基于智能物流配送平臺的城市蔬菜物流新模式

摘要：隨著我國生活水平的不斷提高，農產品消費結構發生了巨大變化。由于傳統農產品物流模式物流活動分散、流通環節重復作業和資源浪費嚴重，已無法適應農產品市場發展及消費者需求偏好的變化。本文分析了武漢市蔬菜供應模式現狀和存在的問題，提出了創建基于智能物流配送平臺的城市蔬菜物流新模式。

關鍵詞：物流智聯網；蔬菜物流；新模式

一、引言

經濟的快速發展使城郊的大量土地讓位于城市開發，城市蔬菜自給率嚴重不足，只能依賴農村及其他市郊農場的供應。蔬菜運輸過程和中轉次數過多導致損耗嚴重，食品安全問題層出不窮，蔬菜價格波動很大。據統計，我國蔬菜在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%—30%，超過1/4的農產品在物流環節中被消耗掉，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。現代物流已成為降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。所以構造一種新的物流模式來整合現在的物流資源將是解決網絡經濟和流通經濟瓶頸的重要措施。文章以武漢市為例提出了一種基于物流智聯網平臺的城市蔬菜供應模式，希望能對城市蔬菜供應提供一定的借鑒意義。

二、武漢市現行的蔬菜供應模式

湖北省蔬菜流通以批發市場為主導，武漢市的蔬菜流通還是傳統的模式：鄉間小販到農村去收購農民的菜或者是農民自己將菜運到產地的批發市場，然后再由產地批發市場運輸到消費地批發市場，銷地批發市場再將蔬菜配送到各個農貿市場或超市，最后消費者到菜市場或超市去購買蔬菜。具體模式如圖1所示。

武漢市現行蔬菜物流模式主要存在以下問題

1.物流分段特征明顯，物流鏈斷裂現象嚴重。產地和銷地批發市場把蔬菜物流鏈分成前后兩個部分。由于武漢市蔬菜批發市場的“小規模、大群體”經營主體特征，使得批發市場成為蔬菜物流鏈的斷裂點。

2.物流損失較大，物流成本居高不下。武漢市蔬菜流通過程中，物流成本占總成本的比例大約60%，物流成本已經成為蔬菜流通的關鍵性因素。每100噸蔬菜可產生20噸垃圾，無效物流成本很高。

3.物流環節較多，傳統物流通道占主導地位。蔬菜以分散家庭生產為主，流通以批發市場為主導，物流環節較多，普遍存在流通相互“倒手”現象。

4.物流主體組織化程度低，缺乏有效的物流合作和信任。武漢市蔬菜合作組織總體數量較少。從事蔬菜運銷的商人90%— 95%是個體經營組織，蔬菜批發市場也主要是個體工商戶和私營小企業。

三、新的蔬菜物流和購買模式

（一）新的蔬菜交易模式

電子商務的不斷發展以及物流基礎設施、物流組織的不斷正規化，制造業中的F2C模式也趨于成熟，實行城市蔬菜物流的F2C模式是城市農產品物流的一種趨勢。模型構建的基本原則是：減少中間環節，縮短流通路徑；以消費者需求為驅動，滿足消費者多元化廣泛性需求；充分利用現有的物流資源和信息技術；實行統一核算，降低交易費用和成本。該模式是在與蔬菜種植基地建立采購合作機制的條件下，以大型農產品產地為貨源的采購基地，根據地理環境、客戶需求量建立配送網點，以高檔社區、白領階層、雙職工家庭等為服務終端，形成完整的蔬菜產、購、銷、送—體化的流通體系。新的蔬菜交易模型如圖2所示。

新的交易模式為：農場建立自己的電子商務網站，對農場的蔬菜進行在線電子商務營銷。城市居民在商務網站進行蔬菜選購和預定，網站每晚十點作為當天業務處理的截止時間。居民必須在晚上十點前下完訂單并支付貨款。農場在晚上十點以后對訂單進行處理，按照訂單的需求進行蔬菜的采摘、分揀和包裝。凌晨兩點前包裝處理完畢之后，按照接收站點進行分揀裝車，由物流智聯網的服務平臺進行配送，凌晨六點之前送到居民小區物流服務站。城市居民早上起來就可以去小區周邊的物流服務站收取昨天晚上在網上訂購的蔬菜。這種模式運行的關鍵是物流智聯網平臺也就是智能物流配送平臺。

（二）物流智能配送平臺

武漢市物流資源比較零散、組織性不強、沒有統一的實施標準。本文從理論上根據Internet中的數據傳輸模型構建了一個智能物流配送平臺。具體模型如圖3所示。

1.模型簡介

模型是根據Internert網絡數據傳輸模型借鑒數據包的傳輸原理重新組織和規劃的全新物流運作模式，類似于將物流資源全部整合就像現在的“云服務”一樣。物流智聯網是以IT信息數據為基礎，借鑒TCP/IP數據包的傳輸原理，對物流網絡進行重組和構建，使得物流包裹可以如同數據包一樣在物流網絡中進行自由的變換和重組，包裹的每一步流向都可以進行追蹤和記錄，物流網絡可以方便地進行地域延伸，使其覆蓋范圍變得更廣，其服務能力迅速增強，可以快速地適應網絡經濟對物流的需求。物流智聯網可以克服目前物流信息不完全、服務范圍覆蓋不夠廣的問題。隨著規模的不斷擴大，物流的服務成本能降到最低，同時服務時間也能隨著規模的擴大而不斷縮短，物流智聯網整合了現有的物流資源，實行了標準化和精確化。整個平臺的運作體系涉及到的實體定義為四個層級：核心層、轉發層、代收層和終端層，這四個層級中的所有節點都要在平臺上進行注冊和說明，并建立相應的關系。

