粗粒式瀝青砼AC—25型路面施工質量控制

張學成

摘 要 本文根據新疆賽-伊高速公路第二合同段的施工經驗，論述了粗粒式瀝青砼AC-25型路面下面層材料組成設計，瀝青混合料調試、生產及攤鋪、碾壓的施工質量控制要點，以及施工過程中應注意的問題。

關鍵詞 粗粒式 瀝青混凝土 施工質量 質量控制

瀝青混凝土下面層是位于公路面層上重要的路面結構層，它間接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應具有平整、堅實，耐久及抗車轍、抗裂、抗水害等多方面的綜合性能。新疆賽-伊高速公路第二合同段瀝青混凝土路面結構采用上面層：4 cm改性瀝青砼抗滑層（AC-13），中面層：6 cm中粒式改性瀝青砼（AC-20），下面層：8 cm粗粒式瀝青砼（AC-25），上基層：8 cm密級瀝青穩定碎石（ATB-25）。AC-25型瀝青混凝土下面層施工技術復雜，本文結合新疆賽-伊高速公路實際的施工實踐，闡述AC-25型瀝青混凝土下面層施工工藝和質量控制要點。

一、施工前的準備工作

1.確定料源及進場材料的質量檢查。（1）瀝青材料。本項目瀝青下面層采用新疆克拉瑪依產AH70道路石油瀝青，業主指定供應商，每批瀝青到達施工現場都附有制造廠家的證明和業主指定的專業試驗檢測機構檢驗報告，進場后施工單位對其針入度、延度、軟化點三項指標進行檢驗。（2）粗集料。本項目粗集料全部采用反擊式破碎機軋制的碎石，生產線安裝了“廢料帶”和吸塵器裝置。石料選材堅硬、清潔、不含風化顆粒，開采源經過監理代表處驗證合格，并經項目辦審核批準后組織開采生產。主要檢查粗集料的壓碎值、磨耗值、視密度、吸水率、對瀝青的粘附性、堅固性、扁平細長顆粒含量、水洗法小于0.075顆粒含量、軟石含量，各項質量技術指標必須符合要求。施工過程中，同一批量、同一規格石料每400 m3做一次顆粒組成、扁平細長顆粒、含泥量等檢測，發現問題及時處理。（3）細集料。采用石質堅硬、潔凈的石灰巖碎石軋制，與瀝青有良好的黏結能力，進場的細集料滿足規范的要求，施工過程中按規范要求每400 m3做一次檢驗，發現問題及時處理。（4）礦料的存放。各種集料分別堆放，并有隔離措施，不得混堆，堆放高度不宜過高，防止離析；對集料進行覆蓋以免集料受潮影響質量和產量；礦粉放置在干燥、通風和防潮、防雨棚內。

2.施工設備。（1）拌和設備。拌和設備采用間歇式拌和機拌制，拌和機生產能力為240 T/h以上產量。攪拌設備配備二級除塵，各項指標均達到環保要求。（2）運輸設備。采用載重量大于150 KN（20T以上）自卸翻斗車（且車況良好）運送混合料，車內不得粘有有機物質。為了防止塵埃和熱量損失，運輸車輛備有覆蓋設施，在車廂四角密封堅固。（3）攤鋪及壓實設備。本項目采用陜西中大DT 1600攤鋪機，半幅路面全寬一次攤鋪，采用非接觸式找平儀走平衡梁的找平方式。壓實設備配有：寶馬DD-130、戴納派克DD-130、英格索蘭DD-110雙驅雙振自動噴水的雙鋼輪壓路機三臺，XP260、XP301自動噴水裝置的膠輪壓路機兩臺，按合理的壓實工藝進行壓實。

二、瀝青混凝土配合比的選定、調試與生產

開工之前，首先要進行配合比設計，確定目標配合比→配合比調試→生產配合比。在進行目標配合比設計時，賽伊項目辦考慮到瀝青路面在運營狀態必須具有：防水、抗老化、抗車轍、防脆裂等特性，為了保證工程質量賽伊項目瀝青混凝土路面各結構層目標配合比設計委托新疆天筑工程結構與材料試驗中心進行設計并技術指導。

三、瀝青路面下面層施工工藝及質量控制

1.瀝青上基層的檢查及噴灑粘層油。（1）對于路面檢測鉆芯孔在噴灑粘層油前封堵完成。（2）為了增加層間結合，在攤鋪AC-25前，在ATB-25上基層噴灑粘層油。采用瀝青撒布車噴灑粘層油時應選擇適宜的噴嘴、撒布速度和噴灑量保持穩定。（3）噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或呈條狀，也不得有堆積噴灑，不足的要補灑，過量應予刮除。

2，瀝青混合料的拌制。（1）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青溫度高10 ℃～20 ℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10 ℃。（2）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。（3）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。

3.瀝青混合料的運輸。（1）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150 mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車廂底面約300 mm。（2）拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現象。（3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料，具體要根據拌和樓的生產能力、攤鋪機的行走速度及運輸距離等實際情況合理安排。

4.瀝青混合料的攤鋪。（1）連續穩定地攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。（2）攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。（3）下面層攤鋪厚度如采用走平衡梁的高程控制方式，上基層的平整度及高程必須滿足要求，否則不易采用。

5.瀝青混合料的壓實成型。（1）瀝青混合料的壓實是保證瀝青上面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。（2）采用振動壓路機壓實瀝青混合料時，壓路機輪跡重疊寬度不應超過20 cm，當采用靜載壓路機時，壓路機輪跡應重疊1/3～1/2的碾壓寬度。（3）為避免碾壓時混合料推擠產生壅包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機啟動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。（4）碾壓長度宜控制在30 m～50 m之間，使鋪筑面在較短時間內達到規定的壓實度。（5）壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，本項目的施工碾壓方案如表1：

6.施工接縫的處理。對于縱向施工縫來說，如采用兩臺攤鋪機成梯隊聯合攤鋪方式的縱向接縫，應采用斜接縫。對于橫向施工縫而言，全部采用平接縫。

四、結束語

總之，瀝青混凝土路面施工是一項技術性強、涉及面廣的系統工程。現代化的施工機械，成熟的施工工藝是必要的質量保證，同時還必須要有有序的工序組織。只有從施工的各個環節著手，對瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等方面層層把關，嚴格管理，才能鋪筑出高水平的路面。

參考文獻

[1]JTG42-2005.公路工程集料試驗規范，北京：人民交通出版社，2005.