BYD電動(dòng)車商業(yè)化模式的尋找

文=本刊記者 黃蓓蕾

電動(dòng)車在個(gè)人領(lǐng)域推廣時(shí)，因其購(gòu)車成本高，續(xù)航里程不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善表現(xiàn)平平。比亞迪通過(guò)考察發(fā)現(xiàn)，推行電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交等商業(yè)模式有效地解決了普及電動(dòng)車的問(wèn)題。

沒(méi)有了喧嘩、沒(méi)有了躁動(dòng)，多了一分理性、多了一分思考，這或許是新能源汽車現(xiàn)在所處的環(huán)境。與幾年前相比，業(yè)界內(nèi)、外都多了一分冷靜的思考，這也給車企更好的環(huán)境：“沉下心來(lái)，埋頭苦干”。

從一出道開(kāi)始，比亞迪的掌門人王傳福就以新能源為其戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，很多人提起比亞迪就將其等同于電動(dòng)車。

2009年，王傳福已是聲名顯赫：金融危機(jī)讓全球經(jīng)濟(jì)陷入新一輪衰退之時(shí)，比亞迪卻在傳統(tǒng)汽車、新能源領(lǐng)域笑傲江湖，并攜手巴菲特，在資本市場(chǎng)的市值一度沖到1200億元，那一年，王傳福本人也以350億元身家榮登胡潤(rùn)百富榜首富。

此后，歷經(jīng)經(jīng)銷商退網(wǎng)、業(yè)績(jī)下滑、高管離職等一系列風(fēng)波后，媒體開(kāi)始質(zhì)疑比亞迪新能源幌子，高調(diào)后，它們開(kāi)始了一輪戰(zhàn)略調(diào)整。在這期間，比亞迪不再好高騖遠(yuǎn)，顯得更為腳踏實(shí)地。

此前媒體一直所關(guān)心的電動(dòng)車難以商業(yè)化問(wèn)題，比亞迪在行動(dòng)中得以解決。在深圳市的街頭，不過(guò)多時(shí)就可以看到一輛藍(lán)色的車身上寫著“鵬程電動(dòng)”字樣的比亞迪e6，在過(guò)去三年時(shí)間里，深圳市民對(duì)電動(dòng)出租車已不再陌生，因其舒適、免燃油費(fèi)，甚至不少市民喜歡上這種電動(dòng)出租車。

2012年，中國(guó)政府出臺(tái)節(jié)能與新年能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要的信號(hào)。從政策上為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化提供指引，而產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于規(guī)?；膽?yīng)用。在探索商業(yè)化道路的過(guò)程中，比亞迪找到了突破口——公共交通領(lǐng)域。電動(dòng)車在進(jìn)行個(gè)人消費(fèi)者推廣時(shí)，因其購(gòu)車成本高，續(xù)航里程不足，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善受到極大的影響，市場(chǎng)表現(xiàn)平平。但比亞迪通過(guò)考察發(fā)現(xiàn)，推行電動(dòng)出租車、電動(dòng)公交等商業(yè)模式有效地解決了普及電動(dòng)車的問(wèn)題。

在比亞迪采訪期間，其銷售有限公司總經(jīng)理助理李云飛對(duì)《汽車觀察》雜志透露，今年5月，比亞迪的電動(dòng)車將在香港發(fā)售。在豁免首次登記稅后，即以e6的深圳價(jià)計(jì)算，可減少逾20多萬(wàn)稅款。

此前，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福表示：“香港近年來(lái)一直致力推廣綠色交通。率先實(shí)現(xiàn)公共交通電動(dòng)化，不僅能有效為運(yùn)輸行業(yè)節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，更大大減低目前傳統(tǒng)燃油、石油氣的尾氣排放，改善空氣質(zhì)量，帶來(lái)巨大的社會(huì)價(jià)值。比亞迪計(jì)劃2014年在香港大規(guī)模運(yùn)營(yíng)e6純電動(dòng)車?！?/p>

嘗試的開(kāi)始

身為70后的杜軍對(duì)于王傳福的經(jīng)歷頗為贊賞，在他看來(lái)，擁有可能幾代人都用不完的財(cái)產(chǎn)的王傳?？梢圆挥媚敲雌矗鮽鞲?duì)于技術(shù)的熱愛(ài)，對(duì)于新能源執(zhí)著的追求曾經(jīng)一度打動(dòng)了他。

杜軍曾在深圳巴士集團(tuán)下屬的兩家企業(yè)擔(dān)任過(guò)總經(jīng)理，2010年，由深圳巴士集團(tuán)股份有限公司、比亞迪汽車有限公司以55：45的比例合資組建了深圳鵬程電動(dòng)汽車出租公司，他被集團(tuán)委派到這家公司做總經(jīng)理。

在深圳84家出租車公司中，杜軍自豪地告訴《汽車觀察》雜志記者：“鵬程電動(dòng)是單一法人最大的公司，全是電動(dòng)車，這在深圳也是唯一一家。”

