(lián)合包裹設(shè)計(jì)了統(tǒng)一規(guī)格的文件封、快遞箱等，且產(chǎn)品定價(jià)與統(tǒng)一規(guī)格的快遞箱結(jié)合在一起。聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)了全部快件的全自動(dòng)化分揀，不僅分揀效率高而且差錯(cuò)率低。目前，我國(guó)在中高端的商務(wù)市場(chǎng)還沒(méi)有出現(xiàn)能與國(guó)外的商業(yè)巨頭們進(jìn)行有效競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)。而在國(guó)內(nèi)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始注重時(shí)效性的保持，比如順風(fēng)快遞。順風(fēng)是國(guó)內(nèi)第一家也是目前惟一一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的快遞企業(yè)。順風(fēng)快遞也在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)中擁有時(shí)間優(yōu)勢(shì)，蘇浙滬與珠三角、京津地區(qū)之間都可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)到達(dá)。目前，順風(fēng)快遞想利用波音737飛機(jī)運(yùn)營(yíng)上海、北京、杭州以及深圳之間的航線。而除了專機(jī)以外，順風(fēng)快遞還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國(guó)內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國(guó)各個(gè)城市之間的運(yùn)送。而其他物流企業(yè)由于基本采用的是公路干線運(yùn)輸，在時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量上都略遜于順風(fēng)。

【 焦 點(diǎn) 】

電商企業(yè)紛紛布局物流網(wǎng)絡(luò)

其實(shí)從2010年開(kāi)始，電子商務(wù)物流的瓶頸便開(kāi)始顯現(xiàn)。2010年，德意志銀行科技行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布了《中國(guó)電子商務(wù)：物流為王》。這份研究報(bào)告描述了未來(lái)3～5年的中國(guó)B2C市場(chǎng)將出現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是幾家主要的B2C公司強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張它們的產(chǎn)品目錄，變成全面的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中心；二是市場(chǎng)整合。而這兩大趨勢(shì)中，得物流者將得天下。這份報(bào)告還提醒說(shuō)，在電子商務(wù)領(lǐng)域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業(yè)將面臨越來(lái)越大的來(lái)自純粹的電子商務(wù)平臺(tái)（京東、凡客、淘寶等）的競(jìng)爭(zhēng)壓力，它們?cè)谖磥?lái)3年內(nèi)的日子將很難過(guò)。而在此后的兩年里，可以發(fā)現(xiàn)，純粹的電子商務(wù)平臺(tái)紛紛投入大量資金，自建物流渠道，努力地完善著自己的物流系統(tǒng)。

2010年12月，京東商城宣布將5億美元融資全部投入物流建設(shè)。截止到2012年末，京東商城在全國(guó)170個(gè)城市建立了配送站，華北地區(qū)已達(dá)到12萬(wàn)平方米。其中北京通州的京東物流中心實(shí)現(xiàn)了內(nèi)陸口岸、貨物集散、商品配送、流通加工、商品檢驗(yàn)、物流信息服務(wù)等功能。

凡客誠(chéng)品目前成立了物流子公司“如風(fēng)達(dá)”，并只為凡客服務(wù)，提供的配送業(yè)務(wù)量約占總訂單量的25%，主要承擔(dān)北京、上海、廣州、蘇州以及杭州這五大核心城市的物流配送，倉(cāng)庫(kù)面積已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)平方米。

2010年6月，賣鞋的電子商務(wù)網(wǎng)站樂(lè)淘網(wǎng)獲得了來(lái)自全球最大的對(duì)沖基金之一的老虎基金千萬(wàn)美元投資并投入到倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)中去。到2012年末，樂(lè)淘已分別在北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、武漢等地建立了倉(cāng)儲(chǔ)基地，輻射范圍包括華北、華東、華南、東北、華中等主要電子商務(wù)市場(chǎng)區(qū)域。

當(dāng)當(dāng)網(wǎng)從2010年開(kāi)始，先后在北京、上海、廣州、成都和武漢建立了物流中心，并斥資10億元在華北、華東、華南新增三個(gè)物流基地，實(shí)現(xiàn)了30多個(gè)主要城市七成用戶當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。

2011年1月底，中國(guó)最大的電子商務(wù)企業(yè)——阿里巴巴集團(tuán)就宣布將拿出100億元投資物流的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。集團(tuán)首席執(zhí)行官馬云宣布其目標(biāo)是在10年以后在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個(gè)小時(shí)貨物就能送到家。2012年9月8日，阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴表示，國(guó)內(nèi)迅猛增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物需求導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施滿負(fù)荷運(yùn)行，目前該公司正就年內(nèi)斥資1億美元收購(gòu)若干物流公司的股份展開(kāi)談判。2012年12月初，阿里巴巴集團(tuán)正式與浙江金華市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)公司不久將在金義都市新區(qū)投資建設(shè)“中國(guó)？金義電子商務(wù)新城”，打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的全國(guó)首個(gè)樣本項(xiàng)目。

