基于價值鏈節點物流園區的共同配送模式研究

胡超群　周興建

摘要：物流園區是物流價值鏈的節點，基于物流園區的配送模式既可降低物流成本又可以對貨物有一定控制力。本文分析了基于物流園區的配送模式及配送流程，以家電物流為例，研究了單RDC共同配送模式和多RDC共同配送模式并通過家電企業KA進行了共同配送效益評價的實證研究。

關鍵詞：物流園區；共同配送；價值鏈；家電物流

一、引言

物流價值鏈從價值的角度出發，以價值鏈節點物流園區為切入點，通過物流企業與家電企業構成物流價值鏈聯盟，促進物流企業和家電企業提高核心競爭力與經營效益，實現多方共贏。

家電物流過程中，物流園區充當了重要的節點作用，是構成家電物流網絡的基礎，也是家電物流價值鏈的重要組成部分。這是因為基于物流園區的家電物流模式既可以大規模降低成本，同時又能夠對物品具有一定的控制力，并且利用物流園區這個價值鏈節點可以靈活地進行多種物流協同運作。這其中，共同配送就是一種典型的方式。最早由日本提出的共同配送（Common Delivery）是一種既能提高運輸效率，又能減少負外部性的配送方式。

二、基于物流園區的配送模式

基于物流園區的配送模式類似于直供分銷模式，這種模式不通過中間批發環節，直接對零售商進行供貨，這是家電銷售渠道發展的一種趨勢。目前采用這種模式的有海爾、西門子、伊萊克斯及科龍冰箱等品牌。其一般做法是：在一級市場設立分支機構，直接面對當地市場的零售商；在二級市場或設立分銷機構或派駐業務員直接面對二、三級市場的零售商或三級市場的專賣店，所有零售商均直接從設置在各個物流園區的RDC（配送中心）進貨。

由于物流園區的配送模式取消了中間流通環節，家電企業能夠控制自己的零售網絡資源，拉近了與零售商的距離，更加貼近市場，市場靈敏度高，有利于信息及時反饋，雙方容易溝通和協調。

三、基于物流園區的共同配送

1.單RDC共同配送模式

在此，本文以國內知名家電企業KA的華北區域為例。KA的RDC在天津物流園區設立后，擔當華北區域共同配送中心的角色，針對天津、石家莊、邯鄲、菏澤、濟寧、衡水、濟南、聊城等地用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和貨物數量。這種方式能夠通過降低運往該地區的零擔比例從而達到降低物流總成本的目標。這種共同配送體系如下圖1所示。

2.多RDC共同配送模式

同樣以KA為例，多個RDC之間可以通過華北和華南區域間的對流運輸進行共同配送，即在運輸環節上將多家客戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照客戶的要求分別將貨物運送到各個需求點。這種共同配送有利于通過節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率來大幅降低物流成本。例如，KA在天津物流園區的RDC和青島物流園區的RDC之間可以針對華北與華南數省市的物流需求進行共同配送。這種共同配送體系如上圖2所示。

四、共同配送效益評價

結合KA的歷史數據，其在某年1～3月份具體虧損情況為：總虧損額TLC=78755元，運輸總成本TCt=627355元，單位運輸成本UCt=114元/立方米。

設立在華南和華北物流園區的RDC之間進行共同配送后，張家口、承德地區通過北京物流園區的RDC轉撥，秦皇島、唐山地區通過天津物流園區的RDC轉撥。其中張家口、承德地區的運量占總運量的19%，秦皇島、唐山地區的運量占總運量的32%。發往北京、天津的貨物運輸費為90～95元/立方米（平均值為92.5），遠低于原來的單位運輸成本114元。因此，在相應期間內，節省的運輸成本SC′t=37744元。以1年為基準，則節約的運輸總成本SC′tt=150976元。

在這種多RDC共同配送模式運作的過程中，貨源集中，零擔的比例減小，從而降低了運輸費用。但是，共同配送中心中增加了倉儲和中轉兩個環節。根據KA的歷史數據，貨物的中轉費率為28元/立方米，裝卸費率為6元/立方米。取共同配送中心的中轉費率和裝卸費率近似為28元/立方米和6元/立方米，則因共同配送中心中增加的運營成本ACt=59688元。

由上可知，SCt=150976>ACt=59688，即通過共同配送后，運輸成本的降低程度要高于中轉成本增加的程度，這說明共同配送可以有效地降低物流總成本。

參考文獻：

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[5]周興建.基于RDC的物流模式研究[A].中國物流學會.中國物流學術前沿報告（2007-2008）[C].北京：中國物資出版社，2007.

*本文為2013年度湖北省教育廳人文社會科學研究項目（編號：13g297），武漢紡織大學大學生實踐創新訓練計劃項目。

（作者單位：武漢紡織大學管理學院）