分析新能源汽車消費(fèi)市場前景

【摘 要】新能源這個(gè)話題從上世紀(jì)九十年代開始就逐步被炒熱，而隨著能源供應(yīng)的波動性和環(huán)保低碳推行，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的市場份額正受到環(huán)保新能源車的擠占。雖然當(dāng)下在很大程度上，新能源車還無法與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相抗衡，但未來一定是光明的。基于這種形勢，本文在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)知識，依據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及新能源論壇提供的資料和數(shù)據(jù)，對我國新能源汽車消費(fèi)的發(fā)展現(xiàn)狀和消費(fèi)的制約因素進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)對當(dāng)前的市場狀況提出了幾條建議。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；消費(fèi)；政府政策

一、新能源汽車市場的現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，關(guān)于新能源汽車的探討和實(shí)踐如火如荼，關(guān)于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國當(dāng)前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，產(chǎn)后發(fā)展主要集中在油電混合動力汽車和純電動汽車上，而且，經(jīng)過混合動力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應(yīng)該是純電動的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發(fā)展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國內(nèi)最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個(gè)充電樁。之后，南方電網(wǎng)又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點(diǎn)。2011年3月建立的杭州—金華的電動汽車充換電網(wǎng)是目前國內(nèi)首個(gè)跨城際的充換電網(wǎng)絡(luò)。（2）企業(yè)投資狀況。就國產(chǎn)企業(yè)而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風(fēng)、長安五大汽車集團(tuán)。這五大集團(tuán)中，我認(rèn)為發(fā)展最快的當(dāng)數(shù)深圳比亞迪集團(tuán)。去年11月，以“可持續(xù)動力革命”為主題的第25屆世界電動車大會在深圳舉行。比亞迪集團(tuán)展出了全球首款搭載鐵電池的電動大巴K9、商業(yè)運(yùn)營的純電動車E6、不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM，這三款車被譽(yù)為比亞迪“三劍客”，代表了中國電動車發(fā)展的最高水平。（3）政策導(dǎo)向。2010年底，財(cái)政部和國家稅務(wù)總局發(fā)布消息表示，取消當(dāng)前正在執(zhí)行的“購置稅減免”，“汽車下鄉(xiāng)”和“汽車以舊換新”三大優(yōu)惠政策，實(shí)行和推廣對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，具體政策如下：純電動轎車，國家將最高補(bǔ)貼6萬元，北京最高再補(bǔ)貼6萬元；插電式混合動力車國家將最高補(bǔ)貼5萬元，北京最高再補(bǔ)貼5萬元，同時(shí)北京的消費(fèi)者在購買純電動車時(shí)，將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優(yōu)惠政策，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)。

二、新能源汽車消費(fèi)制約因素的分析

2011年3月，我對新能源消費(fèi)市場做了一項(xiàng)社會調(diào)查，反映出當(dāng)前消費(fèi)市場存在的某些問題，下面我將結(jié)合這次的調(diào)查數(shù)據(jù)，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關(guān)于石家莊市居民收入水平的調(diào)查（114戶）中，將月收入以年計(jì)算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內(nèi)月收入越高，所愿意購買的傳統(tǒng)汽車價(jià)位就越高，對傳統(tǒng)汽車的需求也就越多。而從長期看，對傳統(tǒng)汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統(tǒng)汽車是低檔商品。而就目前我國大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達(dá)不到大量消費(fèi)新能源汽車的水準(zhǔn)。在當(dāng)前的收入水平下，大部分人所能接受的消費(fèi)水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，作為一個(gè)理性的消費(fèi)者，您會將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場的步伐是導(dǎo)致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費(fèi)市場，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價(jià)比問題。在我做的調(diào)查研究中，有一個(gè)問題是問消費(fèi)者對新能源汽車的憂慮何在，在114個(gè)被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術(shù)比不過傳統(tǒng)汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎(chǔ)設(shè)施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認(rèn)為，新能源汽車電池技術(shù)不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場景讓人很難相信它的前途。在汽車市場上，價(jià)格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時(shí)間被消費(fèi)者捕捉到，以價(jià)格來權(quán)衡消費(fèi)品價(jià)值的行為屢見不鮮。大多數(shù)消費(fèi)家庭會先篩選出符合自家消費(fèi)水平的汽車，而傳統(tǒng)車與新能源汽車相比，在價(jià)格上總是略勝一籌，根據(jù)消費(fèi)者剩余理論，需求市場的傾向性自然倒向傳統(tǒng)汽車。

