分析新能源汽車消費市場前景

【摘 要】新能源這個話題從上世紀九十年代開始就逐步被炒熱，而隨著能源供應的波動性和環保低碳推行，傳統內燃機車輛的市場份額正受到環保新能源車的擠占。雖然當下在很大程度上，新能源車還無法與傳統內燃機相抗衡，但未來一定是光明的。基于這種形勢，本文在市場調查的基礎上，運用計量經濟學的有關知識，依據國家統計局、中國汽車工業協會以及新能源論壇提供的資料和數據，對我國新能源汽車消費的發展現狀和消費的制約因素進行了統計分析，同時對當前的市場狀況提出了幾條建議。

【關鍵詞】新能源汽車；消費；政府政策

一、新能源汽車市場的現狀分析

當前，關于新能源汽車的探討和實踐如火如荼，關于未來汽車“燒”什么的問題，說法不一。就我國當前來看，新能源汽車產業剛剛起步，產后發展主要集中在油電混合動力汽車和純電動汽車上，而且，經過混合動力的嘗試與過渡之后，未來的新能源汽車應該是純電動的。（1）地域特征。就地域特征來看，新能源汽車的發展范圍仍以南方為主，2009年12月底，由南方電網投資建設的國內最大電動汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動汽車充電站和134個充電樁。之后，南方電網又相繼在杭州、上海等地建立充電站試點。2011年3月建立的杭州—金華的電動汽車充換電網是目前國內首個跨城際的充換電網絡。（2）企業投資狀況。就國產企業而言，目前著眼于新能源汽車方面的主要有比亞迪、一汽、上汽、東風、長安五大汽車集團。這五大集團中，我認為發展最快的當數深圳比亞迪集團。去年11月，以“可持續動力革命”為主題的第25屆世界電動車大會在深圳舉行。比亞迪集團展出了全球首款搭載鐵電池的電動大巴K9、商業運營的純電動車E6、不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，這三款車被譽為比亞迪“三劍客”，代表了中國電動車發展的最高水平。（3）政策導向。2010年底，財政部和國家稅務總局發布消息表示，取消當前正在執行的“購置稅減免”，“汽車下鄉”和“汽車以舊換新”三大優惠政策，實行和推廣對新能源汽車的補貼政策，具體政策如下：純電動轎車，國家將最高補貼6萬元，北京最高再補貼6萬元；插電式混合動力車國家將最高補貼5萬元，北京最高再補貼5萬元，同時北京的消費者在購買純電動車時，將享受“不搖號、不限行、不納稅（國家代付）”的特殊優惠政策，業內人士認為，北京的限號、限行政策給了電動汽車一個很好的發展契機。

二、新能源汽車消費制約因素的分析

2011年3月，我對新能源消費市場做了一項社會調查，反映出當前消費市場存在的某些問題，下面我將結合這次的調查數據，分析新能源汽車需求的制約因素。（1）制約因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的關于石家莊市居民收入水平的調查（114戶）中，將月收入以年計算，有大約60%的人年收入在6萬左右，另有35%的人年收入為10萬到20萬。短期內月收入越高，所愿意購買的傳統汽車價位就越高，對傳統汽車的需求也就越多。而從長期看，對傳統汽車的需求并沒有隨著收入的上升而上升，反而下降了，這正說明了傳統汽車是低檔商品。而就目前我國大部分城市的收入水平（以石家莊為例）來看，尚達不到大量消費新能源汽車的水準。在當前的收入水平下，大部分人所能接受的消費水平為20萬元以下車型，而20萬以下的新能源汽車性能遠不及傳統內燃機車，作為一個理性的消費者，您會將手中的錢投向誰呢？所以，收入水平跟不上汽車市場的步伐是導致新能源汽車需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壯大新能源汽車的消費市場，必須從根本上提高居民的收入水平。（2）制約因素二：新能源汽車性價比問題。在我做的調查研究中，有一個問題是問消費者對新能源汽車的憂慮何在，在114個被訪家庭中，有62.28%的家庭選擇了性能技術比不過傳統汽車，其中58.77%的家庭選擇了基礎設施不健全和行駛里程過短。也就是說，大部分家庭認為，新能源汽車電池技術不夠成熟，而且半路沒電又沒有地方充電的尷尬場景讓人很難相信它的前途。在汽車市場上，價格是作為顯性因素存在的，所以，總是第一時間被消費者捕捉到，以價格來權衡消費品價值的行為屢見不鮮。大多數消費家庭會先篩選出符合自家消費水平的汽車，而傳統車與新能源汽車相比，在價格上總是略勝一籌，根據消費者剩余理論，需求市場的傾向性自然倒向傳統汽車。

