沖破汽車物流的高成本機制

文/哈曼國際全球結構件高級采購總監兼亞太區采購總監劉飛

看到案例所講的事，我認為，都是汽車物流成本高惹得禍。對此，我列出降低成本的幾項要點，僅供參考。

隨著物價、人工水平的上漲，各項法規的進一步規范等因素，運輸、倉儲等物流成本總體上是上升的。這是事實，這就要求我們不斷得提高管理水平和效率，運用先進的管理理念和管理手段，持續地降低成本。但我們也要看到大家其實真正關心的是“總擁有成本”（TotalCost ofOw nership）?？倱碛谐杀居啥鄠€成本因素共同構成，比如單價、運輸成本、庫存帶來的倉儲成本、庫存帶來的資金成本、次品損失、機會成本（如消費者覺得等待時間太長而轉買其他品牌的汽車）等等。如果從這個角度去看，就會看到其實還有很多機會存在，有很多浪費的地方。

從選址規劃角度講，整車廠的選址、分銷中心的選址以及相應的零部件廠的選址和銷售點（4S店）的選址非常關鍵。選址應盡量接近市場，這是降低總體成本的決定性因素，是天生的。

在現實生活中，可以看到實際上幾家大的整車廠正是這樣布點的，搶占了市場的制高點，給他們帶來了難以取代的競爭優勢。

從大的方面講，應該以整車廠為中心進一步整合信息流，并充分運用網絡和信息化手段將市場需求信息、物料和整車的狀態（數量、位置、質量等）等信息透明化，在各個環節進行共享，為各環節精益計劃、精益生產、精益運輸打好基礎。

對于出廠物流，除運用公路運輸外，還要充分運用水路和鐵路。隨著中國鐵路的進一步市場化，應該說將給出廠物流帶來利好。

對于入場物流，也有很多比較成熟的手段來進一步優化和降低成本。除了前面提到的就近布點之外，還有眾所周知的“精益生產”，在生產計劃上實現小批量的均衡化，為降低庫存、提高交貨準時率提供良好的前提條件，減少“牛鞭效應”；運用“牛奶車”（M ilkrun，也叫“循環取貨”），按規定的路線和時間從零部件廠處取貨；大件產品實現模塊化、按序供貨、自動裝卸；零部件廠自身也要實行精益生產，實現整個供應鏈條上的同步化，敏捷化。

物流成本的高企只是一個表象，其背后涉及到各個層面的決策與運營是否合理，機會與挑戰并存。隨著中國汽車和物流市場的進一步市場化，只有那些敢于創新、精于戰略、敏于執行、踏實苦干的企業才會成為笑到最后的人。C