【 啟 示 】

重組和兼并是個(gè)必然過(guò)程

從以上的消息中不難看出，在2012年里，大型電子商務(wù)企業(yè)羽翼漸豐，而隨著高配送效率和降低成本成為電商的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，物流網(wǎng)絡(luò)成為電商布局的重點(diǎn)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心專家認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略思路是推進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流發(fā)展，加強(qiáng)應(yīng)急物流體系建設(shè)，完善物流市場(chǎng)體系與物流管理體制。而為了配合快速發(fā)展的電商物流系統(tǒng)，各地政府也在積極做好政策引導(dǎo)和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的工作。以北京市為例，目前已經(jīng)開(kāi)建空港物流園區(qū)、通州物流園區(qū)（通州京東物流中心，位于亦莊衛(wèi)星城的馬駒橋）和良鄉(xiāng)物流園區(qū)三大物流基地。進(jìn)駐企業(yè)包括京東、蘇寧、宅急送、中外運(yùn)敦豪、BGS （北京空港航空地面服務(wù)有限公司）、順豐、聯(lián)邦快遞、TNT Express（托馬斯全國(guó)運(yùn)輸快遞公司）等一大批電商企業(yè)和物流企業(yè)。2012年中投顧問(wèn)發(fā)布的《2012～2016年中國(guó)物流園區(qū)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，物流園區(qū)將成為各個(gè)地區(qū)發(fā)展的重點(diǎn)。目前中國(guó)已經(jīng)有近百座城市正在建設(shè)物流園區(qū)，物流園區(qū)也將成為電商的“最后一公里”的重要載體，成為保障電商企業(yè)正常運(yùn)行的重要支撐。

電商物流分為三大部分：倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和投送。從現(xiàn)有的情況來(lái)看，干線運(yùn)輸基本可以滿足電子商務(wù)需求，但配送環(huán)節(jié)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的建設(shè)則要滯后很多。目前電子商務(wù)公司借助風(fēng)險(xiǎn)投資商的幫助努力建設(shè)物流配送體系，這是重要的電商核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)。目前全國(guó)排名前十位的電子商務(wù)網(wǎng)站，大都已自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，一半都有自己的配送隊(duì)伍。但是由于缺乏整體規(guī)劃和完善的法律法規(guī)，一些電商的物流環(huán)節(jié)依然呈現(xiàn)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)或非法運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。雖然我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了《電子商務(wù)模式規(guī)范》、《網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)規(guī)范》這樣一些標(biāo)準(zhǔn)，但政府還應(yīng)增強(qiáng)與電子商務(wù)企業(yè)的聯(lián)系，制定更完善的政策法規(guī)與自律準(zhǔn)則，加快電子商務(wù)和物流配送行業(yè)的整體融合。

此外，物流企業(yè)之間在競(jìng)爭(zhēng)之下的重組和兼并也是一個(gè)必然的過(guò)程。2011年6月份，以提高快遞行業(yè)集中度、鼓勵(lì)兼并重組為核心內(nèi)容的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》由國(guó)家郵政局發(fā)布實(shí)施。隨后我們看到一批兼并重組的案例。2011年11月24日，星晨急便與鑫飛鴻物流快遞有限公司正式合并，成立星晨急便？鑫飛鴻快遞有限公司。兩家快遞公司合并后，在規(guī)模上已經(jīng)擠進(jìn)行業(yè)前十名。2012年8月，申通快遞斥資1.6億元從海航集團(tuán)手中購(gòu)得天天快遞60%股權(quán)，成為實(shí)際控股方。此外又有消息稱正在籌備上市的中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司極有可能在上市之后完成對(duì)民營(yíng)快遞公司圓通的并購(gòu)。但行業(yè)人士認(rèn)為，由于電商物流行業(yè)既是資本集中的企業(yè)，又依賴平臺(tái)的建設(shè)和人力資本，所以整合之后的產(chǎn)業(yè)集中運(yùn)營(yíng)和管理成為企業(yè)合并之后的難點(diǎn)。

2012年初，采取加盟制的星辰急便與鑫飛鴻分道揚(yáng)鑣，至今仍前景不明。由于目前快遞行業(yè)有直營(yíng)、加盟、代理等多種模式，產(chǎn)業(yè)集中度低，物流企業(yè)重組和兼并需要更好地提升管理水平。比如對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)分揀技術(shù)的升級(jí)、危險(xiǎn)品快速鑒別系統(tǒng)建設(shè)、IT系統(tǒng)的整合、配送人員的服務(wù)培訓(xùn)、降低貨物損毀率等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上還有很多很多延伸產(chǎn)業(yè)值得挖掘。物流配送是一個(gè)技術(shù)整合度大、勞動(dòng)力密集型的行業(yè)，2013年，電商物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還將繼續(xù)，其中新的商業(yè)機(jī)會(huì)也會(huì)持續(xù)在行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)。