關于踐行低碳生活的思考

王崇文

(中共漳州市委黨校，福建漳州363000)

人類對于高度工業化的過分追求，再加上快速增長的人口，不但透支了地球有限的不可再生資源，而且導致大量的有害廢氣排放，破壞了人類賴以生存的環境，招致生態災難頻發。因此，人與自然如何和諧共存的問題已經嚴肅地擺在了全人類面前。在2009年12月召開的哥本哈根氣候峰會上，透過各國領導人對愈來愈惡化的氣候環境的關注，人與自然和諧共存已成為會議的共識，踐行低碳生活與每個人息息相關。筆者認為，踐行低碳生活具有長遠的、積極的意義，但在充分認識其必要性的同時也必須要有更加理性的認識，即如何踐行低碳生活才能實現多贏的正和博弈應是學者研究的重點。

一、要處理好低碳生活與拉動經濟“三駕馬車”中的消費拉動的關系

對于一些人來說，踐行低碳生活的主要做法就是在平時衣食住行中盡量減少能耗，如:衣——少買不必要的衣服;食——多吃素，住——選擇小戶型，不過度裝修;用——節電、節水;行——少開車或選小排量車。眾所周知，消費、投資、凈出口，是拉動經濟增長的“三駕馬車”。在我國處于出口增速放緩甚至受阻的情況下，消費與投資成為拉動經濟增長的主要動力。因為投資與消費的比例關系到國民經濟的均衡，兩者協調與否既能反映經濟發展的水平，也直接影響到經濟發展的各個方面，特別是經濟增長的持續性和質量。國民經濟要健康穩步的發展，其前提是不僅要保證三次產業之間的比例要合理，而且投資與消費的比例也要均衡。在特定時期內，GDP是特定的，投資、消費應怎樣搭配才合理呢?從各國經濟發展的經驗可以看出，伴隨著工業化的進程，投資率和消費率也有一個變化的過程。在工業化的早、中期，整個社會似乎處于追求效率、追求增長的亢奮期，這一時期消費往往被忽視，投資拉動的作用比較明顯，投資率相對也比較高，在工業化的后期，投資拉動的作用不斷降低，與之相對應，消費需求對于經濟的拉動作用則不斷加大。我國現在已經進入工業化的中后期，在此階段，有兩個因素要求我們要注重發揮消費對于經濟的拉動作用:一是“中國制造”已經覆蓋全球，趨于飽和，投資拉動作用已開始減弱，與此相對應，消費拉動的作用越來越明顯，有望成為“三駕馬車”中的引領;二是基尼系數偏高，社會分配不公矛盾突出化，為此，需要有一種體現社會公平的分配機制來保障全民共享改革開放成果。從當前的情況看，就需要在社會財富的分配比例中增大消費比重，特別是增大廣大勞動者階層的收入比重，刺激消費，以此來拉動經濟增長，從而促進社會的和諧與穩定。而現階段如果盲目擴大生產規模，提高投資率，必然帶來新的產能過剩，造成社會資源的浪費，從而影響消費;同樣，如果不從中國的國情出發，簡單地強調要實現低碳生活，就可能處理不好低碳生活與消費拉動的關系，生產出來的產品就可能缺乏需求，降低消費對經濟的拉動作用。

二、要處理好生活需求的低碳化與相關產業發展的關系

產業經濟學理論表明，產業結構是指社會再生產過程中各產業之間質的聯系和數量比例關系，通常指各產業在GDP中所占的比重，國民經濟要健康穩步的發展，其前提是三產之間的比例和各產業內部發展都要相對均衡。一個社會要真正實現低碳生活，必須從現實出發，而不是簡單地邏輯推理。如現在大多數人已認識到汽車尾氣的危害，但人們離不開汽車，如果要實現出行的低碳化，要么是放棄汽車，要么開發新能源。有人建議由社會提供公共交通工具，但現代汽車行業是個綜合性產業，在新興的工業化國家的國民經濟中具有舉足輕重的作用，而且具有一業興帶百業興的帶動作用，如果汽車行業萎縮，馬上就會引發鋼鐵、煤炭能源產業的萎縮，接著又會殃及到第三產業的萎縮，最后就會影響到就業這一最大的民生問題。特別是在中國、印度、巴西等新興的工業化國家，毫無疑問地都把汽車特別是轎車生產作為重要的支柱產業。因此，在提倡并實踐低碳生活的時候，必須要辯證地看問題，考慮并處理好生活需求的低碳化與相關產業發展的關系，要防止出現為了實現一項生活需求的低碳化而影響到整個經濟鏈條正常運轉甚至影響到整個社會的穩定。

