嘀嘀打車的“輕與慢”

何菲

北京，東三環(huán)某酒店。剛結(jié)束一場(chǎng)會(huì)議的人們走出大堂。正是下午5點(diǎn)，交通高峰期。人們?cè)陂T口排隊(duì)，等候出租車，這個(gè)時(shí)間可能是20分鐘或者更長(zhǎng)。

小魏不急于去門口吹風(fēng)。她在大堂沙發(fā)上坐下，拿出手機(jī)。“我在某某酒店，要去王府井，好冷啊，師傅救我！”

距離小魏五公里以內(nèi)的出租車司機(jī)都收到了小魏的這條語音叫車信息——如果他們安裝了嘀嘀打車的話。郭師傅正好在附近放下一個(gè)乘客，他在手機(jī)上一按，搶單成功。大約一分鐘的時(shí)間，出租車所在位置、到達(dá)時(shí)間、車牌號(hào)等信息出現(xiàn)在小魏的手機(jī)上。很快，小魏坐上了這輛出租車，而之前出去的人們，仍在四級(jí)大風(fēng)中等待。

小魏與郭師傅都是移動(dòng)應(yīng)用嘀嘀打車的用戶。對(duì)于乘客，嘀嘀打車是一款幫助他/她打車的應(yīng)用，注冊(cè)成為用戶之后，乘客可以提前預(yù)約或?qū)崟r(shí)打車。對(duì)于出租車司機(jī)而言，嘀嘀打車可以幫助對(duì)方接單，預(yù)約訂單是今天搶明天或更晚的單，出行路線以往返機(jī)場(chǎng)或南站等地居多。實(shí)時(shí)訂單是開到某地附近的時(shí)候，立刻有乘客上車，主要和路邊掃活相區(qū)別。實(shí)時(shí)訂單匹配效率更高，路邊掃活更隨機(jī)，尤其是在司機(jī)交班的時(shí)候，兩者的需求不一定能匹配，出現(xiàn)人們眼中常見的“拒載”或者“挑活兒”。

對(duì)于生活在“帝都”等大型城市的乘客來說，這是一項(xiàng)十分剛需的應(yīng)用。北京市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年末，北京常住人口達(dá)到2069.3萬人，比上年末增加50.7萬人，出租車的總量近10年來卻仍然維持在6.6萬輛左右。近日，北京市交通委官方網(wǎng)站發(fā)布的《北京市“十二五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》則顯示，直到2015年，本市出租車總量依然將維持在這一數(shù)字。

矛盾正在加劇：人們打車越來越難，北京市出租車的空載率卻高達(dá)40%。

這為包括嘀嘀打車在內(nèi)的叫車類應(yīng)用提供了市場(chǎng)契機(jī)。“大眾、剛需、離錢近。”程維玩笑著說起自己當(dāng)初選擇創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的初衷。他是小桔科技的CEO，嘀嘀打車便是其旗下產(chǎn)品。不過創(chuàng)業(yè)至今，這款看起來“離錢近”的方向卻也是一個(gè)“輕慢的”生意。

輕模式

手機(jī)打車是一款O2O應(yīng)用，整合線下資源，通過線上產(chǎn)品提供服務(wù)。目前，基于手機(jī)的同類應(yīng)用不止一家，租車類服務(wù)則有神州、一嗨等公司，還有易到這個(gè)面向高端人群用車服務(wù)的公司，程維及其團(tuán)隊(duì)則從一開始就選擇了提供打車類服務(wù)的方向，以及與出租車公司合作的運(yùn)營(yíng)模式。

“這是一個(gè)平臺(tái)業(yè)務(wù)。”程維說，“就像淘寶一樣，只制定規(guī)則，只提供最基本的產(chǎn)品、軟件系統(tǒng)的服務(wù)，而包括產(chǎn)品的定價(jià)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)啊很多還是借助原有的出租車體系來完成，我們做得很輕。”而將龐大的線下資源整合到一定規(guī)模，自有資源的運(yùn)營(yíng)效率可以更高，但“這個(gè)模式重。”程維認(rèn)為，這是創(chuàng)業(yè)初期不得不考慮的問題。

“這是兩個(gè)（不同的）生意。”程維說，“如果是自己買的或者加盟的，我要給它定價(jià)，出車多少錢，等待多少錢等，這是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)營(yíng)體系。”如果自營(yíng)的話，就要把車的成本攤進(jìn)去，提高使用效率，不能讓車閑著，這一點(diǎn)就會(huì)成為其運(yùn)營(yíng)重心。“而我們瞄準(zhǔn)的是大眾出行的主流需求。我們的夢(mèng)想是希望極大優(yōu)化大家的出行體驗(yàn)，成為主要工具，所以整合社會(huì)車輛不如整合出租車輛更有效率。”

