我國汽車內(nèi)燃機發(fā)展亟待解決的問題研究

【摘 要】本文通過對我國內(nèi)燃機行業(yè)的現(xiàn)狀分析，指出了內(nèi)燃機發(fā)展所面臨的問題，為了我國汽車行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，為了我國綜合經(jīng)濟實力的提高，內(nèi)燃機的持續(xù)發(fā)展問題亟待解決。

【關(guān)鍵詞】內(nèi)燃機；汽車制造；發(fā)展；問題研究

一、我國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車制造技術(shù)的不斷進步，已經(jīng)電子技術(shù)在汽車制造行業(yè)的廣泛應(yīng)用，汽車內(nèi)燃機的水平得到了飛速進步，隨著我國成為世界第一汽車制造大國，我國也成為了世界汽車內(nèi)燃機制造大國。內(nèi)燃機技術(shù)的飛速發(fā)展，促進了機床、石油、鋼鐵、化工等很多行業(yè)的快速發(fā)展，提高內(nèi)燃機行業(yè)競爭力，進而提高我國的世界經(jīng)濟競爭力。內(nèi)燃機比其他動力系統(tǒng)有著很多優(yōu)點，主要表現(xiàn)在其具有很高的熱效率，而且內(nèi)燃機的應(yīng)用較其他動力機械的廣泛程度特別高。目前，內(nèi)燃機是所有可移動的動力裝置的核心，而且當(dāng)前沒有任何一種動力可以替代。內(nèi)燃機已經(jīng)發(fā)展成一套較為成熟的設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)體系，但是仍然存在一些不足，需要人們?nèi)ヌ嵘赃m應(yīng)飛速發(fā)展的全方位需求，在未來的10年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力和混合動力仍然是重點發(fā)展領(lǐng)域。內(nèi)燃機的應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，涉及汽車、船舶、工程機械、農(nóng)機等領(lǐng)域，而且這種應(yīng)用是不可替代的。

二、我國汽車內(nèi)燃機發(fā)展所面臨的問題研究

（一）內(nèi)燃機的效率亟待提高

當(dāng)前，雖然電動車的發(fā)展比較迅速，但是人們對內(nèi)燃機的效率提高問題更為急切。有數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國石油的對外依存度為47%，而近兩年，已經(jīng)達到近52%。這其中，近70%的消耗為內(nèi)燃機的石油消耗。在內(nèi)燃機剛剛出現(xiàn)的時候，熱效率大約為12%，2010年的時候，內(nèi)燃機的熱效率已經(jīng)達到46%。為了爭取更多的新能源動力開發(fā)時間，要求我們要努力降低油耗，提高內(nèi)燃機的熱效率。目前最好的解決辦法是大力發(fā)展柴油車，增強動力，降低油耗，符合低碳需求。但是，柴油機中的燃油系統(tǒng)、嘴、泵等主要零部件的價格較高，因此，柴油機的制造成本和維修成本較高，而且其油品要求高，供應(yīng)困難，現(xiàn)在能夠供應(yīng)滿足柴油機需求的柴油的城市比較少，因此還需要我們努力尋找更好的解決辦法。

（二）堅持節(jié)能減排方針

當(dāng)前內(nèi)燃機發(fā)展的主要趨勢是廣泛應(yīng)用高新技術(shù)集成，進行節(jié)能減排。首先，如果我們能夠節(jié)約40%的油耗，那么我們將擴大40%的發(fā)展空間。雖然現(xiàn)在出現(xiàn)很多電動汽車、氫燃料電池汽車等，但是在很多性能上，電動汽車是無法代替汽油汽車的，并且目前這些技術(shù)中無法應(yīng)用汽車用節(jié)能減排技術(shù)，這就意味著我們將有一場這個領(lǐng)域內(nèi)的節(jié)能減排硬仗要打。在未來的15年里，汽油內(nèi)燃機的汽車將仍然占主導(dǎo)地位，而且，高效的汽油內(nèi)燃機將繼續(xù)承擔(dān)油電混合動力汽車的基礎(chǔ)動力。現(xiàn)在，我國已經(jīng)是世界汽車第一生產(chǎn)和銷售大國，幾乎80%的都是汽油內(nèi)燃機汽車。我國在重型卡車中的各項技術(shù)指標(biāo)都有了很大的提高，我們一定要保持這種內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展優(yōu)勢，繼續(xù)落實節(jié)能減排，促進汽車內(nèi)燃機的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

（三）攻克內(nèi)燃機的技術(shù)難關(guān)

目前，我國內(nèi)燃機技術(shù)還存在進壓力不足、燃油系統(tǒng)噴射壓力低、爆發(fā)壓力低的問題，在未來幾年里，要提高汽車內(nèi)燃機的發(fā)展，我們要解決這三個方面的問題。進氣壓力提高了，單位排量才能夠得到提高，只有這樣才能減少損失；現(xiàn)在內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)達的國家，其燃油系統(tǒng)噴射壓力已經(jīng)大約達到了240MPa，但是，我國內(nèi)燃機技術(shù)中的燃油系統(tǒng)噴射壓力卻只能大約達到160MPa，亟待我們努力提高，縮短與世界內(nèi)燃機先進技術(shù)國家之間的差距；內(nèi)燃機的爆發(fā)壓力與活塞等零部件的質(zhì)量有著密切關(guān)系，也正因如此，在這種局限下，為了適應(yīng)活塞等零部件的受力極限，我國內(nèi)燃機的爆發(fā)壓力較低。內(nèi)燃機爆發(fā)壓力的高低，直接影響著內(nèi)燃機的節(jié)能減排的落實，只有內(nèi)燃機的爆發(fā)壓力提高了，才能達到更好的節(jié)能減排效果。

（四）提高混合動力的發(fā)展速度

混合動力技術(shù)的發(fā)展是內(nèi)燃機行業(yè)節(jié)能減排的決定性技術(shù)，因此，要想促進汽車內(nèi)燃機技術(shù)的發(fā)展，必須提高混合動力技術(shù)的發(fā)展。隨著國內(nèi)一汽、上汽、長安等汽車企業(yè)都已經(jīng)在混合動力技術(shù)方面取得了較好的成績，但是混合動力專業(yè)發(fā)動機仍然存在一些不足，有待進一步完善發(fā)展。混合動力技術(shù)較其他新能源動力技術(shù)較為成熟，混合動力電動汽車在價格和節(jié)能減排方面均好于純電動汽車和燃料電池電動汽車，發(fā)展前景較好。

綜上所述，汽車內(nèi)燃機技術(shù)雖然目前有較好的水平，但是仍然面臨著很大的挑戰(zhàn)，我們一定要下大力度研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，提高我國汽車內(nèi)燃機技術(shù)水平，保證汽車內(nèi)燃機質(zhì)量，降低成本，在激烈的市場競爭中穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻

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