陜西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)評價

夏彩云

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安 710014）

0 引言

中國于2000年實(shí)施西部大開發(fā)的偉大戰(zhàn)略，陜西省屬于西部大開發(fā)的龍頭，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是我國向西開放的門戶。近幾年，在政策的指導(dǎo)下，陜西經(jīng)濟(jì)得到了較大的發(fā)展和提高，同時陜西省各個城市主體產(chǎn)業(yè)與城鄉(xiāng)商貿(mào)不斷蓬勃興起，物流產(chǎn)業(yè)快速成長，一定程度上促進(jìn)了陜西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國內(nèi)外相關(guān)研究表明，物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分密切的關(guān)系，物流的發(fā)展實(shí)踐也同樣證明了物流發(fā)展能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長，但它到底在多大程度上推動經(jīng)濟(jì)增長還需進(jìn)一步探討，且對于現(xiàn)代物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)，人們多是從定性角度進(jìn)行一些簡單的模糊認(rèn)識，可操作性較差，因此為了更好地指導(dǎo)物流發(fā)展，需要進(jìn)行深入研究。本文以陜西省為例，從定量角度出發(fā)，從反映物流增長發(fā)展階段的角度，運(yùn)用相關(guān)模型對陜西物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。

一般理論中，物流發(fā)展初級階段，物流企業(yè)規(guī)模較小，物流水平不高，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動作用不明顯，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)表現(xiàn)出平緩增長趨勢；隨著物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善和管理水平的提高，物流規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)作用越來越明顯，呈現(xiàn)快速上升趨勢；但是區(qū)域物流市場和區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大到一定規(guī)模后都會達(dá)到飽和值，物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)之后趨于平穩(wěn)。陜西省物流產(chǎn)業(yè)對陜西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣遵循這樣的規(guī)律，因此本文用Logistic生長曲線函數(shù)來分析物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的影響作用，從而判斷陜西物流的發(fā)展階段，以便提出針對性的發(fā)展策略和建議。

1 陜西物流水平與GDP回歸模型的建立

目前我國物流業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，缺乏統(tǒng)一全面完整的物流業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)體系，因此模型指標(biāo)選取具有代表性的貨運(yùn)量參數(shù)代表物流發(fā)展水平，區(qū)域GDP代表區(qū)域經(jīng)濟(jì)總體水平。通過分析貨運(yùn)量與GDP的相關(guān)系數(shù)，判定兩者的相關(guān)程度，并通過建立貨運(yùn)量與GDP的相關(guān)模型，揭示物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，從而衡量區(qū)域物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的帶動作用。首先給出陜西省貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值統(tǒng)計(jì)值（見表1），然后以貨運(yùn)量為橫坐標(biāo)、GDP為縱坐標(biāo)作出陜西省2005～2011年貨運(yùn)量和GDP的散點(diǎn)圖（見圖1）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)描述，其中橫坐標(biāo)即自變量為貨運(yùn)量，縱坐標(biāo)也即因變量是GDP。

從圖1可以看出，陜西省GDP與貨運(yùn)量之間有著明顯的正相關(guān)關(guān)系，但并非是線性增長的，呈現(xiàn)S形的曲線，符合Logistic生長曲線規(guī)律，因此可以采用Logistic函數(shù)模型。設(shè)其曲線方程為：

式中y為GDP，x為貨運(yùn)量，k、a、b為未知常數(shù)，k＞0,a＞0,0＜b≠1。本文采用1stopt數(shù)據(jù)處理軟件對陜西省貨運(yùn)量與GDP進(jìn)行擬合，采用麥考林法，避免了估計(jì)k、a、b數(shù)值時的相互依賴性，精度大大提高。經(jīng)過1stopt運(yùn)行，擬合所得的Lo－gistic曲線方程如下所示：

其中檢驗(yàn)值及相關(guān)說明如下:（1）R2＝0.9695,P＝0.0001＜0.001，回歸方程統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)達(dá)顯著水平。（2）K＝1/384.6＞0，a＝0.03857＞0，0＜b＝0.85≠1，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理，該曲線符合GDP隨貨運(yùn)量增長的規(guī)律。

