廣西區域物流需求分析指標體系構建

藍 驍

（廣西財經學院 管理科學與工程學院，廣西 南寧 530003）

廣西作為西南出海大通道，處在中國參與東盟自由貿易區經濟活動的最前沿。2010年12月19日，廣西壯族自治區人民政府出臺了《加快廣西物流業發展的實施意見》，提出到2015年，要培育出一批經營理念先進、功能完善、應用技術先進、服務水平高、競爭力強的物流龍頭企業，到2020年，要在廣西建立起具有引領帶動力的國際區域性物流中心，現代物流產業應當成為廣西具有競爭力的支柱產業。為達成這一目標，首先必須考慮到目前廣西的物流承載能力是否能夠滿足區域經濟發展的需求。在此前提下，對廣西的區域物流需求進行研究是十分必要的。

所謂區域物流是相對國家物流而言的，它是一個國家物流的空間子系統，是在一定的空間地理范圍中，依托區域經濟的規模和范圍，結合自身的輻射范圍，在公路、鐵路、航空、水運及管道輸送等多種運輸方式及倉儲等物流節點有機銜接的基礎上，通過運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動，將區域內外的貨物、服務及相關信息從供應地向接受地進行有效的實體流動和信息流動，以實現貨物的空間效用、時間效用、形質效用，提高本區域的綜合經濟實力。

物流需求是社會經濟活動對物流的各個環節（如運輸、倉儲、配送、流通加工等）所提出的有支付能力的需要。

在對區域物流需求的研究中，經常需要進行定量分析，而構建量化的物流需求分析指標體系是進行定量研究的前提。近年來國內眾多學者都對物流需求指標體系進行了研究。肖丹（2003）建立了社會物流總成本、物流需求增長率、物流需求強度、物流需求彈性、貨運郵電業總產值及增量、綜合貨運量等六個度量物流需求的指標。趙啟蘭（2004）根據物流的環節來分析區域物流需求量，這樣將物流量分為物流需求中的運輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等指標。李玉民（2004）從六個角度建立了19個定量和定性指標。王麗華（2005）認為對物流需求的相關指標進行量化研究，首先要從物流發展的環境和未來物流需求發展趨勢分析入手，然后主要從物流需求的質量指標和數量指標兩個方面分析。

但是以上的研究大多是針對經濟發達地區進行的，因而構建出的物流需求指標體系并不能完全適應廣西的實際情況。同時，大部分指標體系都存在指標難以量化，指標體系過于復雜，以及指標數量過多的問題，使得構建的指標體系缺乏實用性。因此，研究建立適應廣西區域經濟特點的物流需求分析指標體系，成為進行廣西區域物流需求研究的重要前提。

符合廣西區域經濟特點的物流需求分析指標體系應當滿足幾個方面的要求：其一，指標能夠量化；其二，指標數據具有可獲得性；其三，選取的指標應當能夠反映廣西區域物流需求的特征；其四，指標體系應當適當簡化，以便于實際推廣和應用。基于以上幾點要求，筆者提出了一套比較完整的廣西區域物流需求分析指標體系，如表1所示。

表1 物流需求分析指標體系

1 物流需求規模指標

區域物流需求規模指標能夠直觀地反映區域內物流產業發展和物流服務的供應情況，是區域物流需求指標體系中最常用的指標，政府部門或企業管理者在進行決策時，一般都要首先了解該區域的物流需求總量。

1.1 作業量指標

物流作業量指標是衡量和分析物流需求的最直觀的指標，它直接反映了區域物流需求的狀態。筆者根據物流作業的主要構成，將以下幾個指標作為作業量指標的二級指標。

1.1.1 貨運量。貨運量是指在一定的時期內實際運送的貨物數量，其計量單位為噸。該指標是物流作業量當中最為重要的指標之一，主要是因為運輸貫穿于整個物流活動的始終，在物流活動中具有非常重要的地位。另外，運輸活動往往伴隨著倉儲、裝卸搬運、流通加工等活動，因此貨運量的大小往往也影響了倉儲量、流通加工量等物流作業量的大小。雖然運輸需求只是物流需求當中的一部分，但是貨運量能從一定程度上反映物流需求的變化規律。反映貨運量的指標有發送貨物噸數、到達貨物噸數和運送貨物噸數三個方面。

雖然貨運量只是物流作業量指標之一，但是由于它能夠在一定程度上反映物流需求的變化規律，并且其相關的統計數據比較容易獲取，因此在研究中，很多學者都傾向于用貨運量的歷史數據來進行物流需求分析。

