對(duì)鐵路中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式的思考

【摘 要】中間站貨物作業(yè)生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章通過(guò)探討影響中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率的主要因素，從建立生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和實(shí)施人文管理兩方面，提出了提高中間站生產(chǎn)組織管理效率的對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】中間站；人文管理；管理方式

一、中間站貨物作業(yè)車作業(yè)流程簡(jiǎn)介

鐵路中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流當(dāng)中起著很重要的作用。其中，礦產(chǎn)資源運(yùn)輸占較大比重。而隨著國(guó)家對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，大量的廠礦企業(yè)持續(xù)搬遷至城郊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們大部分工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，也需要由中間站來(lái)滿足，因此，中間站將會(huì)在承擔(dān)更多貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)方面扮演越來(lái)越重要的角色。但由于中間站現(xiàn)有的站場(chǎng)設(shè)備、設(shè)施，以及較為粗放的貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理方式等主客觀因素的影響，造成中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率難以有效提高，從而成為鐵路增運(yùn)增收、加快貨物送達(dá)，降低運(yùn)輸支出的一個(gè)瓶頸。

二、影響中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率的主要因素

1.設(shè)備設(shè)施方面。大部分中間站貨物線少而短，貨位、倉(cāng)庫(kù)緊張，發(fā)送、到達(dá)貨物種類繁雜（性質(zhì)相近的貨物會(huì)共用一個(gè)貨位），當(dāng)裝卸車多、動(dòng)力不足時(shí)，經(jīng)常容易造成車輛積壓，形成對(duì)位難，造成機(jī)械、人力閑置，裝卸作業(yè)效率低。

2.動(dòng)力方面。由于大部分中間站沒(méi)有專用調(diào)車機(jī)車，從而對(duì)中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率有以下三個(gè)方面影響：一是本務(wù)機(jī)作業(yè)受對(duì)線路、貨運(yùn)設(shè)施情況不夠熟悉，以及與車站調(diào)車作業(yè)人員配合不夠熟練等因素影響，造成對(duì)位、取車效率不高；二是中間站有些貨物線（特別是專用線）沒(méi)有接觸網(wǎng)設(shè)備，造成摘下的和已裝卸作業(yè)完作業(yè)車不能利用本務(wù)機(jī)及時(shí)對(duì)位、取車；三是作業(yè)車裝卸作業(yè)完畢由于沒(méi)有動(dòng)力，所以不能及時(shí)二次對(duì)位或取車，造成貨位閑置或占用，當(dāng)作業(yè)車較多時(shí)，就會(huì)形成堵塞現(xiàn)象，更加不利于中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織。

3.貨源情況。中間站貨物運(yùn)輸組織受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)布局以及資源分布的影響，貨源組織存在不均衡現(xiàn)象，即某段時(shí)期，同一個(gè)地區(qū)部分中間站貨源充足，貨位緊張，而其他中間站貨源不足，貨位空閑。

4.生產(chǎn)組織方面。中間站貨物作業(yè)生產(chǎn)流程理想狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是作業(yè)車輛到達(dá)車站后，及時(shí)送至貨物線，貨運(yùn)裝卸部門(mén)及時(shí)完成裝卸作業(yè)，完成后，及時(shí)取回站線掛出，這一系列環(huán)節(jié)都高效通暢才能達(dá)到。但實(shí)際情況是：要么是不能及時(shí)對(duì)位，可能由無(wú)動(dòng)力、天窗修、貨位占用等造成；要么是裝卸作業(yè)效率低，可能由貨運(yùn)通知、裝卸派班不及時(shí)、裝卸勞力不足、裝卸設(shè)備不良、貨物上、下站不及時(shí)、夜間作業(yè)慢或不作業(yè)等原因造成；要么是不能及時(shí)取回站線掛出，可能由無(wú)動(dòng)力、天窗修、解貨列車少等原因造成；還有，由于貨運(yùn)人員責(zé)任心不強(qiáng)，在不掌握實(shí)際存車的情況下，錯(cuò)誤安排車輛，造成調(diào)車作業(yè)重復(fù)作業(yè)，以及由于裝卸作業(yè)不能及時(shí)完成，失去掛車時(shí)機(jī)等影響作業(yè)效率的現(xiàn)象發(fā)生。

5.管理方面。生產(chǎn)力布局調(diào)整后，車務(wù)站段管理幅度加大，對(duì)中間站生產(chǎn)組織的管理、協(xié)調(diào)難度加大，專業(yè)的生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)不夠健全，是中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率難以有效提高的一個(gè)因素。此外，中間站傳統(tǒng)的管理方式，過(guò)多的依賴使用命令式管理，較少的思考如何發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)職工的生產(chǎn)積極性問(wèn)題，也是造成中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率不高的重要因素。

三、完善生產(chǎn)組織制度，實(shí)施人文管理，向管理要效率

在設(shè)備設(shè)施、動(dòng)力等一些客觀因素不能在短時(shí)期內(nèi)解決的情況下，提高中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率的途徑就是必須加強(qiáng)生產(chǎn)組織管理，向管理要效率。