核心層：其中的R1為中央配送中心，每個R1在建立時就默認是與其它的R1是進行聯通的，整個核心層是武漢市蔬菜供應中心，主要負責湖北省內和省外的蔬菜集散。R1內部單件物流操作成本和分揀成本由R1自己定義平臺監督，R1是R2的根節點，貨物在由R1向R2轉發時，由R1負責，R1需要在平臺上申明自己的輻射區域和服務價格，等待R2的介入，R1一般由湖北省內有很強實力的大型專業物流公司承擔。

轉發層：轉發層由R2組成，R2是R1的子節點，R1是轉發層的根，R2同樣也可以以一個R2為父節點。R2一般由武漢市有專業資質的物流公司承擔。當公司在平臺上注冊后，可根據自己的情況，選擇一個接入的父節點。當R2接入以后，需要在平臺上說明自己的輻射區域，以及單件運作成本和中轉完成時間，每個R2都可以對自己的父節點進行擇優。R2能否生效由R1批準。

代收層：代收層的節點定義為Hub，Hub可以承接的父節點只能是R2，每個Hub只能接入一個父節點。Hub一般不是專業的物流公司，而是由零散資源充當。對于注冊為Hub的實體需要在平臺提供可服務的時間窗口和代收范圍以及相應的服務費用。

終端層：終端層即為最終的用戶，可以是農場或單個農戶和消費者，他們是最終的葉子節點，只是在需要使用網絡資源時，指定到可用的網絡節點，整個物流費用由他們承擔。

2.運作過程

（1）物流發貨方首先取得平臺發放的唯一ID憑證，在用戶網上下訂單時的RFID標簽或帶永久標記RFID的標準箱作為該次發貨的唯一ID，其中RFID標簽都是可以回收重新反復利用的。

（2）當發貨方收到平臺發放的唯一ID后，就可以開始發貨。發貨時，發貨方和收貨方都需要對平臺選擇各自的節點。一旦發貨方與收貨方都選擇了接入的節點，平臺就可以自動建立一條從發貨方到收貨方可聯通的物流路由。當收貨方填入了該次的貨物重量以及貨值，相應的物流費用就可以由平臺自動算出，該費用可以選擇由收貨方或者是發貨方在發貨前預支給平臺。

（3）物流費用支付后，正式的物流發貨就開始了。各個節點按照用戶的要求以及對平臺的承諾一次完成貨物的轉運。當每個節點接受貨物以后，都必須對平臺進行簽收，無論是采用自動掃描技術還是采用一般的手工簽收方式。只有對平臺進行簽收了以后，平臺才能告知貨物的下一個流向節點，直到到達收貨方手中。

（4）當貨物最后到達收貨方手中時，收貨方對平臺進行最后的簽收確認。收貨方的確認才標志著此次物流作業的順利完成，最后由平臺完成最終的物流收益分配。到達收貨方手中的標準箱和永久RFID標簽可以繼續回收利用，用戶可以退回給就近的物流服務站，然后由平臺進行逆向回收。

四、新的蔬菜流通模式的意義

1.通過信息技術可協助武漢城區特別是小區模式的居住區建立密集的Hub站點，從根本上降低物流的收集成本和收集等待時間，同時也降低了單位貨物的運作成本。

2.智能物流配送通過密集和廣泛的收集站點，使物流轉運的滿載率得到提高，同時降低了集貨等待時間。智能物流配送平臺可以確保在同樣運輸方式下，物流運作單位成本是最低的，而其單位距離運作時間是最短的。

3.智能物流配送平臺在“最后一公里”的派送上依然具有不可比擬的優勢。因為廣泛分布和密集的Hub站點使得“最后一公里”可以變成最后100米，直接到達武漢市的各個小區物流服務站，這可以給收貨人以多種便利的選擇方式進行貨物接收。

4.新的模式下不再需要任何中間商參與蔬菜的經營與倒手，可以降低中間損耗。蔬菜在農場進行基本的凈化處理后，就可以快速的裝入物流智聯網的標準箱中，然后直接送到居民區的物流服務站，蔬菜不會再經過任何倒手，不存在任何中間損耗。

5.新的模式使得農場更容易培養忠誠的客戶。農場可以直接面對城市的消費者，從而有效的掌握自己的客戶源，通過提供更優的服務，建立客戶關系管理，并有針對性地進行客戶關系培養和維護，以增強對終端市場的把握。這樣，農場就更能夠按照最終消費者的需求種植符合目標客戶口味和喜好的農產品并控制種植數量，這對農場和城市居民的供銷關系形成一個良性循環。

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（作者單位：武漢輕工大學經濟與管理學院）