公司燃油成本管理現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)措施的探討

摘要：本文分析了營(yíng)口港務(wù)集團(tuán)公司燃油價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀，探討了采取提高費(fèi)率、調(diào)整輔助作業(yè)時(shí)間、加收燃油附加費(fèi)以及采取有效的節(jié)能降耗等挖潛措施來(lái)傳導(dǎo)、消化燃油持續(xù)提價(jià)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀；應(yīng)對(duì)措施；效益最大化

近幾年，隨著燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，造成可變成本大幅上升，盈利空間被擠壓得越來(lái)越薄，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。如何采取行之有效的措施來(lái)傳導(dǎo)、消化燃油持續(xù)提價(jià)所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化，已成為海運(yùn)企業(yè)面臨的一個(gè)重要課題。

一、現(xiàn)狀分析

燃油成本占我公司總成本的40%左右，且仍呈逐年上升趨勢(shì)。2010年與2007年比較，燃油成本占總成本的比重由30.5%上升到43.3%，占收入的比重由26.1%上升至31.4%，占變動(dòng)成本的比重由40.9%上升至51.5%（占一半以上）。由此可見，燃油成本已成為公司營(yíng)運(yùn)成本的重要組成部分。造成燃油成本上升的主要原因是價(jià)格的持續(xù)上漲，仍以2010年與2007年比較，2007年燃油均價(jià)5518元/噸，以后逐年攀升，至2010年已達(dá)到7435元/噸，增長(zhǎng)了34%；另一方面，港口拖輪作業(yè)費(fèi)率近幾年仍維持不變，外貿(mào)拖輪費(fèi)率（交通部頒）2002年1月1日0.48元/馬力小時(shí)（中遠(yuǎn)外貿(mào)船舶0.45元/馬力小時(shí)），2005年8月交通部對(duì)內(nèi)貿(mào)部分進(jìn)行了調(diào)整，每馬力小時(shí)由原來(lái)的0.16元調(diào)整至0.35元，但對(duì)于節(jié)節(jié)攀高的燃油價(jià)格來(lái)說(shuō)，對(duì)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)收入增加基本影響不大。從輪駁協(xié)會(huì)獲悉，當(dāng)前，針對(duì)燃油成本持續(xù)上漲的現(xiàn)狀，各輪駁企業(yè)普遍缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)控制手段和應(yīng)對(duì)措施，而多為被動(dòng)地接受，向內(nèi)挖潛消化，這也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)付出的收益產(chǎn)生逆向波動(dòng)的主要原因。

二、應(yīng)對(duì)措施

（一）爭(zhēng)取獲取政策上的支持，將燃油價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)向下游所服務(wù)的企業(yè)傳導(dǎo)

1.調(diào)整拖輪作業(yè)費(fèi)率

《中華人民共和國(guó)收費(fèi)規(guī)則》（交通部頒）的出臺(tái)，是基于2002年對(duì)港口輪駁行業(yè)的調(diào)查資料，而10年后的船價(jià)、材料、油價(jià)和人工費(fèi)已大幅上漲，特別是2002年的燃油價(jià)格2839元/噸已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與2010年末的7435元/噸相比較。但該方案需獲得全國(guó)港口企業(yè)及輪駁企業(yè)的一致支持，并得到交通部的批準(zhǔn)。考慮到對(duì)各行業(yè)的影響以及燃油價(jià)格的不穩(wěn)定性，而且該政策的調(diào)整亦不能過(guò)于頻繁，因此操作空間較小。

2.加收燃油附加費(fèi)

當(dāng)前，經(jīng)物價(jià)管理部門批準(zhǔn)，民航系統(tǒng)、出租車行業(yè)已有先例，在燃油價(jià)格上漲時(shí)，通過(guò)加收一定比例的燃油附加費(fèi)方式傳導(dǎo)、消化經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而且國(guó)家亦對(duì)農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等行業(yè)的消費(fèi)群體進(jìn)行了補(bǔ)貼，因此，該政策的爭(zhēng)取還是有可能的。

