讓“順風(fēng)車”一路順風(fēng)

家里沒車？不要緊，只要約好時(shí)間，說好地點(diǎn)，不用花錢也能搭車上班。趕上限號(hào)？不要緊，可以和其他司機(jī)輪流“值班”，限號(hào)那天照樣享受私家車待遇。

為了緩解交通擁堵和環(huán)境污染，北京首個(gè)順風(fēng)車試點(diǎn)社區(qū)已經(jīng)正式啟動(dòng)。那么順風(fēng)車將如何改變我們的生活？本刊記者深入采訪，為您一一揭曉答案。

體驗(yàn)者怎么說？

免費(fèi)搭乘 冬天不怕冷

身為一名月入頗豐的IT白領(lǐng)，楊林并非沒有能力買車。然而，當(dāng)他想到每天出門就堵車，下班也要在路上耗費(fèi)個(gè)把小時(shí)，便覺得還是買一輛電動(dòng)自行車更靠譜。“從家騎車到單位，半個(gè)小時(shí)足夠了。”他說，“每個(gè)人都有一本自己的賬，誰也不愿意花冤枉錢。”的確，當(dāng)人們駕駛著十幾萬甚至幾十萬的高級(jí)代步工具，卻只能以每小時(shí)20公里的速度在城市快速路上緩慢爬行時(shí)，誰的心里不為之一沉呢？

通過主辦方的微信平臺(tái)，楊林順利地成為了一名順風(fēng)車乘客。“不花錢，我特意和物業(yè)公司問清楚了。”楊林說，自己得知可以搭順風(fēng)車上班后，已經(jīng)徹底放棄了買車的想法。

“以前趕上天氣不好的時(shí)候，我也會(huì)選擇坐公交上班，可是被堵在路上和等不來車的滋味兒實(shí)在太痛苦了。可如今順風(fēng)車來了，這就好比不要錢的出租，夏天有空調(diào)，冬天有暖風(fēng)，不用等，而且一路坐到單位。”

周一清早，楊林按照約定來到小區(qū)正門口。不到兩分鐘，一輛白色小汽車就從地庫里緩緩駛來。

“楊先生吧？我是小王。”

“您好您好，太感謝您了。”

透過搖下的車窗，楊林看到了一張笑容洋溢的臉。“一開始我也擔(dān)心過安全問題，怕碰上不靠譜的人，就算不出危險(xiǎn)，萬一哪天招呼也不打，直接把我放了鴿子，那也一樣受不了啊！”然而，此時(shí)的楊林卻只有滿心的踏實(shí)和信任。“王女士很熱情，而且因?yàn)檫t到了一分鐘，還跟我說了好幾次對(duì)不起。”

都說第一次總是美好的，但時(shí)間久了，就一切都不好說了。和很多乘客一樣，楊林雖然已經(jīng)坐在了車上，心里卻一直在犯嘀咕：順風(fēng)車不會(huì)只是一陣風(fēng)吧？

“楊先生，您每天幾點(diǎn)下班？”

“哦，我們挺忙的，最早也要6點(diǎn)半，有時(shí)候趕上加班，可能就得9點(diǎn)來鐘了。”

“那您真是辛苦！不過我下班也差不多6點(diǎn)多，要不我下班以后去找您，順路再把您捎回來？”

“真的嗎？每天搭您的車上班，就已經(jīng)很添麻煩了，再讓您接我回來，太不好意思了！要不我每天給您20塊錢吧，就當(dāng)是油錢？”

“這是哪里話，咱們都是一個(gè)小區(qū)的，而且主辦方也不鼓勵(lì)收費(fèi)，我哪能要您的錢啊。再說我一個(gè)女的開車，晚上也挺不安全的，有您跟我聊聊天，也算是幫我減減壓吧！”

“那行！”

“那就說定了，如果沒有特殊情況，咱就每天8點(diǎn)在小區(qū)門口見，6點(diǎn)40在您公司樓下見！”

省時(shí)省力 輪流“值班”

同樣是混跡在IT圈，王偉的運(yùn)氣可比楊林強(qiáng)不少。“公司有班車，每人每月10塊錢，車就停在家門口。”

就這樣，王偉自打入職第一天就搭乘公司的班車上下班，可幸福的事情往往是曇花一現(xiàn)。幾年前王偉搬到了世紀(jì)城，新小區(qū)根本不在班車線路上，公司也不可能單為他再開一條，“沒辦法，我只能自己買車了。”

