文德恩的大眾

眾所周知，大眾集團只有一個“教父”——皮埃希家族的代表、一言九鼎的集團監事會主席費迪南德·皮埃希。

既然如此，“文德恩的大眾”又從何談起？作為大眾集團的管理董事會主席和CEO，65歲的馬丁·文德恩位高權重，但說到底也只是職業經理人。

按照慣常的理解，“文德恩的大眾”這種說法的確難以成立，但仔細觀察文德恩上任以來大眾的發展變化軌跡，這個從基層做起、一路成長為大眾二號人物的金屬物理博士的確給大眾留下了自己的烙印。

2002年皮埃希卸任大眾集團CEO，但控制欲極強的他仍然希望在大眾保持影響力并貫徹自己的想法。皮埃希有兩大心愿：通過打造輝騰車型、引進奧迪的技術和質量標準使大眾品牌的定位向高處走；讓大眾集團旗下多個品牌形成合力，建成一個可以與通用、豐田掰掰腕子的汽車帝國。然而，皮埃希的意志在股權關系復雜的大眾內部卻難以貫徹。

作為繼任CEO，從寶馬“轉會”而來的畢睿德原本被皮埃希看好，但出身豪華品牌的畢睿德，不但對大眾的豪華車——輝騰不太感冒，還提出大眾要做低端車這樣的與皮埃希背道而馳的方針。一時間，大眾內部形成了激進和保守兩種思維。大眾的業績也一度下滑。

2007年，文德恩臨危受命替換畢睿德。文德恩出自大眾集團內部，他1981年加入奧迪，2003年成為奧迪董事會主席，與皮埃希共事多年并深受其提攜。然而，在外界認為這個皮埃希的“門生”將成為“傀儡”，不折不扣的執行“老師”意志的時候，文德恩說，“我有自己的管理方式”。

文德恩是聰明的。他一方面接受了皮埃希打造輝騰、給大眾升級的計劃，同時也提出，“大眾既要做高級車，也不放棄親民產品”；另一方面，通過實施模塊化戰略，讓大眾十余個品牌開始實現聯動，在壯大規模的同時避免了“尾大不掉”的風險。可以說，文德恩如同“差速器”，恰如其分地把皮埃希的激進想法略微“調和”，讓集團內部各方能夠接受。

但文德恩不僅僅是“和事佬”，與技術狂人皮埃希相比，文德恩做事更具一貫性和條理性。為了推進大眾中國戰略，文德恩事必躬親，每年都要多次來中國，這一點在跨國汽車公司領導中絕無僅有。

當然，文德恩最大的功績是讓大眾成為真正的全球汽車“頂級玩家”，這才是他留給大眾最重要的東西。

2008年，在大眾距離豐田尚有300萬輛銷量差距的時候，文德恩就提出，“要以豐田為競爭對手”，并一手設計了規模宏大的“2018戰略”。根據這個計劃，大眾將投資超過600億歐元，在2018年實現產銷1000萬輛。

當時，這一目標在很多歐洲媒體看來簡直是天方夜譚，然而，在剛剛過去的2012年，大眾銷售突破900萬輛，與豐田的差距已經縮小到90萬輛。盡管未來誰是世界第一仍存變數，但文德恩作為“2018戰略”的總設計師已經注定要載入史冊。

不少人認為，上世紀90年代的大眾CEO哈恩博士讓大眾走出了歐洲，而文德恩則讓大眾真正進入全球汽車領軍企業的行列。

（作者系寰球汽車傳媒總出版人，本文只代表個人觀點）