打車類服務(wù)提供商與出租車公司合作，前者不用操心車輛成本和人力成本。早期階段，打車類應(yīng)用拿到的訂單和路邊掃到的活相比還是補(bǔ)充。一旦規(guī)模化完成，整合了大部分出租車資源，人們的體驗(yàn)也更好，在路邊等車的人就會(huì)減少。“不管是免費(fèi)還是有一定門檻的叫車服務(wù)，都會(huì)發(fā)展起來，那時(shí)一旦司機(jī)把我們當(dāng)成主要的（工具），那么我們對(duì)線下的控制力更強(qiáng)。”程維說。

作為一款市場(chǎng)化產(chǎn)品，嘀嘀打車沒有完全照搬現(xiàn)有的出租車價(jià)格體系，而是在上報(bào)北京市交通委之后，引入了價(jià)格杠桿，乘客和司機(jī)可以在一定條件和一定范圍內(nèi)協(xié)商議價(jià)。比如在高峰期，乘客可以選擇多支付10元的價(jià)格，吸引司機(jī)搶單。還有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，司機(jī)回來往往要空駛，為了鼓勵(lì)司機(jī)接單，乘客也可選擇多支付一部分來補(bǔ)償司機(jī)空駛回城的油費(fèi)。

為了保證雙方體驗(yàn)和權(quán)益，嘀嘀打車讓人們對(duì)這部分選擇現(xiàn)金交易，如果乘客到達(dá)后沒有按照當(dāng)初協(xié)議的價(jià)格交易，嘀嘀打車會(huì)有相應(yīng)的處罰機(jī)制，并給司機(jī)一定補(bǔ)貼。為了避免乘客或者司機(jī)毀約跑單，嘀嘀打車也制定了一套信用體系，便于司乘雙方選擇更“靠譜”的合作對(duì)象。同時(shí)，隨著線下資源的整合，嘀嘀打車的日成交率達(dá)到70%以上，非高峰時(shí)段達(dá)到90%以上。

作為一款基于手機(jī)的打車類應(yīng)用，嘀嘀打車也在挖掘人們?cè)谝苿?dòng)中使用的工具特性。程維一直堅(jiān)持通過語音而不是文字來發(fā)送目的地信息。實(shí)際上，通過語音的方式輸入與反饋信息，成本是增加了，但是，無論是對(duì)于處于駕駛狀態(tài)的司機(jī)來說，還是對(duì)在路上的用戶而言，“使用更方便。”程維認(rèn)為，“而且聽起來更有溫度。”

為了讓用戶有更好的體驗(yàn)，嘀嘀打車的數(shù)次版本更新都或多或少集中了來自乘客與司機(jī)的反饋意見。嘀嘀打車2012年9月9日第一次上線，目前為止，司機(jī)端更新10個(gè)版本，乘客端ios版更新15個(gè)版本，安卓版更新31個(gè)版本。每次更新之后就會(huì)有不少司機(jī)跑過來要求給培訓(xùn)培訓(xùn)。

“你們那個(gè)播報(bào)朝（chao）陽公園啊每次都是報(bào)成朝（zhao） 陽公園。”一位姓蔣的出租車司機(jī)在嘀嘀打車的辦公室里“吐槽”，“我有時(shí)候聽到了還要過會(huì)才回過神兒。”他算是出租車司機(jī)里的潮人，耳上別著個(gè)藍(lán)牙耳機(jī)，“這個(gè)我兩年前就用了。”盡管如此，他還是會(huì)時(shí)不時(shí)地跑到小桔科技的辦公室里請(qǐng)他們的工程師或者客服人員給培訓(xùn)培訓(xùn)，或者讓他們幫自己更新版本。

在嘀嘀打車的辦公室里，經(jīng)常有出租車司機(jī)來來往往。為了便于司機(jī)學(xué)習(xí)和使用打車服務(wù)，嘀嘀打車免費(fèi)為司機(jī)們提供咨詢和培訓(xùn)。

工程師們經(jīng)常接待一個(gè)姓孟的老司機(jī)。老爺子今年57歲，干了一輩子出租。現(xiàn)在也會(huì)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品接活了。孟師傅年紀(jì)大，沒有精力在路邊掃活，覺得盯著很費(fèi)神。用了嘀嘀打車之后，“往那兒一瞇，聽響兒，搶單就行。”為了用嘀嘀打車，他買了一個(gè)手機(jī)，花了700多塊錢，開始的時(shí)候買了70兆/月的套餐，不夠用，1月份開始，換成了300兆/月的套餐。包括孟師傅在內(nèi)的出租車司機(jī)們就這樣慢慢變成了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，有時(shí)候還下個(gè)QQ斗地主什么的。

