底潔

比上班更辛苦的是去上班的路!
“堵”已經成為中國大城市的通病,城市交通設施建設似乎永遠趕不上人流車流的增長速度。政府寄望以“限”治堵,但是成效似乎并不明顯。
在“首堵”北京,早高峰時段,無論有多少條地鐵線路都能被塞得滿滿的。大城市的規劃將越來越多的居住型社區建在城市周邊,并不是所有區域都能被城市公共交通所覆蓋,上班問題不是你愿意“擠”就能解決的。買車!限購政策使這些人最后的希望破滅了。
很多大型社區論壇中有個版塊叫“拼車”,越來越多的人開始在這里找尋解決辦法。車主在論壇上發布信息,有需求的人會主動與之聯絡,大家從鄰居變成了更親密的“路搭”。但并不是所有人都這么幸運,能有這樣的社區平臺,或者有剛好順路的鄰居。
兩年前,搭著中國移動互聯網的快車,基于LBS定位服務的智能手機應用開始流行,街旁就是當時最流行的應用。越來越多的開發者開始在LBS上尋找機會,以拼車為主要功能的App應用開始盛行,在智能手軟件商城搜索“拼車”或“搭車”就可以找到許多款軟件。關于拼車的故事也越來越多,有人拼出了一段姻緣,有人拼出了一樁生意……
拼車軟件被定義為交通社交平臺,由此開啟了一種新的交通方式,我們可以將它定義為“合作交通”。對于車主來說,他需要的是有個人幫他分擔油費,抑或只是一個在漫長上班路上說說話的人;對于乘客來說,他找到了一種既不擁擠也不昂貴的出行方式。
作為城市交通重要組成部分的出租車最近頗受爭議,北京市6萬多輛出租車永遠滿足不了市民的打車需求,乘客說“打車好難!”出租車司機抱怨,“北京的路太堵,不挑活兒連份兒錢都掙不出來,我們開車容易嘛!”統計顯示,北京每輛出租車單日運行約400公里,而空駛率高達40%。當出租車司機掃街的時候,又有多少人站在路邊打不到車?
這個問題基于LBS定位服務的智能手機應用也可以解決!只要司機和乘客有一款共用的打車應用軟件,乘客發出乘車需求,愿意接受這單生意的司機就會按時出現在指定的地點。當然,乘客需要為這種定制化的服務加付一些費用,這個也是通過手機上的打車App事先商定好的。利用智能手機應用幫助乘客和司機建立聯系,使出租車運行模式變為預約式服務,提高出租車運行效率。
用App拼車、用App打車、用App約車,中國近3個億的智能手機用戶基數給這一切創造了條件,眾多移動應用開發商涌入這個領域,市場格局將會怎樣還不明朗。不過無論誰勝出,都將引起一場城市出行方式的變革。