淺論公路橋梁的養護與維修加固

袁有成

摘 要：分析了加強公路橋梁養護的必要性，結合橋梁養護存在的問題，介紹了公路橋梁維修加固的工作步驟和橋梁損害的維修方法，并總結出橋梁維修加固時應注意的問題，從而達到延長橋梁使用壽命、確保橋梁安全暢通的目的。

關鍵詞：公路橋梁；養護；維修；加固

公路橋梁是國家的重要基礎設施，是保證各種物資順利流通的咽喉。其一旦受破壞，修復較困難，需要花費大量的人力、物力、財力，并會造成長時間的交通不便。隨著橋梁建設的不斷發展，我國大部分公路橋梁已運營數十年，再加上公路運輸交通量猛增，運輸車輛的載重量加大，大批橋梁的技術狀況已不能滿足行車安全的需要，公路橋梁養護工作任務越來越艱巨。要堅持按“預防為主，防治結合”的原則，做到以橋面養護為中心，以承重部件為重點，采取有力措施，全面加強公路橋梁養護管理工作，進一步提高公路橋梁養護水平和公共服務能力，確保橋梁運行安全，保障公路暢通。

1 當前公路橋梁存在的失養問題及原因

1.1 公路橋梁的自然情況

從目前橋梁使用情況看，有許多橋梁特別是中小橋，橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，使橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產生橋頭跳車，危及行車安全。有些公路早期修建的時候，橋梁伸縮縫為板式橡膠伸縮裝置，這種伸縮裝置設計結構不合理，抗沖擊性能差，橡膠老化快，螺栓易銹蝕，在車輛作用下，很快就產生破壞。因此，公路橋梁橋頭跳車較為普遍，尤其在一些軟土地基地方更嚴重，給養護部門帶來很大困難。除上述幾種病害以外，還有很多，如輕型橋臺支撐梁破碎、空心板梁翼緣板損壞等。

1.2 管理體制

當前公路橋梁管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，從總體上看，隨著經濟體制改革的深化，日益暴露，缺乏活力和競爭機制，具體表現在：我國的公路橋梁管理機構，既代表政府擔負著公路管理的行政職能，同時又承擔著公路橋梁養護、施工、設計等生產任務，是政、事、企合一的管理體制。這種體制的弊端是生產按計劃安排，經費按人頭劃撥，大鍋飯、鐵飯碗、高投入、低產出現象十分嚴重， 干部職工的競爭意識、憂患意識比較淡薄。影響了公路橋梁的管理，也影響了生產單位的積極性。

2 橋梁養護存在的突出問題

目前，公路養護管理單位普遍存在著養路不養橋、重建不重養的思想，造成橋梁失養，表現在以下幾個方面：1）中小型橋梁出現橋面不清潔、泄水孔堵塞，晴天過車塵土飛揚，雨天橋面積水，車輛過橋時泥漿四濺。2）橋面不平整，行駛車輛顛簸，影響車速，增加橋梁構件的疲勞，縮短橋梁的使用壽命。3）引道路面與橋銜接處不夠平整，導致橋頭跳車，行車不順適，影響車速，降低行車質量，影響橋梁的使用壽命。4）橋梁欄桿殘缺不齊和不及時修復的現象在干線或支線隨處可見，使行駛在橋上的車輛、行人缺乏安全感，降低交通安全舒適度。5）橋梁構件損壞不及時維修。橋梁投入運營后，由于施工中出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕、活動支座失去活動能力等，此類毛病不及時處理可能釀成大禍。6）養護難度大，橋梁養護和維修經費不足，橋梁檢測技術力量薄弱。

3 橋面板的維修與加固

3.1 橋面板的修補措施

橋面板出現表面碎裂、脫落或洞穴現象后，必須采取局部修復的方法進行維修。修復時，將破損部分全部鑿除再澆筑新混凝土，并注意加強養護。如果橋面板的碎裂和其他損壞特別顯著、混凝土質量或施工狀況特別不良，需重新澆筑新的混凝土橋面板。

