PickRide：APP改變交通

底潔

最近在杭州街頭，有一個特別的行乞者。他在用自己的方式維護自己的創新成果PickRide（樂搭）—— 一款全球通用的社交性拼車打車應用。而他和他的PickRide在2012年的聯合國多哈氣候大會作為低碳減排典型案例被分享。

點子大王的奇思妙想

PickRide的創始人葉劍飛，美國北卡商學院MBA畢業，曾在全球500強企業Danaher擔任亞洲戰略總監。點子多、腦子活是身邊朋友對他的評價。他喜歡把自己想到的各種點子用Excel表格記錄下來，PickRide就是那100多條中一個——利用智能手機終端實現實時拼車打車，改變人們的出行方式。

2009年9月，葉劍飛把這個想法與三個朋友分享，隨后PickRide的四人團隊正式成立。葉劍飛坦言：最初就只是一個點子，想用技術手段將它變為現實，當時沒有任何目的性，也看不到商業模式。“我對自己決定要做的事會非常的狂熱。我是一個喜歡一條道走到黑的人。如果我錯了，我會輸得很慘，但是如果我對了，我會贏得更多。”

在加入PickRide之前，黃明正在經營一家自己的軟件公司。他笑稱被葉劍飛“洗腦”了，于是關掉自己的公司，加入到PickRide項目中。在他看來“這個點子很好，想法很超前”，與葉劍飛一起做這件事，不僅能使自己得到提升，還能為這個社會帶來一些改變，“做這件事情很興奮”。樓新華以前在阿里巴巴工作，在他看來移動互聯網是新的領域，是十年八年一遇的創業機會。這兩人承擔起了技術開發的重任。

在2009年底，移動互聯網拼車應用市場是完全空白的。葉劍飛根據自己的想法與團隊成員共同做出了產品的邏輯架構，之后葉劍飛在美國聘請專業團隊進行底層代碼和算法的開發。經歷了近一年的開發周期， 2010年底，PickRide1.0版本首先在美國市場推出，2011年3月中文版上線。但是由于產品邏輯復雜，導致應用交互復雜，用戶反饋并不好。“PickRide第一版本的技術難度最大，從技術上來說非常優美，但在生活中并不適用，偏重實時性，對用戶密度要求太高。”葉劍飛說，“我是一個比較勞心的人，體現在我的產品上就是我想要告訴用戶everything，而不是讓用戶以非常小的學習成本去知道。”

這件事給葉劍飛和他的團隊很大的教訓，用戶基數是實現這一應用的關鍵。PickRide是一款全球通用的App，因此后臺非常復雜，負責移動端應用開發的樓新華說：“我們的程序代碼量甚至超過了波音777客機軟件代碼總和，比一般的大游戲都大。你看到的一個簡單的按鈕后面其實是非常復雜的邏輯運算。”團隊成員進行了反復的討論，最終得出的結論是：呈現給用戶高度可靠、簡單易用的產品。于是，他們決定對產品進行改進，降低產品對于實時性的要求，通過上下班拼車、預約叫車、車位和代駕的服務來堆積用戶，將實時性作為“終極目標”。從App更新記錄不難看出，在2011年初開始PickRide就一直在不斷進行升級，通過收集用戶反饋，不斷優化產品應用。最近Android和iOS端的2.0版本相繼推出，與之前的版本相比較，這個版本在UI和交互方面做了很大改進。“我們請小學生來做測試，要讓理解力不是很強的人能夠搞定！”葉劍飛說。

合作交通的未來

這個來自中國杭州的創新應用，在美中兩國先后推出，在吸引用戶的同時也受到了媒體的關注。《麻省理工科技評論》是葉劍飛在美國讀書時在圖書館里經常翻閱的期刊，他沒有想到有一天他也會作為科技創新的先鋒人物登上這本雜志。葉劍飛去英國偶遇ITS的工作人員，對方說在路透社的新聞上看到過關于他的報道，他突然發現自己出名了。這也堅定了他做下去的信心。2011年底葉劍飛參加經視 《資本相親會》全國創業大賽，奪得全國總冠軍。吸引了眾多VC的關注，資本的入注也給PickRide后續發展集聚了更大的能量。

但通過在杭州街頭的隨機調查，葉劍飛認為PickRide的認知度還很不夠，他要借助個人影響力來提升PickRide的知名度，爭取在上半年達到2000萬注冊用戶。這次街頭乞討成為他做出的第一步嘗試。

目前PickRide在美國的注冊用戶已經超百萬，主要以上下班拼車應用為主。國內注冊用戶數截至2012年底達到了147萬，在北京、上海、廣州、成都、溫州等地用戶相對集中，活躍用戶數超過10萬人，目前以上下班拼車和預約叫車為主。

走過世界上130多個城市，對于各個城市的交通狀況都做過一些考察，葉劍飛覺得PickRide的功能設置是可以實現全球通用的。但是中國特殊的創新環境也給PickRide的發展帶來了巨大的挑戰，2011年下半年多款以拼車或打車App應用相繼推出，盡管應用相對單一，但還是對PickRide帶來了一定的沖擊。“雖然多數是區域范圍內的單一應用，但是在很大程度上分流了用戶，對各方都是有影響的。”未來葉劍飛準備在實時性上下功夫，一方面要迅速提高注冊用戶數量，另一方面發展更多的出租車合作伙伴。

葉劍飛認為出租車是實現實時性的最佳突破口。與國外出租車以預約為主的服務方式不同，國內出租車多是靠每天“掃街”拉活兒的，這樣供需不能有效對接，導致司機賺不到錢、乘客打不著車。最近PickRide陸續與多家出租車公司簽約，在出租車司機中普及PickRide應用，通過這個P2P的平臺，提高出租車運行效率，使出租車變得更市場化。

葉劍飛寄望PickRide能夠成為改變未來交通的革命性應用，但是他認為僅僅一個App難以實現這一目標，需要更多政策上的推動。如果能夠將私家車的運力釋放出來，將會在很大程度上緩解現有交通狀況。葉劍飛認為，人類終極的交通模式必然是“合作交通”，PickRide將推動這一天更早的到來。