公路綠化工程設計和施工管理

李綠林

摘 要：隨著公路等級的提高，公路綠化已成為公路施工中的一個重要環節，筆者通過多年的實踐經驗，對公路綠化工程設計做一簡要分析，對綠化施工管理進行探討。

關鍵詞：公路綠化、工程設計、施工管理

近年來人們對生態環境保護的意識不斷深化、對生活品質的要求不斷提高、對周圍生活的環境提出了更高的要求，生態綠化也漸漸被人們重視起來。公路綠化是我國大地綠化工作中的重要組成部分，也是公路交通部門常年性基本任務之一。它對綠化、美化公路，提高公路抗災能力起著十分重要的作用

一、公路綠化工程設計

（一）公路綠化工程設計原則

1. 滿足功能要求

公路綠化有自身獨特的功能要求，比如喬木的栽植位置，一般要求在路肩邊緣50公分之外，最好栽植在邊溝外側；平曲線路段植物的種植要滿足行車視距的要求，高速公路的中間隔離帶植物滿足防眩要求等等。

2. 針對性原則

公路等級不同對綠化的要求不一樣，不同的公路有不同的立地條件，不同的植物也有不同的生物學特性，針對不同公路的自身特點進行綠化設計，做到因地制宜、適地適樹、科學種植。對廣場、停車場、道班、立交橋等不同區域的綠化更要有針對性。

3. 藝術性原則

公路綠化要講究美學效果，具有一定的觀賞價值。無論是行道樹、樹叢、花壇、草坪的設置，還是各種林帶的營造，包括綠化類型的選擇和配置，樹種樹形的特點，株行距的大小，種植位置的確定等，都要考慮植物生長發育的各時期所表現出來的藝術效果，還要考慮四季景色的變化，做到四季常青，三季有花。如果在設計和營造過程中不注意藝術性，不但失去公路的美化作用，甚至會帶來不良后果。

4. 整體性原則

一條路線在進行綠化設計時，必須有一個整體觀念，把公路本身、附屬設施以及環境狀況看成一個整體，全盤考慮，統一布局，達到林木的位置、高矮、疏密等符合公路的客觀自然條件要求。

5. 長遠性原則

進行公路綠化設計時應盡量注意公路本身及環境區域內的發展變化，使營造的綠化工程能適應發展的需要。

6. 經濟性原則

公路綠化不同于森林營造，它要考慮美學及藝術效果，所以公路綠化種植是花錢較多的綠化工程。在綠化設計時，對植物的選擇、種植方式、林木的經濟價值等要綜合考慮，既要達到綠化效果，又要經濟合理。

7. 生態工程的原則

公路綠化在國土綠化體系中，列人防護林范疇，屬于生態林。對公路的綠化設計一定要根據不同公路的立地條件，植物生長特性及生物的種群關系，構造合理的生物群落，使生物群落相互防護、共生互利。其中主要是物種的選擇、分布密度與結構匹配。

（二）綠化工程設計要求

公路建設項目，應當按照交通行業環境保護設計規范及其他有關技術規范的要求，編制環境保護景觀設計篇章。對一般項目，綠化成為公路工程設計必不可少的內容。綠化設計不僅與防護工程密切相關，同時也是景觀設計的一項重要內容。公路景觀可分為路內景觀與路外景觀，與綠化設計密切相關的是路內景觀。公路工程綠化設計一般要求：

（1）應根據自然環境、用地條件，結合水土保持和景觀要求，因地制宜進行綠化設計。

（2）應充分利用綠化緩解因修建公路給沿線帶來的各種影響，有條件時應結合防護工程進行綠化設計，保護自然環境，改善景觀。

（3）綠化設計應根據車速與視點不斷移動的特點，考慮視覺與心理效果，做到盡量與周圍景觀、自然環境相協調。

（4）應結合地形、地區的特點，盡量改善環境，協調景觀，并注重服務區、管理區、隧道洞口的綠化設計。

（5）對以保護自然環境為目的的綠化設計，應充分結合地區特性、沿線條件進行針對性的設計。

（6）公路綠化常用物種應根據氣候、土壤、防治污染的要求等當地條件和功能要求進行選擇。公路綠化常用的植物有常綠喬木、落葉喬木、常綠灌木與小喬木、落葉灌木與小喬木、藤木及其他植物。植物的生長發育受四季氣候規律的影響，各種生長發育的過程有規律地季節性出現，如生長、授粉、開花、結果或種子成熟等。