表1 陜西省GDP、貨運(yùn)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

2 陜西物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長作用分析

2.1 邊際作用分析

本文采用經(jīng)濟(jì)學(xué)中邊際的概念來表示物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的作用，通過前面的Logistic模型，可以得到陜西物流業(yè)對GDP的邊際作用為：

由于0＜b＜1,ln b＜0,所以d y/d x＞0，這表明陜西省物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)作用大于0，且區(qū)域生產(chǎn)總值隨著陜西區(qū)域物流量的增長而增長，并且這種趨勢越來越明顯。

將陜西2011年貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)代入上式，可以得到：

即貨運(yùn)量每增長1億噸，GDP就相應(yīng)增長13.70百億元。盡管從上式可以看出d y/d x＞0，但由于：

令上式等于0，得到x=16.59億噸。當(dāng)x＜16.59時，d2y/d x2＞0，當(dāng)x＞16.59時，d2y/d x2＜0。這說明貨運(yùn)量對GDP的貢獻(xiàn)可以分為兩個階段：當(dāng)貨運(yùn)量小于16.59億噸時，物流業(yè)每增長一個單位引致的GDP增長額會隨著物流規(guī)模的增加而不斷增加；當(dāng)貨運(yùn)量大于16.59億噸時，物流業(yè)每增長一個單位引致的GDP的增長額會隨著物流規(guī)模的增加而呈現(xiàn)下降的趨勢；在貨運(yùn)量等于16.59億噸時，物流業(yè)每增長一個單位所引致的GDP增長額達(dá)到最大值，當(dāng)貨運(yùn)量繼續(xù)增長時，它對GDP的邊際作用就開始下降。2011年陜西省的貨運(yùn)量為12.09億噸，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動作用離拐點(diǎn)值還很遠(yuǎn)，也就是對GDP的邊際作用還沒有達(dá)到最大值，表明該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展空間較大，所以適度擴(kuò)大陜西區(qū)域物流業(yè)的規(guī)模和發(fā)展速度，加強(qiáng)陜西省物流的協(xié)調(diào)，提高區(qū)域物流之間的協(xié)同程度，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長還將產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。

2.2 彈性分析

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，彈性是描述一個經(jīng)濟(jì)變量在另一個經(jīng)濟(jì)變量變化1%時所帶來的百分率。本文采用“彈性”這個概念表示物流業(yè)每增長1%，所拉動的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長率。具體公式為：

上式中ξ表示物流業(yè)增長1%帶來的GDP的變化率。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，當(dāng)ξ＞1時，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長速度快于區(qū)域物流增長速度，即區(qū)域物流需求大于物流供給；當(dāng)ξ＜1時，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長速度小于區(qū)域物流增長速度，即區(qū)域物流需求小于物流供給；當(dāng)ξ=1時，說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域物流能力同步增長，即區(qū)域物流供需平衡。

根據(jù)前面介紹的彈性的概念，結(jié)合2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，陜西省物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的彈性系數(shù)ξ2011為：

彈性分析表明：在上式中a＞0,ln b＜0,x＞0,bx＞0,k＞0,所以ξ＞0。即GDP與物流業(yè)呈現(xiàn)同向的變化趨勢。陜西省的彈性值大于1，說明該地區(qū)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系主要表現(xiàn)為物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長有明顯拉動，經(jīng)濟(jì)增長對物流業(yè)的推動作用不夠強(qiáng)。即陜西省物流供給能力小于物流需求，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于陜西整體經(jīng)濟(jì)增長。加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，是陜西經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長的基礎(chǔ)所在，也是陜西提升經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量、創(chuàng)立新的競爭優(yōu)勢的需要。

3 分析結(jié)論

通過量化陜西物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長作用，明確陜西物流業(yè)發(fā)展處于快速發(fā)展上升階段，并且對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度較大，在該區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長中已顯示出其重要作用和戰(zhàn)略地位，成為了最具普遍影響的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。另一方面，通過分析可知陜西物流業(yè)的供給能力小于物流需求，物流業(yè)一定程度上被動地依附于陜西經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而發(fā)展，對經(jīng)濟(jì)未充分發(fā)揮主動拉動作用，表現(xiàn)出一定的滯后性，應(yīng)該強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4 陜西物流發(fā)展建議與對策