干一行就愛(ài)一行，杜軍也不知從什么時(shí)候開(kāi)始就喜歡上了新能源車，這也源于他對(duì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)，特別今年的霧霾天氣，讓他對(duì)大都市的向往就少了些許熱情，城市污染中，機(jī)動(dòng)車的污染占據(jù)了較大的比重，而電動(dòng)車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，“這絕對(duì)是件有意義的事情，將被歷史記錄?！倍跑娬f(shuō)，正值2010年，三十多歲想干點(diǎn)事兒，通過(guò)對(duì)新能源的了解后，發(fā)現(xiàn)這一領(lǐng)域在未來(lái)會(huì)有很大的發(fā)展空間，帶著創(chuàng)業(yè)的激情和夢(mèng)想，他開(kāi)始了一件并不容易的事情。

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2010年5月，鵬程電動(dòng)購(gòu)買了比亞迪首批50輛電動(dòng)出租車，2011年出租車規(guī)模達(dá)到300輛，2012年800輛，數(shù)字依舊會(huì)繼續(xù)上升。有媒體稱，在歷經(jīng)兩年后，鵬程電動(dòng)車在2012年已實(shí)現(xiàn)盈利，上半年實(shí)際盈利已達(dá)到238萬(wàn)元。對(duì)于盈利的數(shù)字，杜軍并不想回應(yīng)，他對(duì)《汽車觀察》雜志說(shuō)，做電動(dòng)車是一件辛苦活兒，在光鮮背后，還要面對(duì)謠言和眾多質(zhì)疑。

外界曾有謠言稱開(kāi)電動(dòng)車的人會(huì)掉頭發(fā)，身體不好，杜軍說(shuō)，他們的司機(jī)比以前身體還好，有些司機(jī)會(huì)選擇在電動(dòng)車充電的1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間活動(dòng)一下身體，爬爬山，然后再前行。

而實(shí)際上，這些都不是最大的問(wèn)題，一起人命案的出現(xiàn)將其又推向風(fēng)口浪尖。

2012年5月26日，深圳市一輛GTR跑車以240公里/小時(shí)的速度追尾撞上一輛比亞迪e6電動(dòng)出租車，造成出租車翻滾，撞上一顆大樹并起火，車內(nèi)三人死亡。事故發(fā)生后，業(yè)界一度對(duì)純電動(dòng)出租車的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

比亞迪在所發(fā)布的公告中稱，比亞迪e6電動(dòng)車在上市前經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試同樣符合國(guó)家法規(guī)，其搭載的電池同樣經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門檢驗(yàn)，做過(guò)擠壓測(cè)試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。

e6電動(dòng)車在深圳作為出租車運(yùn)營(yíng)兩年，行駛里程超過(guò)1500萬(wàn)公里，其中共發(fā)生18次追尾事故均未發(fā)生燃燒。而“5.26”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車也可能會(huì)起火燃燒?！皥?jiān)信本次事件不會(huì)影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

當(dāng)年的5月31日，比亞迪純電動(dòng)e6被撞起火事故發(fā)生5天后，有報(bào)道說(shuō)，來(lái)自科技部的專家受深圳市有關(guān)部門邀請(qǐng)，開(kāi)始對(duì)起火原因進(jìn)行深入調(diào)查。有知情人士對(duì)媒體透露，專家也認(rèn)為此事故屬極端情況，e6電動(dòng)出租車不存在技術(shù)缺陷，未來(lái)，深圳的電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)不會(huì)受此事故影響，一切發(fā)展照舊。

事情過(guò)去了一年多，起火事件的陰霾已經(jīng)隨著時(shí)間逐漸被淡忘，可以看到運(yùn)行中的e6還是頗受歡迎，深圳市民很多也愿意乘坐其出租車。杜軍介紹，和傳統(tǒng)的出租車相比，深圳市民乘坐純電動(dòng)車出租車不用交納3塊錢的燃油費(fèi)，上座率相比傳統(tǒng)出租車要高，同時(shí)，電動(dòng)車車內(nèi)空間大，乘坐舒適。

油電差價(jià)的誘惑

“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利還是根本?！倍跑姴辉高^(guò)多的談目前的盈利是因?yàn)樗肮蓶|更關(guān)注的是“這個(gè)錢是怎么賺的，賺錢的潛力及空間是否大？要有發(fā)展的眼光”。

杜軍說(shuō)，最初深圳巴士集團(tuán)看中比亞迪最為關(guān)鍵的就是“電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性中的油電差價(jià)”。鵬程電動(dòng)使用的比亞迪e6電動(dòng)車百公里耗電26度，以深圳現(xiàn)行的電價(jià)計(jì)算，平期電價(jià)1.0357元/度，谷期電價(jià)0.2788元/度，平均電價(jià)為0.66元。

杜軍給《汽車觀察》雜志初略地算了一下，按照每天出租車跑500公里，一年油電差價(jià)10萬(wàn)元左右。

這一個(gè)對(duì)比足以說(shuō)明，油電差價(jià)帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益。在出租車5年的生命周期中，油電差價(jià)不僅能彌補(bǔ)購(gòu)車成本的差額，也能彌補(bǔ)維修費(fèi)用的些許增加，并且還有相當(dāng)一部分的剩余，這就是經(jīng)濟(jì)效益。用杜軍的話說(shuō)，電動(dòng)出租車跑的越多，那么帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益就越大，環(huán)保效益就越大。

