長安CX30兩廂車加不起速故障

黃 鵬

（長安轎車技術服務部質量分析室，重慶 400023）

故障現象 一輛長安汽車公司2010年10月生產的長安CX30兩廂 （型號為:SC7166）轎車，在行駛里程為12356 km時，出現打開小燈 （位置燈）時，車輛踩油門加不起速的情況，如果這時將小燈關掉，車輛又可以正常加速行駛，該車配置的為電子油門踏板及電子節氣門體。

故障檢修及排除 起動車輛，待水溫正常后，車輛掛上檔，踩油門踏板，車輛運行正常，可以順利加速，這時把小燈打開，正常行駛一會后，踩下油門踏板，車速不能提高，車輛只能緩慢行駛，同時觀察儀表上的指示燈并無異常。用診斷儀讀取故障碼時，發現有一個故障碼為:P0571——制動開關信號電路故障或與制動燈開關相關性不同步。根據這一線索，查閱了該車制動燈開關相關的電路圖，其簡圖見圖1，圖中IG1為點火開關供電，BAT+為蓄電池供電。

從圖1中可以看出，該車的制動燈開關內部實際上有兩組開關，一組為AB，在不踩制動踏板時，該開關為閉合狀態，在踩制動踏板時，該開關為斷開狀態；另一組為CD，在不踩制動踏板時，該開關為斷開狀態，在踩制動踏板時，該開關為閉合狀態。不管踩或不踩制動踏板，兩組開關的狀態都是剛好相反的，而發動機ECU就是憑此邏輯關系來判斷制動燈開關相關性是否同步或是否有電路故障的。于是，首先考慮制動燈開關是否本身已損壞，拔下制動燈開關的線束插頭，在不踩與踩下制動踏板的情況下，對制動燈開關中的兩組開關進行導通測試，未發現異常。那么應該是線路有問題導致此現象，既然發動機ECU是根據58號與21號針腳收到的信號的邏輯關系來判斷制動燈開關及電路是否有故障的，那么我們也可以測試一下輸入到發動機ECU的58號與21號針腳的信號是否真的有問題，于是，將檢測線路的細探針分別插入 （從ECU線束插接件的后面）發動機ECU的58號與21號針腳，點火開關旋至ON位，用萬用表分別測試接發動機ECU的58號與21號針腳的兩根探針對搭鐵的電壓，當不踩制動踏板時，接發動機ECU的58號針腳的探針對搭鐵電壓為12.6 V，接發動機ECU的21號針腳的探針對搭鐵沒有電壓；當踩下制動踏板時，接發動機ECU的58號針腳的探針對搭鐵沒有電壓，接發動機ECU的21號針腳的探針對搭鐵電壓為12.6 V，說明無異常。

這時，將車輛小燈打開，再次進行同樣的測試，當不踩制動踏板時，接發動機ECU的58號針腳的探針對搭鐵電壓為12.6 V，接發動機ECU的21號針腳的探針對搭鐵有8 V的電壓；當踩下制動踏板時，接發動機ECU的58號針腳的探針對搭鐵沒有電壓，接發動機ECU的21號針腳的探針對搭鐵電壓為12.6 V；這說明不踩制動踏板時，發動機ECU的58號與21號都有電壓信號輸入，與正常的邏輯關系不符，導致發動機ECU認為制動燈開關信號有問題，從而報出P0571的故障碼，出于安全考慮，車輛進入跛行模式，車輛出現加不起速的情況。那么不踩制動踏板時發動機ECU的21號針腳上的8V電壓是哪里來的？有線路串線嗎？找到來源才能找到問題的根本，從圖1可以看到與ECU的21號針腳相連的電器元件有ABS，左、右制動燈與高位制動燈。根據排查線路串線、短路的一般辦法，采取拔下相關電器元件線束插接件的方法來排除，按此思路，先拔下ABS的插接件，測試，問題依舊；再拔下高位制動燈的插接件，測試，問題依舊；拔下左后組合燈的插接件，測試，問題消失，看樣子是左后組合燈或其線路有問題了。該車的左后組合燈外觀見圖2，其線路及插接件見圖3。

從圖2可以看出該車的后組合燈采用LED燈，有轉向燈、大半圓、小半圓3個發光區，分別有12個、12個、5個發光二極管。大半圓與小半圓處的發光二極管都是同時亮，同時滅，共用電源線與搭鐵線。大半圓發光區電路板工作原理圖見圖4。

從圖4看，開小燈 （位置燈）或踩制動踏板時，在大半圓發光區都是點亮12個發光二極管，但因開小燈時，電流要先經過一個電阻R1，再經過各相關二極管，所以其亮度較暗，而踩制動踏板時，電流不經過R1，所以發光二極管的亮度較亮，同樣，小半圓發光區的工作原理與此類似。正常情況下，因為有二極管D1的單向導通作用，所以開小燈時，制動燈線路上是不會有電壓的。那么本案例中開小燈時，制動燈線路上出現了8 V的電壓，應該是大半圓或小半圓發光區電路板中的二極管已損壞，導致該問題出現。于是，重新更換一個左后組合燈，試車，故障排除。

故障總結 現在很多轎車都選用發光二極管作為燈光照明，一是外觀美觀，二是其亮度較好，但其里面有一個電路板，如該電路板有問題會導致一些問題出現。維修技師在進行維修時，應引起注意，不要像傳統的燈具一樣對待。