（二）調(diào)整增加拖輪輔助作業(yè)時(shí)間

拖輪輔助作業(yè)時(shí)間是指拖輪駛離拖輪基地至拖輪作業(yè)地點(diǎn)和駛離作業(yè)地點(diǎn)返回拖輪基地的時(shí)間，這也是影響拖輪作業(yè)收入的重要因素之一。近幾年來(lái)，營(yíng)口港的發(fā)展日新月異，突飛猛進(jìn)，港口經(jīng)過(guò)大規(guī)模的擴(kuò)建，航道、錨地、工作船碼頭均有所變化，導(dǎo)致工作船碼頭與錨地的距離有很大的差異，因此可以考慮調(diào)整增加輔助作業(yè)時(shí)間。以上方案均需通過(guò)相關(guān)部門統(tǒng)一制定政策頒布實(shí)施，企業(yè)不得擅自調(diào)整。因此，這里僅就理論方面進(jìn)行探討。

（三）采取節(jié)能控制措施，調(diào)動(dòng)船員的積極性，降低燃油單耗

相對(duì)政策因素，向內(nèi)挖潛降耗，推行成本精細(xì)化管理，消化燃油成本的不斷上升因素，是企業(yè)最可操作的、見效最快的控制手段，符合集團(tuán)公司要求的“打造節(jié)約型港口”的措施目標(biāo)，也順應(yīng)當(dāng)前“堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)觀念”要求。節(jié)能降耗工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)全員、全部門、全過(guò)程的群眾性工作。提高全員的節(jié)能意識(shí)，充分調(diào)動(dòng)船員的積極性，提高船員的操作技能，并建立激勵(lì)機(jī)制，要對(duì)船舶的節(jié)能管理進(jìn)行全過(guò)程的控制，從船舶的使用、維護(hù)、保養(yǎng)、更新改造等方面實(shí)施有效的管理。

1.提高全員的節(jié)能意識(shí)

2.采取可行的節(jié)能方法

節(jié)能工作既是一項(xiàng)群眾性的工作，又是一項(xiàng)技術(shù)性的工作。研究和推廣先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)和方法是節(jié)能工作的根本。

（1）拖輪操作中的節(jié)油措施

A、采取最佳用車方式節(jié)能。

B、采用順潮流方式節(jié)能。

C、借力航行方式節(jié)能。

D、候工時(shí)節(jié)能。

E、冬季破冰作業(yè)節(jié)能。

（2）在設(shè)備管理上采用新技術(shù)，引進(jìn)新設(shè)備

A、公司購(gòu)置燃油添加劑，燃油消耗較原來(lái)下降了4%，去除投資成本，節(jié)能約為2%。

B、廠修拖輪使用高效防污漆，使海底生物不易在水線下的船體上生長(zhǎng)，提高了船速，降低了航行時(shí)的工作負(fù)荷。

C、新造船舶均采用破冰型船艏，大大提高了冰區(qū)航行的能力。同等功率的拖輪，航速提高1.5節(jié)左右，既降低了冰區(qū)航行時(shí)的主機(jī)工作負(fù)荷又提高了作業(yè)效率。

D、每艘拖輪均安裝中國(guó)船級(jí)社認(rèn)可的AIS系統(tǒng)（船舶身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），方便了對(duì)所有船舶動(dòng)態(tài)的了解，能夠更迅速地找到被服務(wù)的船舶。

（3）科學(xué)合理進(jìn)行調(diào)度指揮

總之，如何有效地管理燃油價(jià)格上漲所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將是航運(yùn)企業(yè)管理工作中永恒的主題。高油價(jià)與日趨走低的航運(yùn)價(jià)格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，將使燃油成本風(fēng)險(xiǎn)管理能力成為衡量該類企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，提高燃油成本風(fēng)險(xiǎn)管理能力應(yīng)引起航運(yùn)企業(yè)決策層足夠的重視，也是我們每一位航運(yùn)財(cái)務(wù)工作者肩負(fù)的重要職責(zé)。