劉永康：從奔跑者到領跑者

三年調整只是熱身

2012年的最后一個周六，青島迎來了入冬以來的第一場大雪。總有一些人，會在這樣的天氣里奮力前行。

在交運集團的總部，劉永康把與記者見面的地方從“貴賓室”改為“文體活動中心”，他要先向記者展示一下企業文化建設與職工關懷項目的成果，“與各位記者朋友通過體育來為采訪暖場，也讓大家體驗一下‘幸福地生活，快樂地工作’的企業理念。”他說。

“過去三年交運集團就是在做一個上跑道前的準備活動。”和記者們在乒乓球臺上較量一番之后，劉永康形象地比喻他執掌帥印的這三年，“三年來，我們在做的是最基礎的工作。習總書記提出來打鐵要靠自身硬，我們一直以來也是這么要求的。”劉永康曾經多次在企業工作會議上提出，一個企業要得到高社會評價，就要先做好自己的事。

如何做好“自己”，這是拋給一個傳統運輸型企業的新課題。“在過去的環境下，交通運輸行業就是一個簡單、粗放的勞動，是一種傳統運輸業的發展模式，改革談何容易。”然而，劉永康卻偏偏將改革的第一個目標放在了最為艱難的經營結構調整上。

以汽車站為例，用劉永康的話說便是“各自為戰。內戰內行，外戰外行。”車站外部環境混亂，內部管理又跟不上。在這樣的情況下，劉永康決定分兩次對車站的經營架構進行兩次調整。“第一步是在2010年實現11個汽車站形成總站、分站與站的三級架構。到2011年形成總站與站的兩級架構。”對于這樣的重大改革舉措，劉永康心里也在不斷地給自己打氣——汽車站是客運有形化市場，與火車站、碼頭、飛機場一樣，汽車站與百姓生活出行息息相關，是社會服務的窗口，改革勢在必行。三年時間，經過兩次調整之后，基本上解決了車站過去的管理難的問題，并且大大降低運行成本，“結構調整之后，可以節省1500萬元的開支。”劉永康說。

對于傳統的物流業和貨運業，交運集團也是在積極地轉變發展方式調整企業結構。過去6大貨運公司沒有了，組建成為了新的市場開發管理公司。“把第一汽車公司、第二汽車公司、聯運公司、土石方公司、大型起重公司和勞運公司打了一個包，讓市場開發公司可以更為有效地管理市場。同時，打造新品牌‘交運速遞’和‘交運家家送’，拉長客運價值鏈條。”劉永康說，這是交運集團產業調整的重要戰略之一，就是在內部形成專業化、標準化、規范化、產業化、品牌化的布局與運作模式。

除了產業結構調整的大手筆之外，事實上，劉永康真正要做的，是帶領整個企業走向高端、走向“深藍”。交運集團在全國首創提出了“創新品牌集群戰略”，以“交運先鋒”黨建品牌為政治保證，以“情滿旅途”和“溫馨巴士”兩個馳名品牌為引領，打造“溫馨校車”、“親情家園”、“交運家家送”、“交運地產”等溫馨系列、情感系列和交運系列品牌，形成涵蓋全領域、引領企業發展的品牌群體優勢。

“形象地講，我們的這三年只是在熱身，但當我們心潮澎湃的時候，激情開始釋放，企業便開始真正進入跑道。”劉永康說。

領跑者想做的事

事實上，交運集團很早就已經開始逐漸地從一個“奔跑者”逐漸成長為一個“領跑者”。

2000年，在青島市的公交市場化改革中，當年的交運集團第一汽車運輸公司競得了31路公交線。時任該公司總經理的劉永康以“溫馨”服務為該線路定位，實施品牌經營戰略，創建“溫馨”特色服務體系，2002年向國家工商總局成功申注了“溫馨巴士”服務商標，成為中國城市公交業第一個注冊服務商標。現在，交運集團正在積極地運作將“溫馨巴士”注冊成為全國第一個城市公交馳名商標。

“原來巴士也是可以有品牌的。”一位溫馨巴士上的乘客對記者說，過去城市公交系統是屬于壟斷經營，“想坐公交車都很難，更談不上什么服務”。但是在溫馨巴士上，交運集團提供了20多個獨具特色的便民服務設施、項目，無論是便民服務盒、醫藥箱還是擁有專利的雨傘套袋機，每一個細節都是對于“溫馨”兩個字的詮釋。