王偉是個(gè)細(xì)致人，對(duì)自己的愛車總是照顧得無微不至。他常說：“既然買了車，就得好好保養(yǎng)。”所以每天上班前，王偉都要認(rèn)認(rèn)真真把車擦一遍，“哪怕只是撣撣浮土。”

雖然工序不算復(fù)雜，但擦車也并非一件小事兒，“隨便抹幾下也要十來分鐘。”加之自己開車時(shí)間沒有保障，新家附近的道路說堵就堵，“常常要等上半個(gè)小時(shí)才能好一點(diǎn)。”于是，曾經(jīng)可以一覺睡到8點(diǎn)多的王偉，如今只能每天6點(diǎn)半就起床。

最近聽說有了順風(fēng)車，王偉在啟動(dòng)儀式上就報(bào)了名。“不為別的，至少能讓我省點(diǎn)兒力氣多睡會(huì)兒。”他說，自己坐在后座上，聽著收音機(jī)里放的音樂，不時(shí)地和其他人聊聊天，或者靠在椅背上瞇個(gè)回籠覺，一路上不再需要緊繃神經(jīng)，即便遇到突發(fā)情況也不必操心，“一切交給司機(jī)，就跟重新回到坐班車的日子一樣，而且還不花錢。”

如今，王偉已經(jīng)和司機(jī)商量好，倆人輪流值班，其他乘客也會(huì)記下他的聯(lián)系方式和車牌號(hào)，每天8點(diǎn)，大伙兒準(zhǔn)時(shí)在樓下集合。“有的乘客到早了，還會(huì)幫我一塊兒擦擦車，現(xiàn)在我每天7點(diǎn)55才開車出來，根本不會(huì)耽誤。”

上班途中猶如一場沙龍

“別看我們都住一起，可真正有交往的并不多。順風(fēng)車不光方便了出行，還能讓我們認(rèn)識(shí)不少新朋友。”談起順風(fēng)車，王惠始終認(rèn)為這是一件“有利無害的好事情”。

由于技術(shù)不太好，王惠每天都會(huì)專挑擁堵的早高峰訓(xùn)練駕駛技術(shù)，可越堵車就越緊張，時(shí)常熄火、走錯(cuò)路，甚至和別人發(fā)生刮蹭事故。“我在國貿(mào)工作，每天都要走長安街或者二環(huán)路，9點(diǎn)半到公司，可我7點(diǎn)就要出家門，一路上慢慢悠悠往前爬，有一回還差點(diǎn)遲到了。”

考慮到自己糟糕的技術(shù)，王惠沒有報(bào)名成為順風(fēng)車主，而是先作為乘客感受一下別人是怎么開車的。“第一天我就和車主說，以后能不能讓我固定坐副駕駛啊？車主特納悶，結(jié)果我說完理由，全車人都笑得不得了。他們說，下周要坐我的車，怕遲到的話，每天可以早點(diǎn)出來，為的是一塊兒給我當(dāng)陪練。”

作為熱心公益事業(yè)的車主，王欣更愿意將這種充滿快樂的上班之旅稱為一場“移動(dòng)沙龍”。“現(xiàn)在社會(huì)上的信任度普遍過低，人和人之間缺乏良好的溝通環(huán)境和溝通渠道，所以在面對(duì)陌生人的時(shí)候，往往都懷有一種戒備和抵觸心理。”王欣回憶說，當(dāng)他接到乘客劉先生的電話后，內(nèi)心有一種強(qiáng)烈的親切感。“他是個(gè)很好的鄰居，很熱情，也很客氣，給我的第一印象非常好。當(dāng)時(shí)我就想，有這樣一位乘客，我反而踏實(shí)不少。”

前段時(shí)間，北京一直處于霧霾的籠罩之下，污染指數(shù)一度飆升至300點(diǎn)。通過對(duì)路面上行駛的車輛進(jìn)行粗略統(tǒng)計(jì)，有80%的車上只有司機(jī)一個(gè)人，而在超過一人的車輛中，沒有一輛載客超過3人，這讓王欣更加堅(jiān)定了推廣順風(fēng)車的意志。

“有些人會(huì)覺得自己做了車主肯定吃虧，但我的經(jīng)驗(yàn)證明，不但不會(huì)吃虧，還能省錢。”在成為順風(fēng)車主的一周里，王欣先后搭載過7名乘客，卻一次油都沒有加過。“5個(gè)工作日里我只開了兩天車，把周末算在內(nèi)，其他日子都是搭乘別人的車。”

