區域物流發展對進出口貿易影響的實證分析——以新疆為例

王新娥 王學劍

(塔里木大學經濟與管理學院，新疆阿拉爾 843300)

【國際經貿】

區域物流發展對進出口貿易影響的實證分析
——以新疆為例

王新娥 王學劍

(塔里木大學經濟與管理學院，新疆阿拉爾 843300)

區域物流是區域經濟發展最為重要的推動力之一，也是進出口貿易特別是邊疆地區進出口貿易發展的有力保障。以新疆為例，選取物流業和進出口貿易的相關統計數據，運用相關性分析法和彈性分析法，實證分析了新疆物流業發展對進出口貿易的影響，提出應大力發展物流業，加強物流基礎設施建設，提高服務質量，引導物流需求從數量型向數量與質量并重型轉變，從而進一步提升新疆進出口貿易競爭力。

新疆;區域物流;進出口貿易

一、引言

關于物流發展對進出口貿易影響的研究，很多學者從國家或地區層面分析了不同時期物流發展對進出口貿易的影響，徐茜等(2011)以浙江省為例選取1978—2008年的統計數據進行分析，結果表明區域物流與區域經濟之間具有顯著的相關性，并對浙江省區域物流與區域經濟關系的發展趨勢做出預測，據此提出促進浙江物流業發展的相關建議［1］。王領(2010)借助協整理論和Granger因果關系檢驗方法對上海市1978—2008年的物流及進出口貿易相關數據進行分析，得出對外貿易增加值、港口貨物吞吐量和貨物運輸量三者之間存在長期穩定的均衡關系，并據此提出提升物流業發展水平的對策建議［2］。張寶友(2009)借助相關性分析和彈性分析對我國1995—2004年的物流及進出口貿易相關數據進行分析，結果表明我國物流每變動1%則進出口貿易變動2.19%［3］。侯方淼(2008)對我國對外貿易與物流業發展之間的關系做了實證分析，認為兩者之間存在著反饋性的因果關系，而物流對貿易的促進作用比貿易對物流的促進作用稍大一些，并據此提出促進物流效率提升從而推動對外貿易發展的相關建議［4］。

以上文獻采用方法、從不同層次對物流業發展與進出口貿易之間的關系進行研究，都得出了物流發展能夠促進進出口貿易發展這一結論。但從現有研究來看，目前專門針對區域物流與進出口貿易特別是欠發達地區區域物流與進出口貿易的文獻較少，實證研究更為欠缺。

區域物流是區域經濟發展最為重要的推動力之一，也是進出口貿易特別是邊疆地區進出口貿易發展的有力保障。新疆位于我國西北邊陲，是歷史上著名的“古絲綢之路”的必經之地，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度和阿富汗8個國家接壤，共同邊境線達3300公里，沿線有阿拉山口、霍爾果斯、巴克圖等12個二類口岸開放，在開拓國際市場方面的地緣優勢明顯。隨著第二座亞歐大陸橋的貫通及喀什經濟特區的成立，新疆已成為我國向西開放的橋頭堡，開拓中西亞和歐洲市場的前沿陣地，具有擴大經貿合作的區位優勢。在新疆經濟跨越式發展的大背景下，進出口貿易在國民經濟中的地位也越來越重要。

二、研究方法及變量選擇

(一)研究方法

1.相關性分析

相關性分析是衡量兩個或多個具備相關性的變量因素之間的相關密切程度的一種統計學方法，通常用相關系數來表示，當相關系數大于0.95時說明變量之間顯著相關，當相關系數大于0.8時說明變量之間高度相關。物流與進出口貿易相關性分析主要是判斷物流對進出口貿易是否有影響，影響是否明顯，分析中使用Spss軟件計算兩者間的相關系數以此衡量其相關程度［5］。

2.彈性分析

當兩個變量存在相關關系時，用彈性來衡量一個變量對另一個變量變化的敏感程度。彈性是兩個變量變化率的比值，是一個相對數，可以分析相互關聯的變量之間的動態變化規律，一般以EYX表示變量Y變量X在X點的彈性，即當X變動1%時Y變動的百分比，ΔY和ΔX表示變量Y和X的變動量，通常表示為EYX=(ΔY/Y)/ (ΔX/X)，以下將用貿易物流彈性來表示物流對進出口貿易變化的反應程度［6］。

(二)變量選擇與數據來源

由于目前尚缺乏直接衡量物流業發展水平的具體指標，所以，本文選取物流需求、物流供給能力和物流發展成效這三個指標來衡量物流業發展水平。物流需求是指在一定時期內，由于社會經濟活動而產生的對物品在空間、時間方面的需求，包括運輸、倉儲、流通加工、裝卸搬運和配送等多方面的物流活動，物流需求目前尚缺乏統一指標來準確衡量，為了便于分析，選取常用的貨運周轉量來反映物流需求。物流供給是指在一定時期內，向市場提供物流服務的能力或資源，包括數量和質量，物流供給情況很大程度上取決于當地物流基礎設施、物流服務能力及物流信息系統運行情況，這里只選取物流網絡里程作為物流供給的衡量指標。物流業屬于第三產業，眾多學者在研究中用交通運輸、倉儲、郵電業來表示物流業，所以本文選取交通運輸、倉儲、郵電業生產總值作為衡量物流發展成效的指標。進出口貿易水平用同期進出口總額來衡量［7］。選擇將公路、鐵路和航空線路里程總和作為物流網絡里程。

表1 2002—2011年新疆進出口總額、貨物周轉量、物流網絡里程統計

數據來源:新疆統計年鑒(2003—2012)

