鐵骨柔情

王 達

作為一款主要側重于公路駕駛的緊湊型SUV,現代途勝以相對節省的油耗和高性價比,在歐美市場一度風光有加。途勝的英文名“TUCSON”意為“黑山腳下的清泉”。

強悍的外型

途勝外形設計上比圣達菲要小一號,車長4325mm,粗獷中滲透著含蓄的形態,身體比例更顯干練。在細節表現上,途勝也有精彩之處,例如發動機艙蓋上兩條突起的折線,造成很強悍的視覺沖擊;那條鮮明的腰線也有幾分奧迪的影子。給我留下深刻印象的是它的尾部設計,保持了現代SUV的風格,但又有所突破,尾燈很大氣。

途勝2.0L四驅手動豪華型的接近角28°,離去角32°,底盤的最小離地間隙達到了195mm,通過能力較強。不過老實說,在都市中這些數據很少用到,這主要是為野外自駕游提供了不少方便。

傳統的內飾

雖然SUV的“肚量”都不小,這款途勝的空間還是比我想像的要寬敞。尤其是后排空間,甚至可以讓一個正常人平躺下來。淺灰色的內飾配以仿金屬的中控臺,沒有多余的花哨。行車電腦、全自動空調、倒車雷達及手機免提系統、TCS循跡控制系統、上下可調頭枕等,這些“奢侈”的配置“潛藏”在簡單的內飾外表之中。

很多人開SUV的時候,對駕駛座的空間距離不太適應。途勝2.0L四驅手動豪華型就沒這個煩惱,方向盤可以調節,座椅可做高度、角度、距離的調節,使大多數的駕駛者都能找到適合自己的坐姿位置。

充沛的動力

途勝2.0L四驅手動豪華型的發動機,源于索納塔的那款經過改良的2.0β-DOHC CVVT引擎。當轉速達到4500rpm時,扭矩也將達到最大值184N·m,因此3500-4500分/轉時車速提升最快,而6000rpm時達到104kW的功率峰值。提到CVVT,其節油性能也可見一斑。

駕駛過途勝的人對其最大不足之處應該觀點比較一致,就是彎道性能。車的方向盤很輕,在直道上的直線比較清晰。但是在彎道上,似乎就有些過于清晰了,一旦速度稍快,側傾就開始明顯。為了增強駕乘的舒適性,途勝的底盤調校的偏軟,減震能力不錯,一猜就知道是為都市駕乘者準備的。