3.2 橋面補強層加固法

在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，這種方法稱為橋面板補強層加固法。此法既能修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。橋面補強層加固的常用方法有：鋼筋網與混凝土、鋼筋網與膨脹混凝土、鋼纖維混凝土等。

4 主梁的維修與加固

4.1 增大截面和配筋加固法

增大截面與配筋加固法，是通過增大構件截面面積或配筋率以提高鋼筋混凝上梁的強度、剛度、穩定性的加固方法。該方法一般采用在梁底面或側面加大尺寸、增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。

4.2 外包鋼加固法

外包鋼加固法，即在鋼筋混凝土梁、柱四角或兩角包以型鋼的一種加固方法，有干式外包鋼和濕式外包鋼兩種形式。該方法能夠在基本上不改變原構件截面尺寸的情況下，大幅度地提高其承載力，但用鋼量較大，加固維修費用較高。

4.3 粘貼加固法

粘貼加固法，即在混凝土構件外部用結構膠粘貼鋼板、鋼筋或玻璃纖維布，以提高其承載力和滿足正常使用的一種加固方法。該方法可以提高被加固構件的抗彎、抗剪能力，限制裂縫的發展。這種加固方法施工簡單、快速、材料消耗較少，不影響結構外形，且施工期短，對生產和生活影響小，所以該種加固方法得到廣泛應用，但這種方法對施工工藝要求較高。

4.4 體外預應力加固法

體外預應力加固是指運用預應力原理，在梁的下緣受拉區設置用粗鋼筋形成的預應力拉桿或預應力鋼絲束，通過張拉對梁體產生偏心預應力，在此偏心壓力作用下梁體發生上拱，荷載撓度減小，改善了結構的受力，從而達到提高承載能力的目的。常采用的布筋形式有三種。折線布置（如圖3a）所示）時，體系受力合理，并能減小梁的上拱度，但設計與施工難度大；直線布筋時，設計與施工簡單，摩阻損失小，但存在上拱度較大的缺點；若采用鋼絞線或鋼絲束作為預應力筋時，可采用曲線布筋。

4.5 T梁橋截面轉換加固

簡支T梁橋承載力不足時，將出現橋跨撓度過大、受拉區裂縫過多過寬與裂縫發展過高等一系列剛度不足的現象。對于這類T梁橋，可用T梁截面轉換法進行加固。這種方法較其他加固方法具有幾個特點：能在橋下施工，不影響橋上車輛的正常通行，且加固工作量小，施工方便、快速，工期短，投資省，加固效果顯著，可大幅度提高橋梁的承載能力。

4.6 改變結構體系加固法

不同的結構體系受力特點不同，例如簡支梁的跨中彎矩較同跨徑的連續梁、拱式或剛架式體系要大得多，體系轉換法就是通過改變橋梁結構體系以減少梁內應力，提高承載能力的一種加固方法，這是一種/變被動加固為主動加固0的方法。有四種形式：簡支梁變連續梁、加勁梁式疊合梁加固法、改橋為涵加固法、八字撐架加固法。改變結構體系加固法效果好，但往往要在橋下操作，或設置永久設施，因而影響橋下凈空，適合在不影響通航及橋梁排洪能力的情況下使用。

5 結語

公路橋梁的養護是當前公路養護的一個薄弱環節，加強其養護工作，不僅是整個公路養護的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全、造成巨大損失的事故發生。管理者要及時總結橋梁在運營中易出現的養護問題，即使這些橋梁處于完好狀態，也不能忽視。要掌握各條路線車流量的變化，尤其是重車流量的變化，從而掌握每座橋梁實際承受荷載的變化，監視橋梁的安全，確保運營橋梁始終保持良好的技術狀態。養護好公路橋梁是每個公路工程技術人員和養護人員的職責。養護人員應不斷更新知識，不斷學習國內外養護先進技術，采取行之有效、科學合理的養護方法為公路建養。按交通部《公路橋梁養護管理工作制度》對橋梁進行經常性、規范性的養護和定期性檢查，用最有效的方式減少橋梁病害，為交通事業的發展做出新的貢獻。

參考文獻

[1]李伯云.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，1998.11