鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成及實(shí)現(xiàn)方法

摘 要：隨著我國(guó)的鐵路列車向高速化方向的邁進(jìn)，為了不斷地提高運(yùn)輸?shù)男剩覀兙捅仨毑粩嗟赝晟畦F路通信系統(tǒng)的功能。本文根據(jù)鐵路通信傳輸系統(tǒng)的設(shè)置，通過(guò)對(duì)既有線通信設(shè)備、相鄰線等方面的內(nèi)容進(jìn)行分析，從多個(gè)方面論述了鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成及實(shí)現(xiàn)方法。

關(guān)鍵詞：鐵路通信傳輸；構(gòu)成；實(shí)現(xiàn)方法

中圖分類號(hào)：TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 24-0000-02

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，鐵路通信傳輸有著重要的作用。鐵路通信的作用在于能夠使機(jī)車車輛和行車被統(tǒng)一指揮和調(diào)度。在鐵路運(yùn)輸和生產(chǎn)建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)殍F路線路的數(shù)量比較多，而且分布不規(guī)律，業(yè)務(wù)的類型也比較多，導(dǎo)致了統(tǒng)一通信的難度增加。為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全指揮，必須采用多種通信方式相結(jié)合的方式。隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，在發(fā)展鐵路事業(yè)過(guò)程中，要不斷提高對(duì)鐵路傳輸?shù)闹匾暢潭龋沟描F路通信不僅能夠滿足本身通信的需求，而且能夠滿足區(qū)域間的接入條件。

一、給予鐵路通信網(wǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析

在建立鐵路通信方式和設(shè)備選擇方面，要考慮多個(gè)因素，如要考慮既有線或相鄰線條件，既要能夠提供一定的技術(shù)指導(dǎo)，也應(yīng)該找到不同的實(shí)現(xiàn)方式的優(yōu)劣之處。通常情況下，要考慮開設(shè)的接入系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、傳輸及接入系統(tǒng)、電纜和光纜條件等。如果選擇過(guò)高的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)方式，雖然有利于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，但是又會(huì)出現(xiàn)諸多的不利影響，如會(huì)導(dǎo)致能源的浪費(fèi)和成本的增加；如果選擇過(guò)低實(shí)現(xiàn)方式，雖然對(duì)接入條件和運(yùn)行有利，但是不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。所以，新建鐵路線應(yīng)該選取與之能夠匹配和兼容的形式，在選擇具體實(shí)現(xiàn)條件時(shí)，要根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整。

二、通信網(wǎng)構(gòu)成、主要通信設(shè)備類型和容量選擇

（一）通信業(yè)務(wù)的需求

鐵路傳輸系統(tǒng)可以滿足調(diào)度通信系統(tǒng)、電力、接入系統(tǒng)等所需要的通道需求，而且可以滿足于相關(guān)傳輸系統(tǒng)的聯(lián)通需求。在通信業(yè)務(wù)的需求上，要了解接入用戶的種類。針對(duì)不同的用戶，要滿足其相應(yīng)的需求。如，針對(duì)以實(shí)現(xiàn)2Mbit/s一下用戶業(yè)務(wù)的接入時(shí)，要滿足2/4線音頻、調(diào)度電話等業(yè)務(wù)的接入要求。

（二）主要通信系統(tǒng)和容量的選擇

考慮到多個(gè)方面的因素，傳輸系統(tǒng)從骨干傳輸網(wǎng)、接入網(wǎng)等兩方面進(jìn)行建設(shè)。

在骨干傳輸網(wǎng)建設(shè)方面，例如外圍線路設(shè)置SDH 155Mbit/s傳輸系統(tǒng)，SDH 155Mbit/s傳輸及接入系統(tǒng)。骨干傳輸網(wǎng)可運(yùn)用SDH2.5Gbit/s傳輸系統(tǒng)，并且可以用4芯光纖構(gòu)成（1+1）復(fù)用保護(hù)段。在接入網(wǎng)建設(shè)方面，可以運(yùn)用SDH 622M bit/s傳輸系統(tǒng)，運(yùn)用2芯光纖引發(fā)SDH 622M bit/s光傳輸及接入網(wǎng)。

（三）電話及通信調(diào)度系統(tǒng)