1.1.2 倉儲量。在現代物流作業中，倉儲是與運輸具有同等地位的又一重要的物流功能。倉儲可以通過對物資的暫時存放來創造時間價值。倉儲量的大小同樣是衡量物流作業量大小的重要指標。庫存量和庫存周轉率是衡量倉儲量的兩個重要指標。

但是學者在研究物流需求時，使用倉儲量指標來進行分析的相對比較少，主要原因之一就是其統計數據在實際中比較難以獲得。一般，要計算區域總的庫存量必須要將一定時期內各個經營主體的倉庫（包括企業自營倉庫、營業性倉庫、公共倉庫及戰略儲備庫）的庫存量進行加總，但是由于目前統計手段的限制，這些數據獲取仍存在困難。

1.1.3 配送量。配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。配送量的大小同樣是衡量物流需求的重要指標。但是由于配送涉及的主體非常廣，配送功能本身又比較復雜，因此配送量的大小受到了諸多因素的影響，到目前為止，配送量大小的計算還沒有明確的指標。但是，實踐中我們可以根據一些相關指標從側面統計配送量的大小，如區域社會商品零售總額。也可以通過計算不同配送主體一定時期內的運輸量和分揀量來推算出區域總的配送量。

總而言之，物流作業量的統計目前主要是集中在貨運量的統計方面，因此，通過貨運量來分析物流需求是目前最常見的做法。從2001年起，由中國物流與采購聯合會開始組織編纂《中國物流年鑒》，自2002年第一版發行以來，到2009年共有8版已公開發行。《中國物流年鑒》在進行物流統計時也僅僅使用了貨運量、貨運周轉量、港口貨物吞吐量等三個作業量指標。這樣的做法雖然比較簡便，但是從分析的準確性來看，這幾個指標遠遠無法涵蓋所有的作業量指標，因此會帶來分析結果的不準確。因此，在構建物流需求分析指標體系時，找到并推廣統計和計算倉儲量、配送量的標準方法，是今后研究工作的核心。

1.2 價值量指標

價值量指標是衡量物流需求的最常用的指標，它能比較準確地反映出區域物流的需求現狀。結合廣西的實際情況，筆者將以下兩項指標作為價值量指標的二級指標。

1.2.1 社會物流總成本。社會物流總成本是指一定經濟時期內，在一定經濟區域內，物流服務的消費者花費在物流服務上的總耗費，包括消費者自己投入設施設備從事物流活動的耗費和從市場上選擇物流服務供應商從事物流活動的耗費（包括運輸費、倉儲費、代理費和固定資產折舊等內容）。

社會物流總成本是表示物流需求量最準確的指標，它反映了物流服務消費者在過去一段時間內，實際實現的物流消費，除去價格因素后，物流總成本的變化反映了物流需求的變化趨勢。目前一般把社會物流總成本劃分為運輸成本、保管成本和管理費用三個部分。

1.2.2 社會物流總額。社會物流總額指一定時期內，初次進入社會物流領域，經社會物流服務，已經或正在送達最終用戶的全部物品的價值總額。

社會物流總額是一定時期內全社會物流活動的最終結果，是社會物流需求規模的價值量表現。主要包括以下幾個方面：物流的農產品總額：指進入社會領域的農林牧漁產品商品總額。物流的工業品總額：指進入社會物流領域的工業產品商品總額。進口貨物總額：指進入社會物流領域的進口商品總額。

物流的再生資源總額：指進入社會物流領域的再生資源商品總額。

單位和居民的物品物流額：包括鐵路、航空運輸中的行李，郵遞業務中的包裹、信函，社會各界的各種捐贈物，單位與居民由于搬家遷居形成的物品裝卸搬運與運輸。

1.3 增長量指標

增長量指標是指物流需求在一定時期內的增長程度指標，它反映了物流需求的變化程度和變化趨勢。增長量指標包括社會物流總額增長率指標和物流貨運增長量指標。

增長量指標的準確性主要取決于作業量和價值量的數據的精確程度，在能夠獲取較準確的前期統計數據的情況下，增長量指標的計算和統計比較簡單，但是由于它能夠反映物流需求的動態變化，因此，針對廣西目前物流產業發展較快而且受到外部環境影響比較明顯的特點，筆者認為，在廣西區域物流需求分析指標體系中加入這一指標，能夠較直觀地反映出物流需求的變化程度和變化趨勢。

1.4 物流固定資產投資指標

物流固定資產投資是指政府對物流基礎設施、物流設備等的直接投資。固定資產投資指標一方面從側面反映了目前區域經濟中物流需求量的大小，另一方面也反映出政府對物流產業的基本規劃方向。目前，物流固定資產投資主要包括政府在公路、鐵路等交通基礎設施方面的投資，以及在倉儲配送中心、流通加工中心等物流節點設施方面的投資。