程維沒有想到，正是出租車司機(jī)們的追捧，幫助他們度過最關(guān)鍵也是最艱難的階段：整合線下資源。

慢整合

“在國(guó)內(nèi)，手機(jī)打車類服務(wù)還處于非常早期的階段。”程維說，“無論是自營(yíng)還是與出租車公司合作，這一階段的核心工作之一是：積累車源。”

去年6月，小桔科技公司成立，程維及其團(tuán)隊(duì)面臨的一個(gè)最大問題是：沒有出租車公司愿意與其合作。

“我們當(dāng)時(shí)跑到第20家公司的時(shí)候，全部是拒絕。”程維回憶，“所有人說這件事情找交通委，或者這個(gè)新平臺(tái)對(duì)我們太陌生了不敢用。”

公司創(chuàng)立之初，程維的團(tuán)隊(duì)就在深圳也連續(xù)跑了兩個(gè)月，沒有一家公司表示合作意向。即使嘀嘀打車不收費(fèi)，只是請(qǐng)它們免費(fèi)試一下，但還是“每天去介紹，每天被拒絕。”

出租車這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)期以來缺乏變化，蛋糕也被分得差不多了，接受新事物不是那么容易的事。程維感到“針都扎不進(jìn)去。”

到了第60天，終于有第一家公司愿意“試著做一下”。在北京也是如此。產(chǎn)品去年9月上線，大約一個(gè)半月以后，陸續(xù)開始有出租車公司主動(dòng)找到嘀嘀搭車洽談合作。“北京第二大出租車公司的董事長(zhǎng)總經(jīng)理，以前我們約他他不來，后來自己來找我，因?yàn)樗麄兊乃緳C(jī)用了軟件覺得好，報(bào)給隊(duì)長(zhǎng)，覺得挺好。”程維回憶。

出租車公司并非沒有壓力。在北京，司機(jī)屬于稀缺資源，招不上，而出租車公司的運(yùn)營(yíng)模式是只要招到司機(jī)，車輛有人運(yùn)營(yíng)，就可以旱澇保收。

出租車司機(jī)，這個(gè)看起來不那么移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的群體，也在從中受益，并變成手機(jī)打車類應(yīng)用的“推廣員”。

孔師傅是嘀嘀打車第一家合作公司的司機(jī)。“現(xiàn)在他已經(jīng)是我們的明星的哥，一月初到中旬已經(jīng)接了十幾個(gè)訂單。”程維說。

孔師傅每天要拉到600元才夠交份錢，一個(gè)月大約掙3000元錢，通常要從6點(diǎn)一直干到晚上12點(diǎn)，如果要掙到每天700元錢，就要更累點(diǎn)兒。用了嘀嘀打車之后，孔師傅每天能搶四五個(gè)單，包括預(yù)約訂單和實(shí)時(shí)訂單，每天這些訂單給他帶來的額外收益超過1000元錢。手機(jī)打車服務(wù)帶給孔師傅另一個(gè)便利就是回家也可以順路接活兒。孔師傅家住通州，以前在工作了十幾個(gè)小時(shí)之后，已經(jīng)很疲勞了，如果一路掃活回去，只能去東邊，西邊不去，就會(huì)給人造成挑活的印象，若因?yàn)椤熬茌d”或“挑活”被投訴還可能被罰款1500元。為了避免被罰款，孔師傅以前就只能空駛回去，自己白搭油費(fèi)。現(xiàn)在孔師傅可以早點(diǎn)回家了。下班時(shí)接個(gè)去管莊或者梨園的，順路拉一個(gè)回去。基本上每天如此，工作更有效率，還可以陪孩子做功課。

于是程維認(rèn)為，“這個(gè)階段最重要的工作更多的可能是向司機(jī)普及。”

截至目前，嘀嘀打車乘客注冊(cè)數(shù)10萬，在北京已經(jīng)合作的出租車公司有22家，北京可以調(diào)配的出租車有6000多輛。盡管北京市的出租車企業(yè)總數(shù)被控制在200家左右，“我們的出租車和司機(jī)覆蓋數(shù)量已經(jīng)是全市第一了。”程維認(rèn)說，但“20多家在里面的比例并不算高。要度過早期階段，我覺得最快也要一年，在這個(gè)階段慢（的話）或許需要一到兩年時(shí)間。”

這也促使嘀嘀打車通過全國(guó)化布局來實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。目前其產(chǎn)品已經(jīng)在北京、深圳上線，廣州1月中旬上線， 2013年計(jì)劃開放10個(gè)大中城市。