二、公路綠化工程施工管理

（一）公路綠化施工原則

（1）必須符合規劃設計要求為了充分實現設計者所預想的美好意圖，施工者必須熟悉圖紙，理解設計意圖與要求，并嚴格遵照設計圖紙進行施工。如果施工人員發現設計圖紙與現場實際不符，則應及時向設計人員提出，如需變更設計時，則必須求得設計部門的同意，絕對不可自行其事。

（2）種植技術必須符合樹木的生活習性不同樹種除有樹木共同的生理特性外，還有本身的特性，施工人員必須了解其共性與特性，并采取相應的技術措施，這樣才能保證種植成活和種植工程的圓滿完成。

（3）抓緊最適宜的種植季節施工。

（4）嚴格執行種植工程的技術規范和操作規程。

（二）公路綠化施工注意要點

（1）道路綠化施工前的場地清理

道路綠化在施工前綠地內往往遺留大量的建筑垃圾、堿性灰土等不利于植物生長的土壤，或者回填土這樣的地層深處的死板土。這就需要施工前測定土壤的理化性能，對土壤的理化性能，如酸堿性、有機質及土壤硬度等進行詳細測定，以利于改良土壤，有利于綠化植物的成活和生長。

（2） 解決好行道樹的營養面積和透氣鋪裝問題

城市道路兩側由于埋設有多種市政管線，因此給道路綠化尤其是行道樹留的營養面積都較小。按照園林樹木營養面積學說“樹木的垂直投影面積是樹木根系分布區，即營養面積”中年樹木根系分布略大于此，老樹則不及此面積。解決好這些矛盾，地面鋪裝應采用透氣、滲水材質的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。為避免行人踐踏，如樹池略低于路面，可建設略高于路面的池墻，池墻可用鑄鐵欄桿，簡潔美觀大方。

（3） 解決好苗木定向培育和新品種引種馴化問題

道路綠化施工中往往需求苗木數量、苗木規格偏大、品種較多，因此可供道路綠化的品種、規格均不足。解決好上述問題，就是按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗，有計劃地開發新品種，培養多品種大規格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲存，保證反季節施工，作到四季植樹。同時做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應城市道路綠化的新環境，做到品種多樣化。

（4） 確保道路綠化工程建設資金到位

按城市規劃的標準，道路中綠化用地通常達30%以上，而綠化建設資金就大多數城市而言，往往占整條道路建設資金的5%～10%，投入規模顯然較少，因此確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提。

（5）設計與施工相銜接的問題

①道路綠化實施必須與主體道路工程同時設計、同時施工、同時投入使用。②設計人員和施工人員必須堅持進行圖紙會審和技術交底制度。施工人員充分領會設計人員的設計意圖，嚴格按圖紙施工，使設計意圖能夠很好地在施工和施工養護管理中得到體現，做到設計和施工無縫對接。③設計與施工、管養一條龍服務。針對道路綠化中存在的一些問題，應該實行設計、施工、養護一條龍服務制度，正如俗話所說“三分栽，七分管”。設計人員應根據現有養護能力做設計，否則，道路綠化最終只能曇花一現，紙上談兵。施工人員和管理人員要很好的銜接，施工和養護不能人為地脫節，也就是建設和管理要互相銜接一致。施工管理人員應實行機械養護和科學管理。

三、結語

由于我國的地域遼闊，氣候差異較大所以在公路綠化施工設計以及施工管理方面存在較大差異，這就要求施工設計以及管理人員，因地制宜，根據不同的地域特點制定不同的設計、管理方案，更好的為公路綠化服務。

參考文獻：

[1]高敏；淺析道路綠化工程項目管理[J]；技術與市場（園林工程）；2009年10期

[2]趙斌， 李煜. 公路技術狀況評定指南（公路工程標準規范理解與應用從書）[M]. 北京：人民交通出版社， 2010.