PickRide：APP改變交通

底潔

最近在杭州街頭，有一個特別的行乞者。他在用自己的方式維護(hù)自己的創(chuàng)新成果PickRide（樂搭）—— 一款全球通用的社交性拼車打車應(yīng)用。而他和他的PickRide在2012年的聯(lián)合國多哈氣候大會作為低碳減排典型案例被分享。

點(diǎn)子大王的奇思妙想

PickRide的創(chuàng)始人葉劍飛，美國北卡商學(xué)院MBA畢業(yè)，曾在全球500強(qiáng)企業(yè)Danaher擔(dān)任亞洲戰(zhàn)略總監(jiān)。點(diǎn)子多、腦子活是身邊朋友對他的評價。他喜歡把自己想到的各種點(diǎn)子用Excel表格記錄下來，PickRide就是那100多條中一個——利用智能手機(jī)終端實(shí)現(xiàn)實(shí)時拼車打車，改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

2009年9月，葉劍飛把這個想法與三個朋友分享，隨后PickRide的四人團(tuán)隊(duì)正式成立。葉劍飛坦言：最初就只是一個點(diǎn)子，想用技術(shù)手段將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，當(dāng)時沒有任何目的性，也看不到商業(yè)模式。“我對自己決定要做的事會非常的狂熱。我是一個喜歡一條道走到黑的人。如果我錯了，我會輸?shù)煤軕K，但是如果我對了，我會贏得更多。”

在加入PickRide之前，黃明正在經(jīng)營一家自己的軟件公司。他笑稱被葉劍飛“洗腦”了，于是關(guān)掉自己的公司，加入到PickRide項(xiàng)目中。在他看來“這個點(diǎn)子很好，想法很超前”，與葉劍飛一起做這件事，不僅能使自己得到提升，還能為這個社會帶來一些改變，“做這件事情很興奮”。樓新華以前在阿里巴巴工作，在他看來移動互聯(lián)網(wǎng)是新的領(lǐng)域，是十年八年一遇的創(chuàng)業(yè)機(jī)會。這兩人承擔(dān)起了技術(shù)開發(fā)的重任。

在2009年底，移動互聯(lián)網(wǎng)拼車應(yīng)用市場是完全空白的。葉劍飛根據(jù)自己的想法與團(tuán)隊(duì)成員共同做出了產(chǎn)品的邏輯架構(gòu)，之后葉劍飛在美國聘請專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行底層代碼和算法的開發(fā)。經(jīng)歷了近一年的開發(fā)周期， 2010年底，PickRide1.0版本首先在美國市場推出，2011年3月中文版上線。但是由于產(chǎn)品邏輯復(fù)雜，導(dǎo)致應(yīng)用交互復(fù)雜，用戶反饋并不好。“PickRide第一版本的技術(shù)難度最大，從技術(shù)上來說非常優(yōu)美，但在生活中并不適用，偏重實(shí)時性，對用戶密度要求太高。”葉劍飛說，“我是一個比較勞心的人，體現(xiàn)在我的產(chǎn)品上就是我想要告訴用戶everything，而不是讓用戶以非常小的學(xué)習(xí)成本去知道。”

這件事給葉劍飛和他的團(tuán)隊(duì)很大的教訓(xùn)，用戶基數(shù)是實(shí)現(xiàn)這一應(yīng)用的關(guān)鍵。PickRide是一款全球通用的App，因此后臺非常復(fù)雜，負(fù)責(zé)移動端應(yīng)用開發(fā)的樓新華說：“我們的程序代碼量甚至超過了波音777客機(jī)軟件代碼總和，比一般的大游戲都大。你看到的一個簡單的按鈕后面其實(shí)是非常復(fù)雜的邏輯運(yùn)算。”團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行了反復(fù)的討論，最終得出的結(jié)論是：呈現(xiàn)給用戶高度可靠、簡單易用的產(chǎn)品。于是，他們決定對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，降低產(chǎn)品對于實(shí)時性的要求，通過上下班拼車、預(yù)約叫車、車位和代駕的服務(wù)來堆積用戶，將實(shí)時性作為“終極目標(biāo)”。從App更新記錄不難看出，在2011年初開始PickRide就一直在不斷進(jìn)行升級，通過收集用戶反饋，不斷優(yōu)化產(chǎn)品應(yīng)用。最近Android和iOS端的2.0版本相繼推出，與之前的版本相比較，這個版本在UI和交互方面做了很大改進(jìn)。“我們請小學(xué)生來做測試，要讓理解力不是很強(qiáng)的人能夠搞定！”葉劍飛說。