2012年11月，比亞迪又推出公交電動(dòng)化的另一個(gè)商業(yè)模式，它結(jié)合金融機(jī)構(gòu)，推出的“零元購(gòu)車，零成本，零排放”的模式，王傳福介紹，比亞迪“四零”解決方案主要面向公交和出租車市場(chǎng)，能夠減輕他們首次購(gòu)車的成本壓力。

具體操作模式有三種，即融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸。其中，融資性租賃的融資主體為金融公司，租賃期內(nèi)汽車所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，出租車公司分期支付租金；租期結(jié)束后，汽車所有權(quán)歸出租車公司。經(jīng)營(yíng)性租賃模式的融資主體是第三方汽車租賃公司，租賃期內(nèi)及期滿后，車輛所有權(quán)均歸租賃公司，出租車公司與汽車租賃公司簽訂經(jīng)營(yíng)性租賃合同。買方信貸模式的融資主體則直接為出租車公司，車輛所有權(quán)亦歸出租車公司，公司向金融機(jī)構(gòu)分期付款。

比亞迪“四零”解決方案主要由國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、光大銀行等金融機(jī)構(gòu)提供融資服務(wù)。按照公司此前說(shuō)法，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行將全力支持該方案，融資額度至少在百億級(jí)。

王傳福說(shuō)：“靈活多樣的融資模式，能夠滿足公交公司和出租車公司的不同需求，對(duì)于緩解這些企業(yè)一次性支付購(gòu)車款項(xiàng)的資金壓力作用很大?！?/p>

對(duì)于“零成本”，王傳福解釋稱，由于電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，車輛使用環(huán)節(jié)油電差價(jià)能夠?qū)υ鹿┲С鲇行Ц采w。以深圳e6出租車為例，減掉6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)元。如果采取“零首付”，這18萬(wàn)貸款5年還清(燃油出租車5年強(qiáng)制報(bào)廢)，每輛車支付的月供約3576元。如果一輛車平均一天運(yùn)營(yíng)450公里，純電動(dòng)出租車較之燃油車每月節(jié)約的動(dòng)力開(kāi)支達(dá)7166元。在扣除購(gòu)車差價(jià)和利息的情況下，5年內(nèi)電動(dòng)出租車比燃油車節(jié)省32.64萬(wàn)元。

模式能否復(fù)制

比亞迪與深圳是電動(dòng)車商業(yè)化示范運(yùn)行做得最好的企業(yè)和城市，這得益于雙方的共生關(guān)系。但新能源汽車不能只依靠公司所在地城市支持，這是除成本、基礎(chǔ)設(shè)施之外另一個(gè)牽絆電動(dòng)車發(fā)展的無(wú)奈現(xiàn)實(shí)——地方保護(hù)主義。凡是有汽車公司坐鎮(zhèn)的城市，其他任何品牌電動(dòng)車都不可能獲得示范運(yùn)行機(jī)會(huì)。

比亞迪破局的辦法是合作建廠、當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。2012年7月29日，比亞迪與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車有限公司。這是繼西安、深圳、長(zhǎng)沙之外，比亞迪在國(guó)內(nèi)的第四個(gè)生產(chǎn)基地，也是除長(zhǎng)沙外比亞迪的第二個(gè)新能源客車生產(chǎn)基地。

同年9月5日，比亞迪又迅速地與云南省投資控股集團(tuán)有限公司簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在云南建立純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。

此舉的效果毋庸置疑，對(duì)比當(dāng)前比亞迪示范運(yùn)行城市名單就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些城市與比亞迪生產(chǎn)基地高度吻合。

另外積極的一面是，王傳福不僅在國(guó)內(nèi)尋找機(jī)會(huì)，他也把目光瞄向了海外市場(chǎng)。據(jù)比亞迪介紹，公司在荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、英國(guó)倫敦等地成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，與保加利亞Bulmineral公司正式簽約，雙方宣布以50:50的比例成立電動(dòng)大巴合資公司，并命名為Auto Group Motors。近期比亞迪也宣布將于2013年在加州建立比亞迪首個(gè)海外全資大巴工廠。

雖然比亞迪推出的商業(yè)模式能否獲得長(zhǎng)久的發(fā)展仍然需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。但從整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化角度看，比亞迪是在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化積極的探索，并取得了階段性的成果，充分的發(fā)揮了探索和創(chuàng)新的精神。

比亞迪對(duì)于新能源的創(chuàng)新還在繼續(xù)，綠混等技術(shù)創(chuàng)新將成為比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼。

電動(dòng)車夢(mèng)想還在繼續(xù)，在今年1月初面對(duì)眾媒體時(shí)，王傳福表示，未來(lái)一到兩年時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)汽車有望迎來(lái)歷史性拐點(diǎn)。