平面交叉口行人信號(hào)配時(shí)方法研究

梁春巖,吳立新,馮天軍,2

(1.吉林建筑大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院,長春130118;2.吉林大學(xué)交通學(xué)院,長春130022)

平面交叉口行人信號(hào)配時(shí)方法研究

梁春巖*1,吳立新1,馮天軍1,2

(1.吉林建筑大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院,長春130118;2.吉林大學(xué)交通學(xué)院,長春130022)

為了提高平面交叉口的運(yùn)行效率和安全性,本文在分析機(jī)動(dòng)車與行人沖突情況的前提下,研究行人信號(hào)配時(shí)方法.從搭接相位的角度,在兩相位信號(hào)控制交叉口,建立行人綠燈提前截止時(shí)間計(jì)算模型,在四相位信號(hào)控制交叉口,建立不同相序下的行人交通流綠燈提前啟亮?xí)r間計(jì)算模型;從以行人交通流為關(guān)鍵交通流的角度,確定信號(hào)配時(shí)關(guān)鍵車流的流量臨界值,進(jìn)而計(jì)算信號(hào)配時(shí)參數(shù),并以長春市某交叉口為例進(jìn)行驗(yàn)證.研究結(jié)果表明,該配時(shí)方法可以大大提高行人的過街效率,減少甚至避免行人和機(jī)動(dòng)車之間的沖突,提高交叉口的安全性和運(yùn)行效率.

交通工程;信號(hào)配時(shí);搭接相位;行人交通流;關(guān)鍵車流

1 引 言

目前,多數(shù)信號(hào)控制交叉口的行人信號(hào)配時(shí)幾乎均以機(jī)動(dòng)車交通流為關(guān)鍵車流,行人的信號(hào)配時(shí)與同方向行駛的機(jī)動(dòng)車相同,行人專用相位和遲起早斷信號(hào)階段的研究只針對(duì)兩相位信號(hào)控制交叉口,以延誤、通行能力為主要研究目標(biāo),對(duì)于四相位信號(hào)控制交叉口,研究較少而且不夠細(xì)致[1-4].隨著逐漸對(duì)行人交通信號(hào)配時(shí)的重視,對(duì)行人綠燈最小時(shí)間進(jìn)行了研究,并且根據(jù)不同的實(shí)際情況……