三、促進新能源汽車市場發展的對策建議

在114個受訪家庭中有89.5%的人看好其發展前景。根據調查數據，我對新能源汽車市場提出以下幾方面建議：（1）解決收入滯后的矛盾：先發展公共交通領域。調查顯示，希望首先發展新能源公交車領域的消費群體占38.6%，出租車領域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消費者表示可以接受由此帶來的漲價。說明大部分消費者愿意平攤創新造成的額外費用。試想一下，當前我國居民收入水平距離新能源汽車市場的消費轉換點差距還很大，如果能在公共交通領域普及新能源汽車，則相當于將所增加的價格部分平攤了，個人支付不起的部分通過分割的方法由所有消費者一起支付，這相當于變相提高了個人收入，這在短期內是最有效的手段。（2）解決收入滯后的矛盾：再發展低速短途家庭型電動汽車。低速家庭型電動汽車主要是指價位在5萬到10萬之間，時速60公里左右，單次行駛100公里的小型電動汽車。在調查中，有33.91%的家庭樂于選擇這種汽車，而支持高端電動汽車的人群只占8.7%。所以，這一領域是最符合當前我國家庭消費水平的，應該予以重視。（3）解決性價比過低問題：降低新能源汽車的進口關稅。一是滿足消費者利益。不得不承認，目前我國國內自主品牌的新能源汽車性價比遠不如國外，技術更是不夠成熟。對于消費者來說，也更加希望購買國外品牌的新能源汽車。如果實行一段時期的關稅優惠，有利于新能源汽車的普及和深入人心。二是滿足生產者利益。針對當前我國混合動力技術落后的現狀，實行關稅優惠，促進新能源汽車的進口，也有利于我們的國產品牌學習和掌握世界最先進的混合動力技術，促進產業升級，早日建立起獨立成熟的新能源汽車供銷體系。（4）解決外部性問題和規模不經濟：對企業實行技術補貼。我國近年來對于新能源汽車的行業補貼越來越大，但是補貼環節側重于銷售環節，也就是說補貼注重價格卻忽視了性能。試想，即使政府對個人購買新能源汽車最高補貼到6萬元，如果汽車性能不過關，那么作為理性消費者，也是不會選擇的。消費者寧愿多花錢去買一輛耗油小行駛里程長的汽車也不愿選擇電池支撐時間過短的新能源汽車，因為尾氣排放量并不是消費者考慮的最首要因素。那么補貼應該投向哪里？我認為有以下幾方面：一是技術創新。政府應該鼓勵企業的研發，適當補貼將引導汽車企業的投資流向。或者，在當前階段，政府應該成立專門的新能源技術研究機構，爭取新能源技術的突破；二是擴大新能源汽車的生產規模。混合動力汽車的行業潛力是巨大的，政府資金的支持是行業規模擴大的保證。

以上就是我對新能源汽車的消費現狀和未來走勢進行的預測和分析。面對國際社會的產業震蕩局面和能源危機，大力發展新能源汽車無疑是我國迎接挑戰、把握機遇的不二選擇，我們應該努力突破技術瓶頸，爭取在新一輪的汽車大戰中走在前列，并以此帶動我國經濟的全面發展。

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