王欣粗略地算了一筆賬，她過去每周平均都要加一次油，大約500元左右。按照工作日只開兩天車，周末兩天都開車的頻率計(jì)算，一個(gè)月她也只要加兩次油。相比而言，費(fèi)用節(jié)省了一半左右。

“我拉的乘客有好幾位車主，但也有家里沒車的人，如果這個(gè)活動(dòng)只在世紀(jì)城內(nèi)部搞，我覺得費(fèi)用肯定不是問題，至少我不會(huì)向家里沒車的乘客收錢。畢竟都是鄰居，大家經(jīng)常聚在一起搞活動(dòng)，比如今年萬圣節(jié)買南瓜，就是我的一位乘客給包了。”

王欣說，她已經(jīng)把順風(fēng)車的車貼貼在了最顯著的位置上，她希望更多人能夠看到車貼，繼而關(guān)注這項(xiàng)公益活動(dòng)，“每次我給同事介紹情況的時(shí)候，心里都有一種優(yōu)越感和自豪感。做好事嘛，心里肯定很快樂。”

主辦方怎么說？

常態(tài)化運(yùn)作是方向

早在今年初，公益“順風(fēng)車”活動(dòng)就已在春運(yùn)當(dāng)中體現(xiàn)出了它的意義，萬余名沒有買到車票的乘客借此實(shí)現(xiàn)了他們回家過年的心愿。而作為北京首個(gè)啟動(dòng)“順風(fēng)車”試點(diǎn)的社區(qū)，世紀(jì)城則正在探索將活動(dòng)常態(tài)化運(yùn)行的機(jī)制。

據(jù)工作人員閔煒介紹，世紀(jì)城社區(qū)有12個(gè)園區(qū)為統(tǒng)一物業(yè)管理，余下的5個(gè)園區(qū)為獨(dú)立物業(yè)，全部業(yè)主超過1.5萬戶，如果加上在附近上班的人，總?cè)丝谝?guī)模大約會(huì)超過8萬。

“由于小區(qū)車位不固定，每天晚上地下車庫停滿以后，路邊還會(huì)里三層外三層地停滿私家車，加起來少說也有5千多輛，如果恰好有車主頭天回來晚了，第二天又限號(hào)，還會(huì)出現(xiàn)車輛一整天都停在道路中間的情況。”閔煒表示，周邊道路在每天早晚高峰時(shí)段會(huì)異常擁堵，甚至下午4點(diǎn)就開始出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象，如果所有車主都能夠積極參與“順風(fēng)車”活動(dòng)，勢必會(huì)在緩解周邊道路擁堵、改善社區(qū)環(huán)境、方便居民出行等方面起到巨大作用。

為鼓勵(lì)業(yè)主參與，主辦方特意在每個(gè)園區(qū)的主通道門口設(shè)置了“順風(fēng)車”站牌，并在站牌附近施劃了專用停車位，“車主報(bào)名后會(huì)拿到一個(gè)車貼，這是他們將車停在專用車位的通行證。每天車主回家后，可以直接將車停在專用車位里，第二天按照約定好的時(shí)間，在此搭載乘客前往目的地。”與此同時(shí)，世紀(jì)金源購物中心作為本次活動(dòng)的協(xié)辦方之一，還為車主準(zhǔn)備了名為“聚惠卡”的專屬打折卡，持卡人可以在購物中心內(nèi)享受部分餐飲、服飾、洗車等項(xiàng)目最高8折的優(yōu)惠。

參與渠道有7種 傷害保險(xiǎn)3萬元

在當(dāng)?shù)亟值擂k事處的支持下，世紀(jì)城社區(qū)的居民可以依托物業(yè)公司，通過網(wǎng)站、微信、微博、短信、APP、電話以及現(xiàn)場填表等方式進(jìn)行報(bào)名，人們只需至少提前兩個(gè)小時(shí)將姓名、時(shí)間、出發(fā)地、目的地填寫完整并注明自己是車主還是乘客，主辦方就可在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行人工配對(duì)。閔煒表示，由于下班時(shí)間及下班后的行程不固定，所以目前的順風(fēng)車主要集中在早高峰。為此，主辦方在前期調(diào)研中規(guī)劃了7條線路，車主及乘客只需按照事先約定好的時(shí)間到達(dá)小區(qū)外的站牌處，就可成功完成此次搭乘。

