遼寧省綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀及分析

摘 要：對(duì)遼寧地理位置、綜合運(yùn)輸數(shù)據(jù)及各個(gè)運(yùn)輸方式發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)遼寧發(fā)展綜合運(yùn)輸宏觀環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，總的來看，遼寧省交通發(fā)展基礎(chǔ)良好，經(jīng)過數(shù)十年的建設(shè)，已初步形成以公路、鐵路為主體，港口為門戶，民用航空、內(nèi)河航運(yùn)和管道運(yùn)輸相配套的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)，有效地推動(dòng)和支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代物流。

關(guān)鍵詞：綜合運(yùn)輸；宏觀環(huán)境；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)代物流；遼寧省

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）07-0159-03

一、地理位置

遼寧省是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是東北地區(qū)唯一的出海口、蒙東地區(qū)最近出海口，是東北地區(qū)通往關(guān)內(nèi)的交通要道，是區(qū)域?qū)ν忾_放的門戶和輻射帶動(dòng)?xùn)|北地區(qū)發(fā)展的龍頭。遼寧省保持快速穩(wěn)健發(fā)展對(duì)于優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局、全面振興東北老工業(yè)基地具有重大意義。

交通運(yùn)輸作為促進(jìn)和保障國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行官，作為推動(dòng)和支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代物流運(yùn)作的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，其重要性不言而喻。

二、綜合運(yùn)輸現(xiàn)狀

全省運(yùn)輸線路及運(yùn)量見

1.鐵路運(yùn)輸狀況。遼寧省是中國鐵路比較發(fā)達(dá)的省份，從1893年沈山鐵路開工至今已有百余年的歷史，境內(nèi)共有六條鐵路干線，三十四條支線，二十條聯(lián)絡(luò)線，到2010年末，中央鐵路及省境內(nèi)各分局擁有鐵路機(jī)車2 489臺(tái)；2010年鐵路完成客運(yùn)量10 417萬人次，完成客運(yùn)周轉(zhuǎn)量436.6億人公里，近十年的增長率分別為0.5%和5.19%，占五種運(yùn)輸方式的比重由2000年的19.48%和58.13%轉(zhuǎn)變?yōu)?4.61%和54.16%；2010年鐵路完成的貨運(yùn)量為1.6億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為1 293.3億噸公里，近十年的增長率分別為3.18%和4.09%，占五種運(yùn)輸方式的比重由1998年的14.8%和57.46%轉(zhuǎn)變?yōu)?3.72%和22.05%。從運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量和占五種運(yùn)輸方式的比重等指標(biāo)來看，鐵路的客運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量絕對(duì)值及其占五種運(yùn)輸方式的比重整體上呈逐漸下降的趨勢，鐵路貨運(yùn)量及其占五種運(yùn)輸方式的比重均無顯著變化。

2.公路運(yùn)輸狀況。2010年末，遼寧省擁有各級(jí)公路17 879條，總里程已達(dá)97 503公里，其中國家級(jí)公路4 684公里，省級(jí)公路8 071公里，縣級(jí)公路11 729公里，鄉(xiāng)級(jí)公路29 939公里，專用公路961公里。由于交通工具的改善和公路基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高，加之公路能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸，人們乘車出行的需求量逐年增大，2010年，全省公路共完成旅客運(yùn)輸量59 562萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量263.5億人公里，近十年的增長率分別為4.39%和9.23%，占五種運(yùn)輸方式的比重分別由1998年的79.13%和33.41%轉(zhuǎn)變?yōu)?3.52%和32.69%。比較可以看出，公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量及其周轉(zhuǎn)量增長速度較快，尤其是在總運(yùn)輸量中的比重，公路客運(yùn)表現(xiàn)出了逐年上升的趨勢，可見公路客運(yùn)方便、快捷、靈活的優(yōu)勢將非常有利于公路客運(yùn)的發(fā)展。從1978年以來，遼寧的公路貨運(yùn)，隨著改革開放的不斷深入，打破了交通部門獨(dú)家經(jīng)營的局面，實(shí)現(xiàn)全民、集體、個(gè)人一起上的方針，由封閉型轉(zhuǎn)向開放型，由條塊分割向聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展，開創(chuàng)了“百家爭運(yùn)”的新局面，并建立了貨運(yùn)交易市場、信息中心，強(qiáng)化站、場、港的集疏管理，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，車輛不斷出新?lián)Q代，并且擁有一批特種運(yùn)輸車，擴(kuò)大了服務(wù)范圍，增強(qiáng)了公路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性。另外，隨著我省高等級(jí)公路網(wǎng)的逐步完善，為實(shí)現(xiàn)公路對(duì)短途、鮮、活、易腐貨物運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性將更具優(yōu)勢。2010年全省公路共完成貨運(yùn)量90 387萬噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量568.1億噸公里，近十年的增長率分別為3.65%和11.90%，占五種運(yùn)輸方式的比重分別由2000年的78.08%和13.16%轉(zhuǎn)變?yōu)?4.94%和9.69%。從數(shù)據(jù)的對(duì)比分析來看，公路的貨運(yùn)量幾年以來有升有降，變化較為平穩(wěn)，但周轉(zhuǎn)量卻在逐年增加。