4.1 加強(qiáng)政策導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營理念

陜西處于內(nèi)陸西部，企業(yè)在經(jīng)營方面“重生產(chǎn)、輕流通、重工業(yè)、輕服務(wù)”的傳統(tǒng)觀念較為牢固，因此必須轉(zhuǎn)變這種觀念，高度重視流通、發(fā)展流通，將物流業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)來扶持，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)的互動發(fā)展，努力發(fā)揮物流業(yè)對陜西經(jīng)濟(jì)增長的支撐和引導(dǎo)作用。同時，陜西物流企業(yè)中有相當(dāng)一部分是自成體系、自我服務(wù)，專業(yè)化程度不高，從而導(dǎo)致物流效率低、成本高。21世紀(jì)企業(yè)之間的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到這種發(fā)展趨勢，通過陜西政策的引導(dǎo)和實(shí)施，樹立協(xié)作、共贏的思想，提高物流活動社會化、專業(yè)化水平，增強(qiáng)企業(yè)核心能力，將巨大的物流發(fā)展?jié)摿D(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需求。

4.2 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立大規(guī)模物流基地和綜合物流中心

上文分析可以看出，陜西物流發(fā)展?jié)摿艽螅F(xiàn)實(shí)仍處于傳統(tǒng)服務(wù)階段，尤其基礎(chǔ)設(shè)施分割嚴(yán)重，物流資源的相關(guān)平臺建設(shè)有待改善。陜西省可以依據(jù)西安國際物流港務(wù)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，利用西部鐵路快速發(fā)展等優(yōu)勢首先進(jìn)行大范圍物流基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，實(shí)現(xiàn)立體化的基礎(chǔ)設(shè)施布置，再建立大規(guī)模物流基地和綜合物流中心，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，從而帶動區(qū)域物流業(yè)的集約化和產(chǎn)業(yè)化。

4.3 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

物流專業(yè)人才的數(shù)量和素質(zhì)直接影響物流業(yè)的發(fā)展。物流是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，需要既懂經(jīng)濟(jì)管理又懂物流技術(shù)的物流專業(yè)化人才。目前陜西省很多物流技術(shù)人才來自于高校畢業(yè)生，他們的知識泛而不專，針對性較差，實(shí)踐能力缺乏；同時較大部分物流管理人員是企業(yè)中層管理人員轉(zhuǎn)變過來的，因此一直存在知識結(jié)構(gòu)不全的狀況。針對這一情況，陜西省應(yīng)推行物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證制度，實(shí)現(xiàn)真正的校企合作機(jī)制，使不同程度的物流人才能夠?qū)崿F(xiàn)知識結(jié)構(gòu)互補(bǔ)；對于管理人才，應(yīng)制定中長期人才培養(yǎng)和學(xué)科設(shè)置規(guī)劃，建立完整商業(yè)經(jīng)濟(jì)及物流科學(xué)學(xué)科體系；行業(yè)組織、咨詢機(jī)構(gòu)和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)參與多形式、多層次的物流人才培訓(xùn)工作；擴(kuò)大與國際先進(jìn)物流企業(yè)及組織的合作，聯(lián)合培養(yǎng)不同方向的高級物流專業(yè)人才。

4.4 建立有效的公共信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程

物流信息系統(tǒng)在提高物流作業(yè)效率、降低物流成本、為物流客戶提供物流增值服務(wù)等方面創(chuàng)造的價值是不可估量的。但目前很多企業(yè)的信息系統(tǒng)僅僅基于自身企業(yè)而言，對社會物流來說是一個個“信息孤島”。因此要實(shí)現(xiàn)各種資源整合，完成充分的企業(yè)數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)真正的資源共享，需要建立完善的公共物流信息平臺。通過這種平臺，整合企業(yè)、鐵路、公路、港口、銀行、海關(guān)、工商等多個信息系統(tǒng)，滿足不同客戶的信息需求。建設(shè)物流信息平臺，對完善陜西省的現(xiàn)代物流功能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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