當(dāng)2013年元旦的鐘聲敲響,對(duì)于大多數(shù)中國的車主來說并不是一件開心的事情,“史上最嚴(yán)交規(guī)”實(shí)施還沒過一個(gè)星期,“闖黃燈”的爭(zhēng)論便已經(jīng)完成了官民博弈的第一回合。雖然黃燈暫時(shí)還不會(huì)成為大家的夢(mèng)魘,但對(duì)于大多數(shù)即將在駕?!俺鰻t”的新手來說,苦難才剛剛開始,因?yàn)轳{照考試通過率的爆降,成了各地方都市報(bào)爭(zhēng)相報(bào)道的新聞。
我們似乎在將開車這件小事搞得一年比一年復(fù)雜,但在國外,未來的駕駛趨勢(shì)則是越來越傻瓜化——比新能源汽車更加玄幻的無人駕駛,已經(jīng)開始從科幻小說中變成現(xiàn)實(shí)。
喜歡Google的人肯定以為我們要說那臺(tái)正在美國的州際公路上靠著傳感器奔跑的無人駕駛汽車——是的,在過去幾年里,十幾臺(tái)這種讓人覺得與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)毫無瓜葛的汽車,已經(jīng)安全行駛了超過48萬公里,還拿到了美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局正式頒發(fā)的首張無人駕駛車輛牌照,可以合法的行駛在任何一個(gè)開放路段。這種無人駕駛汽車的視頻很多人已經(jīng)熟悉,那些被改裝過的豐田混合動(dòng)力汽車的車頂上,一臺(tái)不斷旋轉(zhuǎn)的雷達(dá)感應(yīng)器,不停地掃描半徑200英尺范圍內(nèi)環(huán)境,車后的感應(yīng)器能結(jié)合GPS和Google Map評(píng)估汽車所在位置,車載電腦通過攝像頭能“看懂”交通燈,識(shí)別人行道和障礙物等,并模擬人的智力對(duì)相應(yīng)交通狀況作出正確反應(yīng)。
但這些并不意味著只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆,剛剛在拉斯維加斯結(jié)束的2013年的CES(國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展)上,雷克薩斯和奧迪也展示了自己開發(fā)的無人駕駛的技術(shù),盡管兩輛汽車被各種傳感器打扮得更像是行走在地面上的預(yù)警機(jī),但同樣博得了車迷們的眼球——想想這并不奇怪,“機(jī)器人情結(jié)”一直是日本文化中的一個(gè)特色,而奧迪則始終在扮演德國汽車產(chǎn)業(yè)那個(gè)熱愛科技、關(guān)心未來的“水瓶座”。
非常應(yīng)景的是,國內(nèi)最近也“流出”了一段“無人駕駛”的視頻:凌晨的收費(fèi)站關(guān)卡,一輛沒有人的轎車緩緩駛向欄桿,方向盤還在自己轉(zhuǎn)動(dòng),收費(fèi)員起身查看,一個(gè)白衣女鬼從車后突然撲了出來,嚇得收費(fèi)員多路狂奔。然后只見女鬼淡定地進(jìn)了收費(fèi)亭,打開閘機(jī),開車揚(yáng)長(zhǎng)而去……嗯,這其實(shí)是某自主品牌策劃的廣告,噱頭是那把類似遙控器的車鑰匙。
盡管我們一直希望自主品牌和中國汽車產(chǎn)業(yè)能迎頭追趕上世界的先進(jìn)潮流,但真心的說,除了車企自己的怠惰,中國并沒有一個(gè)能真心支撐汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的環(huán)境,就像北京PM2.5的板子會(huì)打在機(jī)動(dòng)車的頭上而不是“兩通油”的屁股上,就像嚴(yán)厲的交規(guī)只向駕駛員灌輸而非向社會(huì)所有人員普及,GDP主義催著汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中單兵突進(jìn),但各種政策的管制和社會(huì)權(quán)利義務(wù)的不對(duì)稱又在拉著汽車工業(yè)的后腿。中國的車企們可以為了應(yīng)付國家節(jié)能減排的文件而開發(fā)出各種新能源車模型,某品牌的電動(dòng)車即便在大火事故之后還能成為市長(zhǎng)的短途座駕之一,但在嚴(yán)厲的交規(guī)之下,中國的車企們,斷然不會(huì)去浪費(fèi)有限的資金立項(xiàng)開發(fā)代表未來趨勢(shì)的無人駕駛汽車,而只能開發(fā)出1:1的遙控模型。
或許未來有一天,美國人在他們著名的66號(hào)國道上已經(jīng)習(xí)慣了讓愛車“自我馳騁”,手持DV盡情拍攝人生路上的風(fēng)景,而中國人依舊小心翼翼地握著方向盤,即便前方的十字路口一片空曠,還是要提前一公里就小心翼翼地踩下剎車,等待黃燈來臨。
至于遙控汽車扮鬼那招,就全當(dāng)是個(gè)笑話吧,你不乖乖交錢,就算變成鬼,那些制服上背著一個(gè)大大的P字的收費(fèi)員,也不可能對(duì)你做出“走你style”。