巴士對于交運集團已不再是單純的交通工具，而是承載一個交通運輸企業的文化車廂——“溫馨巴士”是一個城市公交領跑者的名字。

不止于此，經過兩年發展的交運溫馨校車已經先后在城市的主城區和周邊區市開通了1000余條線路，服務學校200余所，校車規模達到了823輛，形成“市區校車、郊區校車、社區校車、新區校車、山區校車和農村校車”的戰略發展格局，打造“學生溫馨的港灣、家長放心的課堂”。

現在，交運溫馨校車在規模和質量等方面已經是全國領先，這一定程度上得益于劉永康對市場的前瞻性分析和把握。早在許多年前，劉永康便從專業的視角觀察到校車運營混亂的情況，他開始意識到過去的校車存在方式必將退出歷史舞臺。專業化校車是發展到一個時期的必然產物。

“專業的事必須交給專業的公司來做。”在2008年，交運集團便開始投入人力物力為專業校車的“上路”做鋪墊，“交運要做就做全國第一，第二就是落后，第三沒有意義。”劉永康說。

在2011年9月22日世界無車日，伴隨著家長們的期盼和孩子們的好奇，交運溫馨校車試運行，改寫了青島市沒有標準規范校車的歷史。在交運溫馨校車上路不斷發展的短短一年多里，校車的安全問題越來越引起人們的關注：當人們把目光投向專業校車時，溫馨校車已經覆蓋了全市；當人們提出要發展農村校車時，溫馨校車已經駛入了山區；當人們開始對比“大鼻子校車”與“黑校車”時，溫馨校車已經率先參與制定校車安全標準和技術標準……

“這不是政府要我去做的，而是我自己要去做的。”當談到這一系列的項目時，劉永康這樣說，“因為孩子的事是天大的事。專業校車的上路解決了5萬個孩子的上學交通問題，也就是為10萬個家長解決了后顧之憂。”劉永康常說，企業的目標是逐利，但是無形資產在一定時期遠遠大于有形資產。“因為美譽度是拿錢買不來的。溫馨校車的產生不是為了經濟效益，而是創造社會效益、體現一個企業的社會責任與社會價值。”

未來在城鎮起跑

2012年，交運集團新增營運車輛1500輛，其中專業校車800輛，新進員工上半年1431人，年底達到2500人……這些數字對于整天為交運集團發展奔波忙碌的劉永康來說，是一種激勵。“在2013年，要形成交通革命的具體化，客運有形化市場汽車站建設將投入2.2億元，還有623輛車的投入，近100臺校車的投入。”

“未來的這幾年是交運集團真正進入跑道的時刻。進入跑道要向前推進，向上提升。”劉永康說，推進是一個量，而提升則是一個高度。“企業要創造好環境，讓員工有干事創業的條件，這是為了企業也為了社會。”

對于企業未來三年的再次發力，劉永康將目光放眼于鄉鎮。“在未來的企業全域發展當中，最主要的就是城鎮化的發展。”他說，未來的發展可以用兩句話概括：農業的工業化和交通的城鎮化。“要縮小南北差距、縮小城鄉差距、縮小貧富差距，眼睛就要盯在城鎮。現在城鎮人口已經達到了53％，這是一個巨大的市場。”劉永康認為，空間布局已經形成，企業的下一步發展就是在農村。

“老百姓的出行，關鍵有兩個要素，一是道路，二是交通工具。農村的群體要走出來，走出來才能拉動消費。交運集團發展的城鄉公交、城際公交、鎮村公交這三個主題，就是為了實施萊西市、平度市、膠州市、膠南市的全域公交一體化，實現鎮鎮通、村村通。這是一個為民的落地工程。說一萬遍，不如實實在在地給我們的社會，給我們的老百姓做一件事。”2012年12月26日，即墨市田橫鎮政府駐地，交運集團青島即墨分公司的多輛鎮村公交正式通車，乘客上車不論遠近全程僅需一元錢，實現了鄉鎮內村村通公交。下一步，交運集團將在萊西市、平度市、膠州市逐步實現全域城鄉公交一體化。