點軸開發理論在海南旅游開發中的應用

摘要：本文通過對點軸開發理論的理解，結合海口、三亞兩大城市對海南省旅游開發的帶動作用以及海南省內交通干線對旅游業的影響，分析了點軸開發理論在海南旅游開發中的應用，并得到相關結論。

關鍵詞：點軸開發；海南；旅游開發

1.點軸開發理論

點軸開發理論（點軸理論）最早由波蘭經濟學家薩倫巴和馬利士提出。點軸開發模式是增長極理論的延伸，從區域經濟發展的過程看，經濟中心總是首先集中在少數條件較好的區位，成斑點狀分布。這種經濟中心既可稱為區域增長極，也是點軸開發模式的點。隨著經濟的發展，經濟中心逐漸增加，點與點之間，由于生產要素交換需要交通線路以及動力供應線、水源供應線等相互連接起來，這就是軸線。這種軸線首先是為區域增長極服務的，但軸線一經形成，對人口、產業也具有吸引力，吸引人口、產業向軸線兩側集聚，并產生新的增長點。點軸貫通，就形成點軸系統。因此，點軸開發可以理解為從發達區域大大小小的經濟中心（點）沿交通線路向不發達區域縱深地發展推移。

2.海南旅游開發的條件

海南省是中國最大的經濟特區，又是著名的生態省。它四面環海，是中國唯一一個擁有熱帶氣候的省。它有著良好的氣候條件、得天獨厚的自然資源、豐富的人文歷史景觀和獨具特色的少數民族風情和文化。規劃中的海南還將發展便捷、快速的交通，海口至三亞的東西線高速公路，未來海口至瓊中快速干線路，洋浦至萬寧、瓊中至三亞主干線公路，屆時，將形成“田”子形的公路交通網。東西線高速鐵路，海口的美蘭機場和三亞的鳳凰機場，將使海南一躍成為海、陸、空全面發展的交通較發達省份。同時，隨著建設國際旅游島的呼聲上升為國家戰略層面，免簽證、免稅等一系列優惠政策在海南的實施，為海南島旅游業的發展帶來了前所未有的機遇。

3.點軸開發理論在海南旅游開發中的應用

點軸開發模式在旅游開發規劃中的適用性，要關注以下三點：第一，要有旅游資源優勢明顯的“點”，即增長極；第二，各“點”之間要有便利的聯系通道——軸線；第三，能充分利用軸線帶動周邊地區的旅游發展。海南旅游開發與規劃，正是靈活合理的應用了點軸開發模式。

首先，目前海南省的旅游主要以省會城市海口及具有一定國際知名度的三亞為依托，形成了旅游增長極。規劃中的海口未來將依托省會優勢，大力發展會議旅游、高爾夫旅游、游艇及國際國內重大賽事等高品質的旅游形式。三亞市旅游發展相對成熟，未來三亞的發展將更加的完善，同時更具國際吸引力。海口、三亞一南一北，帶動整個海南旅游的發展。與此同時，東環高鐵的竣工，將海南省東部旅游區串起來，未來的瓊海依托博鰲亞洲論壇的國際影響力，以及其自身的優勢，形成東部的又一旅游增長極。中部以瓊中為中心，以獨特的生態優勢，大力發展生態旅游。西部以儋州為中心，憑借其豐富的自然資源，得天獨厚的旅游資源，形成西部的旅游增長極。這樣形成的以海口、三亞為高級增長極，以瓊海、瓊中、儋州等市、縣，為次級增長極的旅游開發模式，正是點軸開發理論在海南旅游中的靈活運用。

其次，未來海南的旅游開發，三亞至海口的東部椰樹海岸以東線高速，以及2010年底投入運營東環鐵路為主軸。東環鐵路，沿著海南東海岸，穿越最具旅游發展潛力的東部城市帶和濱海旅游帶，將海口的東寨港，文昌的東郊椰林、高隆灣，瓊海的博鰲水城、萬泉河，萬寧的神州半島、東山嶺、興隆、月亮灣、石梅灣，陵水的香水灣及三亞的海棠灣、亞龍灣等熱帶海濱風景名勝區串聯起來，使海南旅游資源優勢最為明顯的東部散落的旅游“孤片”形成“一線穿珠”的立體覆蓋之勢。經樂東至澄邁的西部金色海岸以西線高速和西線鐵路為主軸發展。經保亭至定安的中部生態旅游帶則依靠海口至瓊中快速干線路，以及未來將瓊中至三亞主干線公路帶動地方旅游的發展。與此同時，未來海南游艇旅游的開發，還將形成一條連接各大海灣的海上旅游軸線，為海南的旅游注入新的活力。依托交通發展旅游，以交通帶動旅游，實現了點——軸的有機結合。

再次，用“軸”聯系有吸引力的“點”，在點——軸有機結合的基礎上，完善現有的旅游景點的開發，發掘其他有潛力的旅游資源的潛力，實現海南旅游的全面覆蓋。有方向、有先后的開發海南旅游，實現海南旅游的無縫連接，這將極大地帶動海南旅游的全面發展。

4.總結

海南擁有得天獨厚的旅游資源，這些資源只有開發了，才能成為海南旅游發展的財富，使得海南成為真正的國際旅游島。點軸開發理論在海南旅游開發與規劃中的應用為海南旅游的發展選擇了正確的方向。未來海南的旅游在點軸開發模式的指導下，將不斷弱化點的極化作用，強化擴散作用，帶動海南旅游的全面發展。

參考文獻：

[1]李小建.經濟地理學[M].北京：高等教育出版社，2006

[2]百度百科.點軸理論[EB/OL].[2013-3-2]. http：//baike.baidu.com/view/1429133.htm.