對鐵路中間站貨物運輸生產管理方式的思考

【摘 要】中間站貨物作業生產是鐵路運輸安全生產的關鍵環節。文章通過探討影響中間站貨物運輸生產效率的主要因素，從建立生產組織協調機構和實施人文管理兩方面，提出了提高中間站生產組織管理效率的對策建議。

【關鍵詞】中間站；人文管理；管理方式

一、中間站貨物作業車作業流程簡介

鐵路中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高鐵路區段通過能力，保證行車安全而設的車站。一般設在技術站之間區段內，主要辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。中間站設備規模雖然較小，但是數量很多，它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮和農村，在發展地方工農業生產，溝通城鄉物資交流當中起著很重要的作用。其中，礦產資源運輸占較大比重。而隨著國家對城市環境質量的要求不斷提高，大量的廠礦企業持續搬遷至城郊和鄉鎮，他們大部分工業產品的運輸需求，也需要由中間站來滿足，因此，中間站將會在承擔更多貨物運輸生產任務方面扮演越來越重要的角色。但由于中間站現有的站場設備、設施，以及較為粗放的貨物運輸生產管理方式等主客觀因素的影響，造成中間站貨物運輸生產效率難以有效提高，從而成為鐵路增運增收、加快貨物送達，降低運輸支出的一個瓶頸。

二、影響中間站貨物運輸生產效率的主要因素

1.設備設施方面。大部分中間站貨物線少而短，貨位、倉庫緊張，發送、到達貨物種類繁雜（性質相近的貨物會共用一個貨位），當裝卸車多、動力不足時，經常容易造成車輛積壓，形成對位難，造成機械、人力閑置，裝卸作業效率低。

2.動力方面。由于大部分中間站沒有專用調車機車，從而對中間站貨物運輸生產效率有以下三個方面影響：一是本務機作業受對線路、貨運設施情況不夠熟悉，以及與車站調車作業人員配合不夠熟練等因素影響，造成對位、取車效率不高；二是中間站有些貨物線（特別是專用線）沒有接觸網設備，造成摘下的和已裝卸作業完作業車不能利用本務機及時對位、取車；三是作業車裝卸作業完畢由于沒有動力，所以不能及時二次對位或取車，造成貨位閑置或占用，當作業車較多時，就會形成堵塞現象，更加不利于中間站貨物運輸生產組織。

3.貨源情況。中間站貨物運輸組織受經濟發展、工業布局以及資源分布的影響，貨源組織存在不均衡現象，即某段時期，同一個地區部分中間站貨源充足，貨位緊張，而其他中間站貨源不足，貨位空閑。

4.生產組織方面。中間站貨物作業生產流程理想狀態應當是作業車輛到達車站后，及時送至貨物線，貨運裝卸部門及時完成裝卸作業，完成后，及時取回站線掛出，這一系列環節都高效通暢才能達到。但實際情況是：要么是不能及時對位，可能由無動力、天窗修、貨位占用等造成；要么是裝卸作業效率低，可能由貨運通知、裝卸派班不及時、裝卸勞力不足、裝卸設備不良、貨物上、下站不及時、夜間作業慢或不作業等原因造成；要么是不能及時取回站線掛出，可能由無動力、天窗修、解貨列車少等原因造成；還有，由于貨運人員責任心不強，在不掌握實際存車的情況下，錯誤安排車輛，造成調車作業重復作業，以及由于裝卸作業不能及時完成，失去掛車時機等影響作業效率的現象發生。

5.管理方面。生產力布局調整后，車務站段管理幅度加大，對中間站生產組織的管理、協調難度加大，專業的生產組織協調機構不夠健全，是中間站貨物運輸生產效率難以有效提高的一個因素。此外，中間站傳統的管理方式，過多的依賴使用命令式管理，較少的思考如何發揮職工的主觀能動性，調動職工的生產積極性問題，也是造成中間站貨物運輸生產效率不高的重要因素。

三、完善生產組織制度，實施人文管理，向管理要效率

在設備設施、動力等一些客觀因素不能在短時期內解決的情況下，提高中間站貨物運輸生產效率的途徑就是必須加強生產組織管理，向管理要效率。

1.建立生產組織協調機構。管理中間站的站、段，可根據實際情況成立生產組織協調機構。其主要職責：（1）針對各作業站和專用線（專用鐵路）的設備設施及作業組織特點，分本務機、專用調車機車，核定其各項作業的時間標準，從列車到達、取送、對位、裝卸、過衡、整理等各環節出發，會同機務等單位對貨物作業車生產流程進行優化，提高整體作業效率。（2）協調運輸組織。掌握管內主要站作業情況和調機使用情況，根據輕重緩急程度和車站請求，利用裝卸作業間隙，協調局調，合理安排調機共用；根據管內車流情況，協調局調，組織各車站零散車流快速上線。（3）協調裝卸車組織。加強與主要物資企業的協作，及時掌握主要企業運輸生產需求，提前指導相關車站制定裝卸車計劃；根據相近各站貨源、貨位情況，協調企業分散貨源上站；遇某站貨物集中裝車和卸車情況，協調勞力機械安排。（4）建立健全分析考核評價機制。建立貨物作業車生產流程監控信息網絡，實施對作業站作業即時動態管理。健全考核評價制度，定期對全站、段各個中間站貨物生產組織效率進行分析考核，對生產效率高的車站進行物質獎勵，對生產效率不高的車站進行分析考核，屬于主觀因素造成的，進行責任追究。