3.水上運(yùn)輸狀況。遼寧海域遼闊，海岸線西起山海關(guān)老龍頭，東到鴨綠江口，長達(dá)2 178 公里，內(nèi)陸大小河流360條，為水上運(yùn)輸提供了方便。遼寧的水上運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。內(nèi)河航運(yùn)主要分布在遼河和鴨綠江水系上，海上運(yùn)輸主要分布在大連、營口、丹東、錦州、葫蘆島等幾個(gè)沿海城市2010年末，全省共有民用水運(yùn)船舶及駁船840艘，凈載重量達(dá)439.2萬噸位。2010年，全年完成貨運(yùn)量8 770萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量3 956.6億噸公里，分別占五種運(yùn)輸方式的比重為7.27%和67.46%；完成旅客運(yùn)輸量644萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量8.4億人公里，分別占五種運(yùn)輸方式的0.9%和1.04%。遼寧的水上運(yùn)輸量主要由海上運(yùn)輸完成，近年來，海上運(yùn)輸隨著港口規(guī)模的擴(kuò)大、吞吐能力的增加以及內(nèi)陸集疏道路的改擴(kuò)建所帶來的集疏能力的大幅提高。

4.航空運(yùn)輸狀況。遼寧省的機(jī)場建設(shè)近年來得到了迅速發(fā)展。目前全省擁有沈陽桃仙國際機(jī)場、大連周水子機(jī)場、丹東浪頭機(jī)場和朝陽機(jī)場等多個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場。建立了以東北地區(qū)為基地，以三亞為呼應(yīng)，以北京、上海、廣州為主要市場，聯(lián)絡(luò)全國各省會(huì)城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放城市和各旅游地區(qū)的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)以日本、韓國為重點(diǎn)，初步形成連結(jié)東北地區(qū)與東北亞地區(qū)以及泰國、香港等周邊國家、地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)。2010年全省航空運(yùn)輸共完成旅客運(yùn)輸量691.6萬人次，旅客周轉(zhuǎn)量97.6億人公里，占五種運(yùn)輸方式的比重分別為0.97%和12.11%；完成貨（郵）運(yùn)輸量11.2萬噸，貨郵周轉(zhuǎn)量1.9億噸公里，分別占五種運(yùn)輸方式的比重為0.01%和0.03%。數(shù)據(jù)表明近年來航空運(yùn)輸由于快捷、省時(shí)，其發(fā)展相當(dāng)迅速，特別是在客運(yùn)方面，無論其絕對(duì)運(yùn)量和占五種運(yùn)輸方式的比重都呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。

5.管道運(yùn)輸狀況。管道運(yùn)輸是隨著中國石油工業(yè)的發(fā)展而興起的一種新的運(yùn)輸方式，在全國和遼寧貨物運(yùn)輸中占有一定的比重。目前全省擁有大慶至撫順管線、撫順至鞍山管線、大慶至鐵嶺管線、鐵嶺至秦皇島管線、鐵嶺至大連管線、中朝管線等六條主要輸油管線，遼寧省境內(nèi)全長1 195公里。2010年全省輸油管線共完成輸油量4 887萬噸，輸油周轉(zhuǎn)量45.2億噸公里，占五種運(yùn)輸方式的比重分別為4.05%和0.77%，與1986年的輸油量4 468萬噸和輸油周轉(zhuǎn)量205.8億噸公里相比有較大幅度下降，但其在五種運(yùn)輸方式中的比重因其運(yùn)輸貨物種類的限制而明顯下降。

三、綜合運(yùn)輸分析

從以上數(shù)據(jù)來看，遼寧省的綜合交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，已基本形成了一個(gè)以沈陽為中心，以中部、北部和西部為腹地，以沿海港口為門戶，海陸空（鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式）相結(jié)合的立體化綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并日趨完善。在以沈陽為中心向外輻射的沈陽至山海關(guān)、沈陽至大連、沈陽至丹東、沈陽至吉林、沈陽至長春、沈陽至承德六個(gè)主要方向上，都有鐵路和公路，并且在沈陽至大連、沈陽至長春、沈陽至山海關(guān)、沈陽至丹東方向上已開通高速公路，沈陽至吉林的高速公路現(xiàn)已部分開通；作為海上門戶的大連、錦州、營口、葫蘆島、東港等港口，為遼寧的對(duì)外物資交流提供了便利的運(yùn)輸條件；以沈陽桃仙國際機(jī)場、大連周水子機(jī)場、丹東機(jī)場、朝陽機(jī)場、錦州機(jī)場為空中門戶的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已開辟了多條國際、國內(nèi)航線，為長途、快捷的運(yùn)輸提供了保障。

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[責(zé)任編輯 安世友]