藝術區(qū)中的Tesla

Tesla的紐約旗艦店位于曼哈頓24街511號，旗艦店樓上是各式先鋒畫廊，充滿藝術氣息。

Tesla整個店面的布置風格非常簡約。靠近櫥窗的位置停放著亮橙色的Roadster限量版，很容易吸引眼球。進到里邊，便可看到黑色的Model S和灰色的Roadster普通版。除了陳列的三輛車外，店內還有兩張辦公桌，一個煮咖啡的吧臺，以及最里側留給店面經理的玻璃辦公室。整個空間大面積使用了紅色和白色的墻面和家具，設計大膽而現(xiàn)代。展廳墻上掛著Tesla汽車行進在路上的照片，與其說是廣告海報，倒更像一幅藝術品。店面中的一側展示了各種可供選擇的內飾顏色和材質，讓整個展廳保持了與畫廊相近的氣息，與周圍的藝術環(huán)境融為一體。

像對待任何一個潛在購車者一樣，展廳經理Katie A1bin先跟我聊了一下Tesla的基本情況，并特別科普了一下電動跑車的電池問題，因為她經常聽到人們對此有各種顧慮。她解釋說，汽車的電池系統(tǒng)會自動按照駕車時的路況、車速和環(huán)境溫度等因素來計算剩余供電的里程數(shù)，并在車內顯示屏上相應提示。當天氣寒冷的時候，由于電池放點加快，剩余供電的里程數(shù)就會變小，所以監(jiān)測與實際情況緊密聯(lián)系而且即時更新，準確性較高。僅就東海岸而言，Tesla在華盛頓和德拉維設有充電站，足夠為東海岸的駕車者提供電力。如果車一旦在半路電池耗盡，車主可以打電話給Tesla的服務熱線，會很快有團隊來把車拉到最近的充電站。

對于最近在媒體上炒得沸沸揚揚的《紐約時報》和穆斯克辯論之事，Katie表示，他們的團隊追蹤研究了《紐約時報》記者約翰·布羅德（John M.Broder）的駕駛行為，稱他并沒有按照指示使用車和電池，而且在記者的報道和他們對車的追蹤中發(fā)現(xiàn)了數(shù)據偏差和不屬實的內容，穆斯克也和《紐約時報》進行—了多個回合的辯論和交涉。現(xiàn)在，這件事情已經基本平息了。但她也承認“確實引起了一些顧客撤銷了訂單”。

Katie隨后帶我們體驗了車，詳細地解釋了電池應該如何充電，需要多少充電時間等等。一般在240伏特的電壓下，充1個小時的電量可以驅使車行駛31英里路程。她稱，駕駛電動跑車和普通車是完全不同的體驗。“感覺是懸浮在空中，就像駕駛過山車一樣。加速非常快，而且車內空間也很寬敞。”

關于車的安全問題，她很自豪地說，在撞擊測試中，Tesla的車表現(xiàn)都是一流的。“因為我們的CEO自己有很多孩子，所以他對這個問題尤其重視。”

通常的預訂都不會發(fā)生在展廳里。顧客需要自己在網絡上下訂單，而且可以自己選擇顏色和配置。不過很多顧客在下單之前都會來店里看一下可供選擇的內飾顏色和材質的實體，這些可以幫助他們更好地做出決定。Tesla本身并不提供貸款和車險，但是富國銀行和美國銀行都有專為Tesla的貸款，而保險則取決于各個保險公司的車險政策。

紐約的這間展廳已開業(yè)三年。Katie卻是去年才加入，她之前是在一間男裝店做銷售。她對此解釋說，公司想讓顧客有不同的感受和體驗。在大多數(shù)汽車營銷展廳中，銷售人員會給顧客一種壓迫感和被審判的感覺。“我們不是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，我們做的是很新潮、很酷的東西，Tesla的營銷人員大都來自個性化零售行業(yè)。”她又指了一下旁邊一位正在向其他顧客講解的員工說，“他以前在蘋果公司工作。”