1.建立生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。管理中間站的站、段，可根據(jù)實(shí)際情況成立生產(chǎn)組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。其主要職責(zé)：（1）針對(duì)各作業(yè)站和專用線（專用鐵路）的設(shè)備設(shè)施及作業(yè)組織特點(diǎn)，分本務(wù)機(jī)、專用調(diào)車機(jī)車，核定其各項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，從列車到達(dá)、取送、對(duì)位、裝卸、過(guò)衡、整理等各環(huán)節(jié)出發(fā)，會(huì)同機(jī)務(wù)等單位對(duì)貨物作業(yè)車生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高整體作業(yè)效率。（2）協(xié)調(diào)運(yùn)輸組織。掌握管內(nèi)主要站作業(yè)情況和調(diào)機(jī)使用情況，根據(jù)輕重緩急程度和車站請(qǐng)求，利用裝卸作業(yè)間隙，協(xié)調(diào)局調(diào)，合理安排調(diào)機(jī)共用；根據(jù)管內(nèi)車流情況，協(xié)調(diào)局調(diào)，組織各車站零散車流快速上線。（3）協(xié)調(diào)裝卸車組織。加強(qiáng)與主要物資企業(yè)的協(xié)作，及時(shí)掌握主要企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)需求，提前指導(dǎo)相關(guān)車站制定裝卸車計(jì)劃；根據(jù)相近各站貨源、貨位情況，協(xié)調(diào)企業(yè)分散貨源上站；遇某站貨物集中裝車和卸車情況，協(xié)調(diào)勞力機(jī)械安排。（4）建立健全分析考核評(píng)價(jià)機(jī)制。建立貨物作業(yè)車生產(chǎn)流程監(jiān)控信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施對(duì)作業(yè)站作業(yè)即時(shí)動(dòng)態(tài)管理。健全考核評(píng)價(jià)制度，定期對(duì)全站、段各個(gè)中間站貨物生產(chǎn)組織效率進(jìn)行分析考核，對(duì)生產(chǎn)效率高的車站進(jìn)行物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)生產(chǎn)效率不高的車站進(jìn)行分析考核，屬于主觀因素造成的，進(jìn)行責(zé)任追究。

