合資不能上癮

文=廣州汽車集團乘用車有限公司副總經(jīng)理 古惠南

中國汽車市場存在的重大機會和商業(yè)利益，只是實現(xiàn)了合資合作不斷的重復增長，并沒有體現(xiàn)在核心技術和能力的增長上，一個有實力的汽車企業(yè)應該做到崇洋而不媚外。

大學一畢業(yè)我就來到合資企業(yè)工作，經(jīng)歷過標致、本田、豐田，一干就是二十多年。后來調(diào)到廣汽乘用車公司來做中國品牌汽車，坦白地說，自己心里還是非常有底的，清晰地知道中國品牌汽車目前在世界上處于什么樣的水平。

五年前工作調(diào)動時，我就跟當時的老板講，“自己在合資企業(yè)已經(jīng)沒有什么干勁了，很想做些自己想做的事情——中國車。”這種決定是基于什么樣的理由呢？其實大家回顧一下中國品牌汽車的發(fā)展歷史就能看出，早期的中國車是沒有得到大家的廣泛認可的。

實際上，中國品牌汽車給大家低質(zhì)低價的印象是有歷史原因的。想當初，本田剛進入中國時，廣汽很想跟他們合資，但卻沒錢，沒錢就意味著沒技術，就意味著就沒辦法合資，所以我們當時賣掉了高速公路權來換合資。

后來，廣汽集團用合資換來了市場，又用市場換來了效益，但始終還是沒有得到核心技術。尤其是金融危機期間，想要得到世界上頂級零部件廠的供應并不容易，或者說他們提供的并不是最先進的技術。在這種背景下，廣汽集團開始意識到非要自己干才能擁有核心技術的硬道理，這也就是我們要探索的問題——廣汽到底要走什么路。

自主創(chuàng)新才是競爭力

中國品牌汽車要想持續(xù)發(fā)展，正如中國工程院院士郭孔輝講的那樣，品質(zhì)是關鍵。但我們很多中國品牌汽車企業(yè)都是在走從引進、消化、吸收到創(chuàng)新這條路，當然很多企業(yè)也都走過合資的路。而想要提升中國車的產(chǎn)品品質(zhì)，不能靠別人，自主創(chuàng)新才是競爭力。

從目前情況來看，中國品牌汽車的發(fā)展都是以合資為主，在這個漫長的過程中，跨國公司的進入為我們提供了良好的學習機會，也為我們培養(yǎng)了一批現(xiàn)代化的管理、制造和工業(yè)人才，這對國民經(jīng)濟的發(fā)展及區(qū)域經(jīng)濟的提升都起到了積極的促進作用。

但另一方面，中國品牌汽車缺乏核心技術，在技術創(chuàng)新、新車型開發(fā)上又不得不長期依賴于合作方。在一定程度上，中國汽車市場存在的重大機會和商業(yè)利益，只是實現(xiàn)了合資合作不斷的重復增長，并沒有體現(xiàn)在核心技術和能力的增長上。

由于合資企業(yè)的特有性質(zhì)，決定了合資企業(yè)注定不能獲得核心的競爭力，不可能從他們身上獲得核心的技術，因此，作為一個有實力的汽車企業(yè)，應該意識到必須發(fā)展中國品牌汽車的道路才是真正自主的選擇。

具備世界級的眼光

中國品牌汽車要想超越競爭對手，就必須以世界級的眼光打造世界級的車型。國外領先技術并不是簡單的拿來主義，關鍵是要如何通過學習，切實掌握他們的相關技術，并不斷創(chuàng)新和超越對方。

廣汽傳祺雖然是中國品牌汽車的新生力量和后來者，但已經(jīng)擁有了鑄造世界級品質(zhì)汽車的能力。不管從整車還是零部件，都進行了多方面的整體協(xié)調(diào)和規(guī)劃，且通過與國際一流設計公司的合作，不斷加強了新技術和新車型的同步開發(fā)時間。

在生產(chǎn)體系方面，廣汽傳祺還面向全球標桿工廠看齊，現(xiàn)有的工藝技術業(yè)已經(jīng)達到了全球的先進水平，我們用了三年時間來建立全球化的零配件配套工藝體系，這大大促進了旗下產(chǎn)品品質(zhì)的快速提升。

在動力總成方面，廣汽傳祺最新車型搭配了2.0T、1.8T發(fā)動機。目前，1.8T車型剛剛在廣州上市，產(chǎn)品品質(zhì)處于國內(nèi)領先地位。2011年4月，在C-NCAP安全碰撞中測試中，傳祺轎車超越了眾多品牌，獲得碰撞五星級標準，因此獲得了社會各界的廣泛贊譽，樹立了安全車的品牌形象。

在研發(fā)方面，廣汽傳祺投入巨資組建了廣汽研究院，近期投入規(guī)模已超過50億元，加上政府配套投資共計超過100億元。發(fā)改委及相關汽車管理部門一致認為，廣汽集團是真正在做中國品牌汽車的企業(yè)。

不僅如此，廣汽傳祺還專門從廣汽集團抽調(diào)出300多位技術骨干，同時吸引了來自美國和歐洲的專家加盟，他們利用扎實的專業(yè)能力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗，確保每輛車在設計之初就具有較高的品質(zhì)。截至目前，廣汽傳祺已累計取得有效專利申請超過150多項，授權專利80多項，2012年還榮獲首屆廣州市專利獎。

幾年前，廣汽傳祺引進了國外先進的底盤技術，現(xiàn)在回想起來這種決策是對的。因為引進平臺可以使我們的起點更高，少走彎路。另外，為了避免知識產(chǎn)權的沖突，廣汽傳祺還可以順利開展更為廣泛的與國際上其他企業(yè)的合作。總而言之，廣汽集團崇洋而不媚外，因為我們清新地知道，買來圖紙只照著做就是死路一條，只有掌握核心技術才是關鍵。

打破歐美品牌壟斷格局

數(shù)據(jù)顯示，僅2012年12月，傳祺終端銷量就突破了6000輛，如果不是因為我們零部件供應不足，還可以突破8000輛，尤其是GS5車型，銷量更加客觀。有媒體評價，廣汽傳祺登上國際舞臺，徹底打破了由歐美品牌壟斷的格局。

這段期間，廣汽傳祺獲得了行業(yè)和消費者的高度認可，充分展示了廣汽乘用車公司雄厚的造車實力，以及打造世界級品牌的強大決心。希望在不久的將來，中國品牌汽車能夠完成從追逐規(guī)模和銷量轉(zhuǎn)向追逐品牌、品質(zhì)和效益，由產(chǎn)品導向變?yōu)槠放茖颍餐Υ蛟焓澜缂壍闹袊放破嚒?/p>

盡管廣汽傳祺這些年的起點很高，但真正賣汽車是在2011年，當時傳祺轎車是以B級車切入，正好趕上2011年中國品牌汽車下滑期。那時，廣汽傳祺賣到了全年1.7萬輛，隨后又推出了B級SUV車型，每月銷量增長都在1000輛以上。未來，廣汽乘用車公司保證每年都會推出一款新車供應市場。

我相信，隨著“十八大”的召開，政府會更加大力支持中國車以及國人對于中國品牌汽車消費觀念的改變。2013年是中國車大發(fā)展的一年，同時也希望國內(nèi)各個車廠能夠團結(jié)配合，相信中國品牌汽車一定能夠取得成功。