三、促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展的對策建議

在114個(gè)受訪家庭中有89.5%的人看好其發(fā)展前景。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，我對新能源汽車市場提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發(fā)展公共交通領(lǐng)域。調(diào)查顯示，希望首先發(fā)展新能源公交車領(lǐng)域的消費(fèi)群體占38.6%，出租車領(lǐng)域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費(fèi)者表示可以接受由此帶來的漲價(jià)。說明大部分消費(fèi)者愿意平攤創(chuàng)新造成的額外費(fèi)用。試想一下，當(dāng)前我國居民收入水平距離新能源汽車市場的消費(fèi)轉(zhuǎn)換點(diǎn)差距還很大，如果能在公共交通領(lǐng)域普及新能源汽車，則相當(dāng)于將所增加的價(jià)格部分平攤了，個(gè)人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費(fèi)者一起支付，這相當(dāng)于變相提高了個(gè)人收入，這在短期內(nèi)是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發(fā)展低速短途家庭型電動汽車。低速家庭型電動汽車主要是指價(jià)位在5萬到10萬之間，時(shí)速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動汽車。在調(diào)查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動汽車的人群只占8.7%。所以，這一領(lǐng)域是最符合當(dāng)前我國家庭消費(fèi)水平的，應(yīng)該予以重視。（3）解決性價(jià)比過低問題：降低新能源汽車的進(jìn)口關(guān)稅。一是滿足消費(fèi)者利益。不得不承認(rèn)，目前我國國內(nèi)自主品牌的新能源汽車性價(jià)比遠(yuǎn)不如國外，技術(shù)更是不夠成熟。對于消費(fèi)者來說，也更加希望購買國外品牌的新能源汽車。如果實(shí)行一段時(shí)期的關(guān)稅優(yōu)惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產(chǎn)者利益。針對當(dāng)前我國混合動力技術(shù)落后的現(xiàn)狀，實(shí)行關(guān)稅優(yōu)惠，促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)口，也有利于我們的國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)和掌握世界最先進(jìn)的混合動力技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，早日建立起獨(dú)立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)：對企業(yè)實(shí)行技術(shù)補(bǔ)貼。我國近年來對于新能源汽車的行業(yè)補(bǔ)貼越來越大，但是補(bǔ)貼環(huán)節(jié)側(cè)重于銷售環(huán)節(jié)，也就是說補(bǔ)貼注重價(jià)格卻忽視了性能。試想，即使政府對個(gè)人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼到6萬元，如果汽車性能不過關(guān)，那么作為理性消費(fèi)者，也是不會選擇的。消費(fèi)者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長的汽車也不愿選擇電池支撐時(shí)間過短的新能源汽車，因?yàn)槲矚馀欧帕坎⒉皇窍M(fèi)者考慮的最首要因素。那么補(bǔ)貼應(yīng)該投向哪里？我認(rèn)為有以下幾方面：一是技術(shù)創(chuàng)新。政府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)的研發(fā)，適當(dāng)補(bǔ)貼將引導(dǎo)汽車企業(yè)的投資流向。或者，在當(dāng)前階段，政府應(yīng)該成立專門的新能源技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，爭取新能源技術(shù)的突破；二是擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。混合動力汽車的行業(yè)潛力是巨大的，政府資金的支持是行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的保證。

以上就是我對新能源汽車的消費(fèi)現(xiàn)狀和未來走勢進(jìn)行的預(yù)測和分析。面對國際社會的產(chǎn)業(yè)震蕩局面和能源危機(jī)，大力發(fā)展新能源汽車無疑是我國迎接挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇的不二選擇，我們應(yīng)該努力突破技術(shù)瓶頸，爭取在新一輪的汽車大戰(zhàn)中走在前列，并以此帶動我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

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