2.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式，實(shí)施人文管理，努力實(shí)現(xiàn)車站與職工共同和諧發(fā)展。（1）用換位思考的方式，加強(qiáng)思想教育，讓職工樹(shù)立車站與職工共同發(fā)展的理念。“大河有水小河滿，大河無(wú)水小河干”這句話常出于管理者口中，用于教育職工顧全大局，個(gè)人利益服從于整體利益。但效果如何，職工的慣性表現(xiàn)已給了我們正確的答案。問(wèn)題出在哪里，如何解決。反思我們的做法，筆者認(rèn)為主要原因是雙方看問(wèn)題的角度和立場(chǎng)不同，管理者站在車站的角度，過(guò)多的強(qiáng)調(diào)大局，而職工是站在個(gè)人的角度，過(guò)多的強(qiáng)調(diào)個(gè)人利益，造成了雙方思想沒(méi)有達(dá)到很好的統(tǒng)一。那么作為管理者，也要從職工的角度去看待這個(gè)事情：即貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率提高了，車站的效益就會(huì)增加，職工的收入自然會(huì)增長(zhǎng)；而職工的收入增加了，工作的主動(dòng)性，生產(chǎn)的積極性自然也會(huì)提高，從而促進(jìn)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)效率提高，真正讓職工樹(shù)立車站與職工共同發(fā)展的理念。（2）實(shí)施民主管理，尊重職工，重視合理化建議。由于受長(zhǎng)期的、傳統(tǒng)的管理理念影響，許多中間站民主管理沒(méi)有得到有效實(shí)施，職代會(huì)作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮，職工參與管理的積極性不高，僅是較多的關(guān)注自身利益，而廠務(wù)公開(kāi)又流于形式，造成職工對(duì)車站的安全運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理關(guān)心不夠，提出合理化建議少，對(duì)于車站生產(chǎn)管理工作中存在一些問(wèn)題，雖然有一些想法，也只是在私下里議論，在非正式組織里傳播，而不是積極反映，參與車站管理、決策、監(jiān)督，這就容易造成問(wèn)題經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間積累，產(chǎn)生矛盾，使管理與被管理者隔閡加深，互不信任，不利于車站運(yùn)輸生產(chǎn)組織的提高。要改變這種局面，中間站管理者首先要自身提高對(duì)民主管理重要性的認(rèn)識(shí)，注重職工在運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用，在管理中運(yùn)用“南風(fēng)”法則，尊重、信任、關(guān)心職工，多點(diǎn)人情味，使職工感覺(jué)到溫暖和尊重，從而激發(fā)職工主人翁的自豪感；其次要突出車站重大問(wèn)題決策以及管理難點(diǎn)的公開(kāi)，突出職工關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題的公開(kāi)，突出黨風(fēng)廉政重點(diǎn)問(wèn)題的公開(kāi)，通過(guò)公開(kāi)，吸引職工關(guān)注車站發(fā)展，發(fā)動(dòng)職工群眾為車站管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策；第三，建立反饋機(jī)制，對(duì)職工提出的各種建議，特別是合理化的意見(jiàn)，是否采納，必須給予答復(fù)；第四，堅(jiān)持開(kāi)好職代會(huì)，建立職代會(huì)議案落實(shí)的監(jiān)督制度；第五，建立民主管理決策機(jī)制，讓車站較大決定的實(shí)施，必須首先征求職工意見(jiàn)，在黨員大會(huì)上聽(tīng)取黨員意見(jiàn)，讓黨員充分行駛知情權(quán)、建議權(quán)，在站務(wù)會(huì)真正集體討論通過(guò)。（3）嚴(yán)格生產(chǎn)管理，一絲不茍履行規(guī)章制度。“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”。重視職工的作用，滿足職工的合理需求，不等于個(gè)人行為絕對(duì)自由，不要制度。“以人為本”，實(shí)現(xiàn)職工的自由發(fā)展要以嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的各種工作規(guī)程和管理制度為前提。所以在運(yùn)輸生產(chǎn)組織中，必須嚴(yán)格執(zhí)行制度面前人人平等的“熱爐“法則。即管理者要經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行規(guī)章制度教育，以警告或勸誡不要觸犯規(guī)章制度，否則會(huì)受到懲處；若觸犯單位的規(guī)章制度，就一定會(huì)受到懲處，懲處必須在錯(cuò)誤行為發(fā)生后立即進(jìn)行，同時(shí)堅(jiān)持好公平原則，無(wú)論違反者是誰(shuí)，都要受到懲處。從而在車站形成在運(yùn)輸生產(chǎn)中必須一絲不茍的履行規(guī)章制度的氛圍。（4）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，做好優(yōu)秀職工的培養(yǎng)和推薦。實(shí)施人文管理，還必須重視職工的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，努力提高職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，一方面可以幫助職工增長(zhǎng)知識(shí)，提高技能，滿足工作的需要；另一方面，管理者可通過(guò)工作表現(xiàn)，結(jié)合職工實(shí)際能力素質(zhì)，充分掌握每個(gè)職工特性、特長(zhǎng)，從而做到知人善任，把其放在合適崗位，讓其發(fā)揮特長(zhǎng)，做好優(yōu)秀職工的培養(yǎng)和推薦，使其得到更大的發(fā)展空間，進(jìn)而激勵(lì)更多的職工積極上進(jìn)，從而促進(jìn)車站管理和發(fā)展。（5）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各工種工作和利益。中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)需要行車、調(diào)車、貨運(yùn)、裝卸多工種協(xié)調(diào)配合完成，沒(méi)有哪一方能夠脫離其他方而獨(dú)立存在，沒(méi)有哪一個(gè)崗位能夠脫離其他崗位而獨(dú)立存在，各個(gè)協(xié)作方的重要性是同等的，共同為車站運(yùn)輸生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。偏重重要崗位的情況應(yīng)該加以避免，否則會(huì)因不同崗位之間的利益沖突和意氣之爭(zhēng)而產(chǎn)生嚴(yán)重的內(nèi)耗。同時(shí)，在職工中提倡一朝是同事，終生是朋友的理念，通過(guò)采取開(kāi)展各種集體性活動(dòng)，來(lái)增加職工團(tuán)結(jié)意識(shí)，提供溝通環(huán)境和機(jī)會(huì)。（6）關(guān)心職工生活，改善職工工作條件。安全需要是人的基本需要之一。職工希望在良好的環(huán)境中從事工作，希望在生病或個(gè)人有困難的時(shí)候得到車站的關(guān)心照顧，因此，管理者要高度重視職工的這項(xiàng)需要，不斷改善職工工作條件，在職工需要或渴望得到車站幫助時(shí)，車站要盡全力給予滿足，這樣會(huì)使職工真切感受到集體的溫暖，會(huì)更加關(guān)心車站的生產(chǎn)和發(fā)展。“人同此心，心同此理”，人都是有尊嚴(yán)感的，被重視是尊嚴(yán)感實(shí)現(xiàn)的條件。當(dāng)每一位職工明白地知道自己在企業(yè)中的作用，當(dāng)每一位職工的作用在生產(chǎn)中得以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，職工就會(huì)把車站的發(fā)展當(dāng)做自己工作的動(dòng)力，就會(huì)在工作中發(fā)揮主動(dòng)性、創(chuàng)造性，從而全面促進(jìn)我們鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的良好發(fā)展。

完全抓好中間站貨物運(yùn)輸生產(chǎn)管理，不是一蹴而就的事情，還有許多實(shí)際困難，但只要我們管理者堅(jiān)定信念，不斷去促進(jìn)、完善和發(fā)展，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和廣大職工共同良好和諧的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳偉.對(duì)鐵路車務(wù)段調(diào)度工作的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì).

2010，06-0090-03

[2]周三多.管理學(xué)—原理與方法[M].復(fù)旦大學(xué)出版社，2003（11）

[3]張曙光.中國(guó)鐵路運(yùn)輸組織理論創(chuàng)新與實(shí)際[M].北京.中國(guó)鐵道出版社，2009：61