2.轉變傳統思維方式，實施人文管理，努力實現車站與職工共同和諧發展。（1）用換位思考的方式，加強思想教育，讓職工樹立車站與職工共同發展的理念。“大河有水小河滿，大河無水小河干”這句話常出于管理者口中，用于教育職工顧全大局，個人利益服從于整體利益。但效果如何，職工的慣性表現已給了我們正確的答案。問題出在哪里，如何解決。反思我們的做法，筆者認為主要原因是雙方看問題的角度和立場不同，管理者站在車站的角度，過多的強調大局，而職工是站在個人的角度，過多的強調個人利益，造成了雙方思想沒有達到很好的統一。那么作為管理者，也要從職工的角度去看待這個事情：即貨物運輸生產效率提高了，車站的效益就會增加，職工的收入自然會增長；而職工的收入增加了，工作的主動性，生產的積極性自然也會提高，從而促進貨物運輸生產效率提高，真正讓職工樹立車站與職工共同發展的理念。（2）實施民主管理，尊重職工，重視合理化建議。由于受長期的、傳統的管理理念影響，許多中間站民主管理沒有得到有效實施，職代會作用沒有得到充分發揮，職工參與管理的積極性不高，僅是較多的關注自身利益，而廠務公開又流于形式，造成職工對車站的安全運輸生產、經營管理關心不夠，提出合理化建議少，對于車站生產管理工作中存在一些問題，雖然有一些想法，也只是在私下里議論，在非正式組織里傳播，而不是積極反映，參與車站管理、決策、監督，這就容易造成問題經過長時間積累，產生矛盾，使管理與被管理者隔閡加深，互不信任，不利于車站運輸生產組織的提高。要改變這種局面，中間站管理者首先要自身提高對民主管理重要性的認識，注重職工在運輸生產中的作用，在管理中運用“南風”法則，尊重、信任、關心職工，多點人情味，使職工感覺到溫暖和尊重，從而激發職工主人翁的自豪感；其次要突出車站重大問題決策以及管理難點的公開，突出職工關注的熱點問題的公開，突出黨風廉政重點問題的公開，通過公開，吸引職工關注車站發展，發動職工群眾為車站管理獻計獻策；第三，建立反饋機制，對職工提出的各種建議，特別是合理化的意見，是否采納，必須給予答復；第四，堅持開好職代會，建立職代會議案落實的監督制度；第五，建立民主管理決策機制，讓車站較大決定的實施，必須首先征求職工意見，在黨員大會上聽取黨員意見，讓黨員充分行駛知情權、建議權，在站務會真正集體討論通過。（3）嚴格生產管理，一絲不茍履行規章制度。“沒有規矩不成方圓”。重視職工的作用，滿足職工的合理需求，不等于個人行為絕對自由，不要制度。“以人為本”，實現職工的自由發展要以嚴格執行企業的各種工作規程和管理制度為前提。所以在運輸生產組織中，必須嚴格執行制度面前人人平等的“熱爐“法則。即管理者要經常對職工進行規章制度教育，以警告或勸誡不要觸犯規章制度，否則會受到懲處；若觸犯單位的規章制度，就一定會受到懲處，懲處必須在錯誤行為發生后立即進行，同時堅持好公平原則，無論違反者是誰，都要受到懲處。從而在車站形成在運輸生產中必須一絲不茍的履行規章制度的氛圍。（4）加強職工培訓，做好優秀職工的培養和推薦。實施人文管理，還必須重視職工的學習和培訓，努力提高職工思想和業務素質，通過學習和培訓，一方面可以幫助職工增長知識，提高技能，滿足工作的需要；另一方面，管理者可通過工作表現，結合職工實際能力素質，充分掌握每個職工特性、特長，從而做到知人善任，把其放在合適崗位，讓其發揮特長，做好優秀職工的培養和推薦，使其得到更大的發展空間，進而激勵更多的職工積極上進，從而促進車站管理和發展。（5）統籌協調好各工種工作和利益。中間站貨物運輸生產需要行車、調車、貨運、裝卸多工種協調配合完成，沒有哪一方能夠脫離其他方而獨立存在，沒有哪一個崗位能夠脫離其他崗位而獨立存在，各個協作方的重要性是同等的，共同為車站運輸生產做出貢獻。偏重重要崗位的情況應該加以避免，否則會因不同崗位之間的利益沖突和意氣之爭而產生嚴重的內耗。同時，在職工中提倡一朝是同事，終生是朋友的理念，通過采取開展各種集體性活動，來增加職工團結意識，提供溝通環境和機會。（6）關心職工生活，改善職工工作條件。安全需要是人的基本需要之一。職工希望在良好的環境中從事工作，希望在生病或個人有困難的時候得到車站的關心照顧，因此，管理者要高度重視職工的這項需要，不斷改善職工工作條件，在職工需要或渴望得到車站幫助時，車站要盡全力給予滿足，這樣會使職工真切感受到集體的溫暖，會更加關心車站的生產和發展。“人同此心，心同此理”，人都是有尊嚴感的，被重視是尊嚴感實現的條件。當每一位職工明白地知道自己在企業中的作用，當每一位職工的作用在生產中得以實現的時候，職工就會把車站的發展當做自己工作的動力，就會在工作中發揮主動性、創造性，從而全面促進我們鐵路運輸生產的良好發展。

完全抓好中間站貨物運輸生產管理，不是一蹴而就的事情，還有許多實際困難，但只要我們管理者堅定信念，不斷去促進、完善和發展，最終會實現鐵路運輸企業和廣大職工共同良好和諧的發展。

參 考 文 獻

[1]陳偉.對鐵路車務段調度工作的思考[J].鐵道運輸與經濟.

2010，06-0090-03

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