三、要處理好低碳利益格局中不同利益主體之間博弈的關系

首先，從與外部世界的關系來看，世界各國基于現實經濟社會狀況，對于低碳生活存在不同的利益關注點。在世界低碳利益格局中，主要分為保生存、保發展和保主導三種。其中，保生存是所有國家都要面對的，尤其發展中國家;保發展對于廣大發展中國家特別是新興工業化國家來說，不僅關系到經濟發展，更關系到社會穩定問題;保主導主要在幾大經濟體之間進行博弈，主要還是在發達國家之間進行，主導世界的發展一直是發達國家的戰略重點。對于處于社會主義初級階段的中國來說，由于各地區的發展很不平衡，保生存、保發展和保主導三種要求復雜地交織在一起，因此處理低碳利益格局中不同利益主體之間博弈的關系更要小心謹慎。我們要踐行低碳生活，首先就面臨著與外部世界不同利益主體之間的博弈，目前，加快工業化、城鎮化、市場化、信息化是實現中國現代化的必由之路，如果不按照公平原則進行責任劃分，無限制地按照低碳生活要求限制發展或簡單地按照國際社會要求進行節能減排，就會處于“寬嚴皆誤”的尷尬境地，這必然會制約工業化的發展，從而延緩整個國家實現現代化的進程。

其次，從國內不同利益主體之間的關系來看，在國內的低碳利益格局中，也存在著不同利益主體之間的博弈。在社會主義市場經濟條件下，國內各地區面對低碳生活的要求也不同。在現行的干部考核機制下，GDP往往就決定著一個地方黨政領導的前途與命運，某一地方在某一時期自覺踐行低碳生活，就可能會在短期內影響當地的發展，影響到GDP增長，從而影響到某些領導的“烏紗帽”。同時，低碳發展也會沖擊到某些相關部門的利益，某一部門踐行低碳生活可能意味自身利益的受損。如能源與汽車部門的生產者大多清楚全社會實施低碳生活的重要意義，也會認識到自身部門在其中的重任，但在現有的利益格局和技術水平制約下，他們仍然會選擇繼續生產。為此，要踐行低碳生活，還得處理好不同利益主體之間的關系。

四、要處理好踐行低碳生活中眼前與長遠利益的關系

唯物辯證法告訴我們，應正確處理人與人、人與自然的長遠利益與眼前利益關系。要踐行低碳生活，也會出現眼前利益與長遠利益的博弈。現在大多數人都已認識到倡導低碳生活，發展低碳經濟是世界潮流，是非常必要的，但依然有些人只顧眼前利益，犧牲長遠利益，如一些地方和部門仍然亂上小造紙、小煤窯、小化工、小煉油等“五小工業”，甚至頂風上馬，不僅污染了環境，浪費了寶貴的能源，導致安全事故頻發，還會受到法律法規的制裁，落得雞飛蛋打一場空。

巴西前農業部長，“不幸福的經濟學”之父何塞·盧林貝格的一個著名的假設很能說明這個問題。盧林貝格假設飛機墜毀，他將得到一筆賠償金。因為這筆賠償金，瑞士的國民生產總值馬上得到相應的攀升;瑞士的航空公司又因此再買進一架新的民航飛機時，其國民生產總值將再一次得到攀升;而生產飛機的公司因為有銷路在發展自身的同時又帶動相關產業發展，又帶動其國民生產總值再一次攀升。從盧林貝格這個著名的假設可以清楚地認識到，低碳生活雖然有益，但其不能像一架飛機墜落那樣能快速地引發GDP的增長，所以踐行低碳生活在相當一部分人那里成為擺設。因此，要有效地踐行低碳生活，就要認清長遠利益與眼前利益辨證關系，最大限度地統籌各方面的利益，減少各方面的阻力。只有這樣，才能又好又快地達到預定的目標，最終實現人類社會生活的低碳化目標。

因此，從我國的基本國情來看，要有效地踐行低碳生活，就要堅持以科學發展觀為指導，自覺地運用系統論的方法，統籌兼顧。要處理好低碳生活與拉動經濟“三駕馬車”中的消費拉動的關系，發揮消費對經濟的拉動作用;處理好某一生活需求的低碳化與相關產業發展的關系，防止出現前者影響到整個經濟鏈條正常運轉的情況;處理好低碳利益格局中不同利益主體之間博弈的關系，實現雙贏或多贏的局面;處理好踐行低碳生活中眼前和長遠利益之關系，使眼前利益與長遠利益有機地統一于中國經濟社會的健康發展之中。努力促進現代化建設的各個環節、各個方面相協調，全面推進社會主義經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設以及生態文明建設的發展。

［1］堅定不移沿著中國特色社會主義道路前進為全面建成小康社會而奮斗［M］.北京:人民出版社，2012.