依托集配中心整合汽車行業供應鏈

文/西南交通大學希望學院物流工程專業楊雨蕾

從案例中足以窺見中國汽車物流業的發展現狀：整車物流發展初具規模，零部件物流各自為政。我國汽車零部件的運輸多數采用由供應商自行負責供貨的形式，這就形成了一個由龐大供應商運輸隊伍和眾多配送環節組成的層次復雜的供應物流體系。這種管理模式直接導致配送倉儲物流方面成本居高不下，供應物流的準時性也難以保證，最終影響整個汽車行業供應鏈的健康發展。

對于這種零部件入廠物流問題，建議改革的措施如下：

1.在零部件供應商集中的區域設立集配中心。如果零部件供應商數量眾多，分布區域廣，則可以建立多個區域集配中心。供應商先將零部件運輸至集配中心，待集配中心，按照一定的齊套比率集配完成以后，再運輸至汽車制造商。

2.準確把握政府對物流產業的扶持政策，開展以頂層設計為核心的大物流規劃工作，有重點地借用公共資源建立集配中心。具體的運營和管理可以外包給第三方物流公司。

3.建立以汽車制造商為核心的商情系統，將供應商、集配中心和汽車經銷商納入信息系統，根據制造商生產流程，確定各環節物資需求，和供應商協商供應計劃后，集配中心按照制造商生產流程時間運送零部件和配件。

世界知名汽車制造商在處理這種問題時，也采取類似做法。日本豐田汽車在澳大利亞根據銷售商和用戶的分布以及數量，規劃了六個汽車零部件配送中心，以提高供應鏈的運送效率，獲得了顧客好評并提高了品牌競爭力。德國寶馬公司也十分重視零部件配送網絡的建設，2007年1月，寶馬公司在北京建立了第一個零部件配送中心。隨后，在上海和佛山分別設立配送中心。由此可見，設立集配中心能夠提高汽車行業供應鏈的運行效率，并使整個供應鏈成本得到降低。C