目前，廣西區域物流的發展以及物流需求的產生，非常明顯的受到政策因素的影響。廣西是我國唯一可以同時享受東部沿海開放地區、西部大開發和民族自治等方面優惠政策的省份。同時，《廣西壯族自治區人民政府關于加快廣西物流業發展的實施意見》明確提出了各級政府要加強對物流業基礎設施建設的支持，對物流發展帶有全局性的示范工程，物流重大項目和關鍵工程給予優先扶持。加強對符合國家資金投向的物流項目和物流企業的引導和幫助，做好前期工作，爭取國家資金的支持。

因此，將物流固定資產投資指標加入物流需求指標體系能夠在一定程度上反映出國家以及地區政策的變動。

1.5 物流從業人員指標

物流從業人員主要指從事物流相關活動的作業人員和管理人員。物流從業人員指標是間接反映物流需求的一個重要指標。目前，物流從業人員主要包括在專業的第三方物流企業從事物流作業和物流管理的人員，以及在工業企業和商業企業中從事物流相關活動的人員。物流從業人員指標主要表現為物流從業人員的數量指標以及物流從業人員的素質指標，但是由于素質指標比較難以量化，因此在實踐中常用從業人員的數量指標來分析物流需求。另外，由于統計手段的限制，很多學者僅根據交通從業人員的數量來分析物流需求。但是很顯然，單純的交通從業人員的數量很難準確反映物流需求的現狀及變化趨勢，因此，構建完善的物流需求指標體系，還應該注意加強對物流從業人員指標的研究，尤其需要將物流從業人員的素質指標量化。

2 物流需求結構指標

物流需求規模指標雖然能夠直觀反應物流需求的總量，但是卻不能反映出物流需求的構成及內部結構，也不能反映出區域物流需求的特征。為了彌補其不足，在指標體系中還應當增加物流需求的結構性指標。物流需求結構指標反映出物流需求的不同類別或相同類別的不同層次的有機構成狀況。它取決于區域的基礎地理、經濟結構、產業結構和資源自然狀況。

2.1 運輸結構指標

根據物流運輸方式的不同，運輸結構指標應當包括：公路貨運周轉量、鐵路貨運周轉量、航空貨運周轉量和水路貨運周轉量各自在總貨運周轉量當中所占的百分比。運輸結構指標能清晰地反映出地區貨運量的基本結構，以便于政府部門及企業根據貨運量的結構，進行合理決策。

2011年，廣西公路客貨運輸周轉量所占比重為42%，超越鐵路運輸成為主導廣西交通運輸的大動脈。鐵路客貨運輸周轉量及水路客貨運輸周轉量所占比重各為29%，公路、鐵路、水路三者的比例為42∶29∶29。各種運輸方式貨運周轉量的不同，意味著物流需求結構也存在著一些差異，因此，將運輸結構指標納入區域物流需求指標體系顯然是非常必要的。

2.2 物流服務主體結構指標

根據提供物流服務的主體，物流服務主體結構指標包括自營物流和外包物流在物流業務當中所占的百分比。在進行物流需求分析時，這一指標能反映出目前社會物流服務的主要承擔主體。廣西目前提供物流服務的主體仍然以自營物流為主，但這并不表示目前廣西對第三方物流的需求水平較低，這一現狀在一定程度上反映了現階段廣西第三方物流服務規模和水平尚不能滿足物流服務需求方的要求。掌握這一準確的指標能幫助相關的研究者和政府部門認識到物流服務主體結構存在的問題，并引導該結構逐漸合理化。

2.3 物流需求主體結構指標

工業企業和商業企業是物流服務的兩大需求主體，因此可以將工業產品物流需求量和消費品物流需求量在社會物流作業總量當中所占的百分比作為物流需求主體結構指標。工業產品物流需求量是指對以工業品為物流對象而進行的各類物流活動的總量。消費品物流量是指以消費品為物流對象而進行的各類物流活動的總量。但是由于物流作業量的計算方法目前僅局限于計算貨運量，因此該指標的計算和統計也會受到影響和限制。實踐中，可以考慮用工業產品貨運量占總貨運量的比例和消費品貨運量占總貨運量的比例來代替以上指標。物流需求主體結構指標很大程度上受到了區域經濟結構的影響，因此這一指標能較好地反映區域經濟的特點以及區域物流需求的特征及側重點，對于區域物流需求的分析和預測具有重要作用。

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