信號(hào)交叉口下游車頭時(shí)距分布特征

李愛增,宋向紅,馬志博,劉金陽,張東陽

(1.河南城建學(xué)院交通工程系,河南平頂山467036;2.平頂山教育學(xué)院計(jì)算機(jī)系,河南平頂山467000)

信號(hào)交叉口下游車頭時(shí)距分布特征

李愛增*1,宋向紅2,馬志博1,劉金陽1,張東陽1

(1.河南城建學(xué)院交通工程系,河南平頂山467036;2.平頂山教育學(xué)院計(jì)算機(jī)系,河南平頂山467000)

了解信號(hào)交叉口下游車輛的車頭時(shí)距分布特征是進(jìn)行城市道路控制、通行能力計(jì)算、交通安全分析等的基礎(chǔ).利用NC200、MC5600對(duì)信號(hào)交叉口下游不同斷面不同車道的車頭時(shí)距進(jìn)行調(diào)查.采用χ2檢驗(yàn)法對(duì)信號(hào)交叉口下游車輛的車頭時(shí)距分布進(jìn)行擬合,得到高峰時(shí)段和平峰時(shí)段的不同斷面、不同車道車頭時(shí)距分布.研究結(jié)果表明:隨著高峰時(shí)段向平峰時(shí)段過渡,以及車輛由交叉口向下游移動(dòng),車道的車頭時(shí)距在移位負(fù)指數(shù)分布和M3分布之間進(jìn)行過渡.

交通工程;M3分布;移位負(fù)指數(shù)分布;χ2檢驗(yàn);車頭時(shí)距;信號(hào)交叉口下游

1 引 言

掌握車輛的車頭時(shí)距分布規(guī)律對(duì)于交通安全研究、通行能力分析、交通模擬等具有重要意義.國內(nèi)外學(xué)者對(duì)道路基本路段[1-3]、快速路合流區(qū)[4]、交織區(qū)[5]、匝道連接處[6]等處的車頭時(shí)距分布進(jìn)行了較多的研究,得到了負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布、M3分布、威布爾分布等分布模型.目前有文獻(xiàn)對(duì)信號(hào)交叉口處車輛的車頭時(shí)距特征進(jìn)行研究,文獻(xiàn)[7]分析了交叉口物理特征、車輛特性等對(duì)交叉口停車線處首車車頭時(shí)距疏散的影響,得到了北京市首車疏散的車頭時(shí)……