奔馳ML320不能起動的故障診斷與排除

陳懷理，豆紅波，吳 忠

（廣東省機械高級技工學校，廣東 廣州 510450）

1 故障現象及分析

一輛德國戴姆勒奔馳2004年9月生產的奔馳ML320，發動機型號M112，底盤型號W163，已行駛里程115560km。

故障癥狀:將點火鑰匙插到點火開關中，打開點火開關，儀表板出現 “Start Error”故障信息。將點火鑰匙轉到起動檔時，起動機無反應。采用人工方式使起動機運轉，發動機也無法起動。

奔馳ML320采用具有駕駛授權功能的電子點火系統，可能是發動機電子防盜功能被激活造成，發動機燃油噴射功能被切斷。維修前，查閱奔馳ML320的發動機技術資料，了解該車發動機電子防盜系統的結構原理，按從易到難的原則，逐個檢查可能出現故障的零部件，最后查出故障原因并給予排除。

2 駕駛授權控制系統

奔馳ML320采用第3代駕駛授權控制系統 （DAS3），使用駕駛授權數據編碼認證技術，主要用于對起動機和發動機控制系統的燃油噴射裝置進行鎖止。

駕駛授權控制系統主要由發動機控制模塊N3／10、點火鑰匙A8／1、點火開關控制模塊N73（EIS控制模塊）、轉向柱鎖止控制模塊N26／5（ESC控制模塊）組成。DAS3型駕駛授權電控系統用于監控車輛使用者的合法性，只有使用合法的點火鑰匙，儲存在點火鑰匙的駕駛授權編碼數據與點火開關控制模塊N73、發動機控制模塊N3／10之間交換，得到合法性確認后，車輛的起動鎖止功能得以解除，才能起動發動機。

1）點火鑰匙A8／1

點火鑰匙由電子集成裝置和機械鑰匙組成，見圖1。機械鑰匙位于側面，為緊急鑰匙，在發射器電池沒電時，通過機械鑰匙進入車輛、鎖止行李廂。電子集成裝置由無線電發送器、紅外線發送器與接收器、具有蓄電功能的處理器芯片和若干個遙控鍵組成。

將點火鑰匙插入點火開關后，電子點火開關控制模塊N73（圖2）利用環形線圈向點火鑰匙提供工作電壓，點火鑰匙通過紅外線發送器和接收器與電子點火開關控制模塊N73進行駕駛授權數據交換和檢驗，駕駛授權數據在點火鑰匙、電子點火開關控制模塊N73、轉向柱鎖止控制模塊N26／5之間交換和驗證點火鑰匙的合法性。如果駕駛授權數據是合法的，轉向柱鎖止控制模塊N26／5利用轉向柱鎖止機構釋放轉向柱，電子點火開關控制模塊N73釋放點火開關內部的鎖簧，N26／5解除轉向柱鎖止功能后，點火鑰匙才能夠在點火開關中轉動。

2）電子點火開關控制模塊N73

模塊N73與點火開關鎖集成在一起，在其上面設置了點火鑰匙A8／1的座孔。電子點火開關控制模塊N73與點火鑰匙A8／1之間利用紅外線信號進行通信，參見圖3帶底紋的矩形部分。

3）發動機控制模塊N3／10

將點火鑰匙插到點火開關中，打開點火開關，電子點火開關模塊N73將15號電源接通信號發送到CAN總線上，發動機控制模塊N3／10的工作電源接通。發動機控制模塊N3／10與電子點火開關控制模塊N73，通過CAN C線交換點火鑰匙編碼數據，如圖3所示，并各自進行運算分析，發動機控制模塊N3／10將計算出來的數據與數據庫中的編碼數據進行核對。若編碼數據正確，則允許起動發動機。同時點火鑰匙從電子點火開關控制模塊N73處獲得一個對應的紅外線數據，并且作為下次起動時的編碼數據；若數據錯誤，則無法起動車輛，同時發動機控制模塊N3／10設定一個相關故障碼。

4）傳動系統控制器區域網絡CAN C

在踩住制動踏板的情況下，點火鑰匙A8／1轉到起動檔，電子點火開關控制模塊N73將通過CAN C總線向發動機控制模塊N3／10發送50號起動信號，發動機控制模塊N3／10控制起動繼電器工作，向起動機提供工作電壓，起動機運轉，燃油器噴射燃油，發動機運轉起來。

3 故障診斷與排除過程

連接STAR檢測儀進行自診斷，選擇ME-SFI2.8控制系統，查詢發動機控制系統的故障信息，顯示內容義如下:P207B Read fault memory from control unit transmission and rectify faults。含義為:讀取變速器控制模塊的故障信息并修正故障，故障當前存在。

選取故障P207B內容，點擊F3鍵，STAR檢測儀顯示相關診斷幫助信息，顯示內容如下:Read fault memory from control unit N15／。含義為:讀取控制模塊N15／3（變速器控制模塊）的故障信息。