合作交通的未來

這個來自中國杭州的創(chuàng)新應(yīng)用，在美中兩國先后推出，在吸引用戶的同時也受到了媒體的關(guān)注。《麻省理工科技評論》是葉劍飛在美國讀書時在圖書館里經(jīng)常翻閱的期刊，他沒有想到有一天他也會作為科技創(chuàng)新的先鋒人物登上這本雜志。葉劍飛去英國偶遇ITS的工作人員，對方說在路透社的新聞上看到過關(guān)于他的報道，他突然發(fā)現(xiàn)自己出名了。這也堅(jiān)定了他做下去的信心。2011年底葉劍飛參加經(jīng)視 《資本相親會》全國創(chuàng)業(yè)大賽，奪得全國總冠軍。吸引了眾多VC的關(guān)注，資本的入注也給PickRide后續(xù)發(fā)展集聚了更大的能量。

但通過在杭州街頭的隨機(jī)調(diào)查，葉劍飛認(rèn)為PickRide的認(rèn)知度還很不夠，他要借助個人影響力來提升PickRide的知名度，爭取在上半年達(dá)到2000萬注冊用戶。這次街頭乞討成為他做出的第一步嘗試。

目前PickRide在美國的注冊用戶已經(jīng)超百萬，主要以上下班拼車應(yīng)用為主。國內(nèi)注冊用戶數(shù)截至2012年底達(dá)到了147萬，在北京、上海、廣州、成都、溫州等地用戶相對集中，活躍用戶數(shù)超過10萬人，目前以上下班拼車和預(yù)約叫車為主。

走過世界上130多個城市，對于各個城市的交通狀況都做過一些考察，葉劍飛覺得PickRide的功能設(shè)置是可以實(shí)現(xiàn)全球通用的。但是中國特殊的創(chuàng)新環(huán)境也給PickRide的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，2011年下半年多款以拼車或打車App應(yīng)用相繼推出，盡管應(yīng)用相對單一，但還是對PickRide帶來了一定的沖擊。“雖然多數(shù)是區(qū)域范圍內(nèi)的單一應(yīng)用，但是在很大程度上分流了用戶，對各方都是有影響的。”未來葉劍飛準(zhǔn)備在實(shí)時性上下功夫，一方面要迅速提高注冊用戶數(shù)量，另一方面發(fā)展更多的出租車合作伙伴。

葉劍飛認(rèn)為出租車是實(shí)現(xiàn)實(shí)時性的最佳突破口。與國外出租車以預(yù)約為主的服務(wù)方式不同，國內(nèi)出租車多是靠每天“掃街”拉活兒的，這樣供需不能有效對接，導(dǎo)致司機(jī)賺不到錢、乘客打不著車。最近PickRide陸續(xù)與多家出租車公司簽約，在出租車司機(jī)中普及PickRide應(yīng)用，通過這個P2P的平臺，提高出租車運(yùn)行效率，使出租車變得更市場化。

葉劍飛寄望PickRide能夠成為改變未來交通的革命性應(yīng)用，但是他認(rèn)為僅僅一個App難以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要更多政策上的推動。如果能夠?qū)⑺郊臆嚨倪\(yùn)力釋放出來，將會在很大程度上緩解現(xiàn)有交通狀況。葉劍飛認(rèn)為，人類終極的交通模式必然是“合作交通”，PickRide將推動這一天更早的到來。