三、實證分析

(一)相關性分析

從表1可知，2002—2011年新疆貨物周轉量、物流網絡里程與進出口總額均有不同程度的增長，且三者變化趨勢基本相同，雖然增加幅度不同，但總體都呈增長趨勢，受國際金融危機進出口總額出現拐點影響呈明顯下降趨勢，隨著金融危機影響的減弱，特別是新疆工作會議的召開，進出口總額呈逆勢上揚態勢，總體而言，新疆物流業與進出口貿易之間存在明顯正相關關系。

本文借助SPSS軟件，對進出口總額與貨物周轉量及物流網絡里程相關系數進行計算。

表2 新疆貨物周轉量、物流網絡里程與進出口總額相關性檢驗

從表2可知，貨物周轉量與進出口總額的相關系數為0.904，屬于正相關關系，顯著性結果為0.000小于0.01;物流網絡里程與進出口總額的相關系數為0.852，屬于正相關關系，顯著性結果為0.000小于0.01。這說明新疆物流業與進出口貿易之間具備相關性，即新疆物流業的發展能夠帶動進出口貿易的發展。

(二)彈性分析

相關性分析表明物流業發展對進出口貿易有很明顯的正面影響，但無法確定其影響程度。為量化物流業發展對進出口貿易的影響程度，選擇用貿易物流彈性來衡量。根據表1數據和彈性公式，分別計算出貿易彈性需求值和貿易彈性供給值(見表3和表4)。

從表3和表4可知，貿易物流需求彈性平均值為2.69，表明當貨運周轉量變動1%時，進出口總額變動2.69%，貿易物流供給彈性平均值為34，表明當物流網絡里程變動1%時，進出口總額變動34%，貿易物流需求與供給彈性共同說明物流業對進出口貿易具有極大的推動作用。2009年貿易物流彈性需求值和貿易物流彈性供給值均為負值主要是受2008年國際金融危機的影響，新疆進出口貿易額呈負增長。

表3 貿易物流彈性需求值

表4 貿易物流彈性供給值

2002—2006年的貿易物流需求彈性平均值為3.71，2007—2011年的貿易物流需求彈性平均值為1.87，后者小于前者，點彈性有逐漸減弱的趨勢，說明物流需求對進出口貿易的影響在減弱;2002—2006年貿易物流供給彈性平均值為32.26，2007—2011年的貿易物流需求彈性平均值為35.4，后者大于前者，點彈性有不斷增大的趨勢，說明物流供給對進出口貿易的影響程度越來越大。貿易需求彈性和貿易供給彈性結果表現不一致，可能是由于新疆現有的交通基礎設施可基本滿足運輸需求，運輸線路總長增長速度相對下降，但隨著道路運輸效率大幅提升，物流網絡里程對進出口貿易的影響幅度不斷增大。

2002—2006年的貿易物流需求彈性及供給彈性的標準差分別為2.98和48.82，2007—2011年的貿易物流需求彈性及供給彈性的標準差分別為3.54和51.85，后者大于前者，說明新疆2007—2011年物流彈性比2002—2006年物流彈性分散、波動性較大，原因在于隨著國家對新疆經濟發展支持力度不斷加大，新疆進出口貿易的其他影響因素增多且更為復雜，而物流的影響作用不太穩定。

四、結論與對策建議

以上分析可以看出，貨物周轉量、物流網絡里程與進出口總額的相關系數分別為0.904和0.852，新疆的物流業與進出口貿易之間存在高度相關性;新疆的貿易物流需求彈性和貿易物流供給彈性分別為2.69和34，也就是說，物流需求變動1%時，進出口總額變動2.69%;而物流供給變動1%時，進出口總額變動高達34%。相關性分析和彈性分析結果均顯示新疆物流業發展能夠有效推動進出口貿易發展［8］。因此，新疆應抓住援疆的大好時機，結合自身經濟發展特點和進出口貿易發展的要求，大力發展物流業，加強物流基礎設施建設，提升物流服務質量，引導物流需求從數量型向數量與質量并重型轉變，從而進一步提升新疆進出口貿易競爭力。

［1］徐茜，黃祖慶.區域物流與區域經濟發展互動關系研究——以浙江省為例［J］.統計與決策，2011(3):116－119.

［2］王領.對外貿易與現代物流關系的實證研究——基于上海市1978—2008年的數據［J］.國際貿易問題，2010(1):59－65.

［3］張寶友，達慶利.物流業對華東地區進出口貿易影響的研究［J］.國際貿易問題，2010(1):87－92.

［4］侯方淼.現代物流:國際貿易的加速器［J］.財經科學，2008(4):108－112.

［5］俞雅乖.現代物流與對外貿易關系的實證研究——基于浙江省1986—2009年的數據［J］.國際貿易問題，2012(1):99－107.

［6］金芳芳.現代物流業對江、浙、滬地區進出口貿易的影響——基于2000—2009年數據的實證研究［J］.江蘇商論，2011(7):51－53.

［7］楊長春.論國際貿易與國際物流的關系［J］.國際貿易，2007(10):28－31.

［8］李松慶.廣東物流產業與經濟增長的互動關系分析［J］.工業工程，2010(3):56－60.

F259.27

A

2095－3283(2013)12－0036－03

王新娥(1980－)，女，陜西西安人，講師，碩士，研究方向:區域物流，貿易經濟;王學劍(1980－)，男，湖北襄陽人，講師，碩士，研究方向:區域經濟。

塔里木大學校長基金碩士項目(項目編號:TDSKZD1201);塔里木大學高教研究項目(TDGJ1219);塔里木大學校長基金碩士項目(項目編號:TDSKSS1313)。

(責任編輯:陳鴻鵬)