接著對自動變速器控制系統進行自診斷，沒有故障碼。通過診斷P207B是因發動機無法起動而產生的，與變速器控制系統無關，故障原因可能是發動機控制模塊沒有收到正確的駕駛授權信號 （DAS）。

選擇 “Check drive authorization”項目，重新查詢發動機控制系統的DAS工作數據 （表1）。

表1 發動機控制系統的DAS工作數據

由表1中的數據可知，發動機電子防盜控制功能被激活，禁止發動機起動，與分析的結果吻合。在自診斷菜單中選擇 “EAM-Extended Activity Module”輔助附件控制模塊N10／1，查詢故障信息，有兩個故障碼。①B1099 CAN bus:fault in communication:DAS。含義為:EAM控制模塊與DAS控制模塊之間的CAN bus數據通信錯誤，故障當前存在。②B1367 CAN bus:fault in communication:AAM on internal CAN。含義為:EAM控制模塊與AAM控制模塊之間的CAN bus數據通信錯誤，故障當前存在。

為了判斷EAM控制模塊是否收到50號起動信號，查詢EAM控制系統的當前工作數據。將點火鑰匙轉到起動檔，觀察STAR檢測儀顯示的相關數據，檢測50號起動信號電壓由0V變為12.6V，說明點火開關工作正常。

在自診斷菜單中選擇 “AAM-All Activity Module”主動式控制模塊N10，查詢故障信息，有一個故障碼，顯示內容如下:B1165 CAN bus:fault in communication:EAM on internal CAN。含義為:AAM控制模塊與EAM控制模塊之間的CAN bus數據通信錯誤，故障當前存在。

根據以上檢測結果，認為故障原因是EAM控制模塊、AAM控制模塊與DAS控制模塊之間的CAN總線通信數據出現錯誤或數據傳輸中斷，因此車輛無法正常起動。

查詢WIS維修資料系統，得知EAM控制模塊N10／1安裝在駕駛員側的儀表板下方。AAM控制模塊N10安裝在發動機左側電控箱內。如圖4所示，起動繼電器觸點開關的一端由30號電源線提供工作電壓，另一端與起動機50號端子相連。起動機繼電器控制線圈的一端由15號電源提供工作電壓，另一端由發動機控制模塊N3／10進行搭鐵控制。用萬用表檢測起動機50號端子的電壓，當把點火開關打到起動檔時，電壓依然為0 V，說明起動繼電器沒有工作。于是將排除故障的重點放在起動繼電器的控制電路上，把點火開關打到IG檔，用萬用表測量K8繼電器的1號端子和3號端子的電壓為12.6 V，供電沒有問題。接著把點火開關打到起動檔，觸摸K8繼電器，發現其沒有工作；用導線短接起動繼電器的3號端子和5號端子，起動機有動作，最后推斷是發動機控制模塊N3／10沒有對K8繼電器的2號端子控制搭鐵。

查閱相關技術資料和故障碼，判斷是EAM內部故障，導致發動機控制模塊N3／10沒有收到點火開關發出的起動信號，不能控制起動繼電器搭鐵工作。為了找到故障的準確原因，拆下EAM控制模塊進行檢查。打開EAM控制模塊的外殼，檢查內部電路板，在檢查EAM控制模塊電控板時，發現主電路板上還插接了一個獨立的電路板。通過分析電路可知，這塊獨立的電路板與點火開關控制模塊的防盜線圈相連，該電路板就是內置式Immobilizer控制模塊N73／1，該模塊采用13針線束插頭，安裝在EAM控制模塊的主電路板上。在檢查中發現13針線束插頭粘有銅銹，部分電路板腐蝕。

將Immobilizer控制模塊N73／1的電路板用酒精進行清洗及焊接修復處理，裝好內置式Immobilizer控制模塊N73／1、EAM控制模塊和AAM控制模塊，清除故障代碼。將點火開關打到起動檔，發動機順利運轉起來，檢修工作結束。

4 故障總結

對于ML系列車型，Immobilizer控制模塊N73／1，內置插接在EAM控制模塊上。將點火鑰匙轉到IG檔，防盜線圈將點火鑰匙編碼數據傳送至Immobilizer控制模塊N73／1，如圖5所示， N73／1通過4號端子線路將點火鑰匙編碼數據傳送至EAM控制模塊，EAM控制模塊通過CAN總線將點火鑰匙編碼數據傳送至發動機控制模塊N3／10，驗證成功，發動機控制模塊N3／10解除燃油噴射鎖止功能，允許發動機起動。

EAM控制模塊安裝在駕駛員側儀表板上，而儀表板上正好是安裝了一個飲料杯支架。可能是液體溢出流到Immobilizer控制模塊，造成電路板的腐蝕，導致發動機無法起動。

［1］奔馳系統的汽車車間維修手冊WIS［Z］.

［2］李巍.奔馳汽車結構原理與維修［M］.沈陽:遼寧科學技術出版社，2009.

［3］廣州仁孚奔馳培訓中心.奔馳保養技師培訓教材［Z］.