不同站點(diǎn)的自動(dòng)電話用戶可以利用傳輸系統(tǒng)找到所需要的地方程控交換機(jī)，有效地降低了設(shè)置重復(fù)的幾率。針對(duì)不同的情形，可以根據(jù)各站之間以及系統(tǒng)電話交換的業(yè)務(wù)數(shù)量，挑選匹配的型號(hào)，以達(dá)到需要的效果。

（四）無(wú)線通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中，選擇了無(wú)線和有線相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，這其中包含了多種設(shè)備，如機(jī)車電臺(tái)、車站助理便攜臺(tái)、調(diào)度總機(jī)等，這些設(shè)備與弱場(chǎng)覆蓋系統(tǒng)、有線通道等相結(jié)合，共同完成了通信系統(tǒng)的工作。值得注意的是，為了使車次核對(duì)工作和列車調(diào)度工作能能夠順利進(jìn)行，弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū)應(yīng)該采用光纖直放站覆蓋。

（五）站間行車電話以及其它專用通信系統(tǒng)

通常情況下，站間行車電話選用數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的2M bit /s通道中的64kbit/s時(shí)隙作各站之間行車電話的通道。供電、公務(wù)、綜合等其它專業(yè)電話通信通常采用自動(dòng)電話的方式，不能被稱作是專用通信系統(tǒng)。

（六）應(yīng)急通信系統(tǒng)

通常情況下，當(dāng)出現(xiàn)事故搶險(xiǎn)時(shí)，才會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急通信系統(tǒng)。應(yīng)急通信系統(tǒng)有兩部分構(gòu)成，分別是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和中心設(shè)備。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的作用主要是收集事故發(fā)生地的各種信息，這其中包括動(dòng)態(tài)圖像、靜態(tài)圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)等事故現(xiàn)場(chǎng)的救援信息，然后對(duì)這些信息進(jìn)行初步整理，之后再通過(guò)相關(guān)無(wú)線傳輸設(shè)備將此信息傳輸?shù)脚c事故發(fā)生地相鄰的站點(diǎn)，然后再通過(guò)相應(yīng)的傳輸系統(tǒng)將信息傳到應(yīng)急指揮總部。

三、通信線路的選擇

（一）長(zhǎng)途線路的選擇

依據(jù)外圍通信線路的情形和建設(shè)中的具體情況，針對(duì)單線工程，可以在預(yù)留二線的兩側(cè)分別鋪設(shè)一條GYTA 53型24芯直埋光纜和一條HEYFLT 237 * 4* 0.9型充油低頻對(duì)稱電纜。如果是石質(zhì)的地段，則應(yīng)該將通信電纜或光纜鋪設(shè)在專門的電纜槽里，通常情況下，一些大型或中型石質(zhì)橋梁都會(huì)預(yù)留專門的電纜槽。

（二）長(zhǎng)途線路的維護(hù)

通常情況下，長(zhǎng)途線路的維護(hù)包含4個(gè)方面的內(nèi)容。一是為了防止電纜、光纜被腐蝕或受到機(jī)械損傷，新架設(shè)的電纜或光纜接頭利用機(jī)械裝配密封式接頭盒。如果電纜或光纜要通過(guò)公路、鐵路或涵渠，則設(shè)置專門的管道或水泥槽對(duì)這些通信線路進(jìn)行防護(hù)。二是防寒處理。有時(shí)候根據(jù)工程的需要，一些電纜或光纜必須被敷設(shè)在氣候寒冷的地區(qū)，通常的做法是將電纜或光纜埋藏在凍土深層處，如果電纜或光纜必須被鋪設(shè)在季節(jié)性凍土層內(nèi)時(shí)，則采用填細(xì)沙的方式敷設(shè)。三是維護(hù)設(shè)施。為了能夠更好的維護(hù)鐵路通信系統(tǒng)，需要根據(jù)實(shí)際情況，在適當(dāng)?shù)牡貐^(qū)設(shè)立監(jiān)控中心。四是為了防止電纜受到一些自然因素的干擾，每隔3到4公里將長(zhǎng)途干線電纜的外皮接地。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)也在飛速發(fā)展，鐵路通信傳輸系統(tǒng)在鐵路事業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，在鐵路通信系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員不僅要把通信自身的需要考慮到，而且要把與之有關(guān)的業(yè)務(wù)考慮在內(nèi)，如微機(jī)監(jiān)測(cè)及監(jiān)視終端通道、同步時(shí)鐘系統(tǒng)、信號(hào)計(jì)軸系統(tǒng)通道等，從而保證通信系統(tǒng)能夠有效地發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

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