“其實(shí)就是一個(gè)平臺(tái)，將車主和乘客的實(shí)名信息入庫，一方面保障真實(shí)可靠，另一方面也能降低檢索難度、提高效率，從而讓乘客更快地知道是否有順風(fēng)車可以搭。”閔煒表示，作為活動(dòng)主辦方之一的“順風(fēng)車”公益基金管委會(huì)已經(jīng)聯(lián)合保險(xiǎn)公司，為每一位報(bào)名的車主及乘客購買了有效期為一年、最高保額為3萬元的人身意外保險(xiǎn)，并與他們簽署電子協(xié)議，從而在根本上為車主和乘客提供安全保障。

專家觀點(diǎn)

特邀專家 賈順平

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院博士生導(dǎo)師，中國綜合交通研究中心研究部部長，中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程專業(yè)委員會(huì)理事。

放手讓“順風(fēng)車”開起來

“順風(fēng)車”活動(dòng)的本質(zhì)其實(shí)就是合乘，這在國外早已有了非常明確的鼓勵(lì)措施，美國甚至特意施劃了HOV（高合乘率）車道，專供車上人數(shù)大于等于2人的車輛通行。時(shí)下北京已是一個(gè)備受擁堵困擾的城市，尤其在環(huán)境問題日益凸顯的情況下，通過提高單車載客率的方式減少路面行駛的機(jī)動(dòng)車數(shù)量，這從大方向上來說是非常值得鼓勵(lì)的。

然而，我們長久以來都對(duì)合乘這種形式睜一只眼閉一只眼，一般情況下都不會(huì)有問題，但只要趕上聯(lián)合執(zhí)法或者專項(xiàng)執(zhí)法，合乘車的司機(jī)往往會(huì)被認(rèn)為是黑車司機(jī)，以涉嫌非法運(yùn)營進(jìn)行處罰，并且有關(guān)部門始終沒有找到區(qū)分黑車與合乘車的標(biāo)準(zhǔn)而擔(dān)心好事變了味，因此這種初衷很好的行為一直得不到大范圍推廣。

其實(shí)，合乘車與黑車并無必然聯(lián)系。黑車的存在是因?yàn)槭袌鲂枨螅床煌ü唬闯鲎獠蝗ィ磿r(shí)間太晚公交停運(yùn)了。合乘則是一種互助行為，它的本質(zhì)是助人為樂，并不以營利為目的，所以只要控制好收費(fèi)與否或是收費(fèi)高低，就可以區(qū)分出黑車還是合乘車。此外，合乘車的形式目前正處于亟待社會(huì)廣泛認(rèn)可的階段，所以有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)拋開黑車、拼車等概念，就事論事地針對(duì)合乘形式研究出臺(tái)可行性強(qiáng)的鼓勵(lì)細(xì)則。

分?jǐn)偝杀静粫?huì)走向非法運(yùn)營

既然要提倡合乘車，首先必須保障車主的合法權(quán)益，適當(dāng)給予物質(zhì)和精神上的鼓勵(lì)也是必要的。

雖然是一種互助行為，但合乘同樣涉及成本，車內(nèi)人員共同分擔(dān)是科學(xué)合理的行為，應(yīng)該被允許。目前市面上很多打車軟件，其原型就是一種合乘工具，未來我們可以依托這款移動(dòng)APP建立一個(gè)平臺(tái)，無論是車主還是乘客，都可以借此發(fā)布信息。一方面，平臺(tái)運(yùn)營方可以通過對(duì)用戶的實(shí)名信息進(jìn)行審核，確認(rèn)車主是否為車內(nèi)人員購買意外傷害保險(xiǎn)，并且一旦發(fā)生意外，可以為公安機(jī)關(guān)提供偵破線索。另一方面，通過成單結(jié)果的統(tǒng)計(jì)，平臺(tái)運(yùn)營方可以辨別車主是否涉嫌非法運(yùn)營，因?yàn)槿绻呛谲囁緳C(jī)，一定會(huì)在一天內(nèi)多次接單，而非只在上下班及節(jié)假日發(fā)布信息。

與此同時(shí)，日后還可以增加平臺(tái)的支付功能，對(duì)成本分?jǐn)偟男袨檫M(jìn)行統(tǒng)一管理，甚至根據(jù)當(dāng)時(shí)的油費(fèi)、過路費(fèi)及行駛里程，按照系統(tǒng)公式進(jìn)行單位成本計(jì)算，從而在根本上杜絕黑車司機(jī)利用軟件非法運(yùn)營。