駭人聽聞的制造者 700匹Impreza STI X

引擎輸出馬力再大，經過層層衰減之后傳遞到車輪上，都會至少損失20%-30%的動力，即便已經過大幅輕量化的賽車也難逃噩運，所以檢驗一臺車的驅動性能是否真的強悍，馬力機的測試才是唯一的手段，簡單的說，只有輪上馬力數據才是真正的實際動力。

700匹輪上馬力

美國Hydra協力打造

斯巴魯的EJ系列引擎從來都是馬力狂的最愛，無論是經典的EJ207還是目前非常熱門的EJ257，輕松榨出四五百匹簡直就是小事一樁，筆者曾體驗過的大改Impreza也不在少數，輪上300匹的已經很快了，輪上400匹的相當的快，記得早前時候體驗過一臺當時算是京城最速的Impreza，它的輪上馬力高達500匹，在京港賽道曾讓一臺法拉利612連尾燈都看不到，雖然對手是一臺大型2+2GT跑車，但是這一事實還是讓很多法拉利的粉絲無法接受。

那么今天的主角在Dynapack上拉出過驚人的709匹輪上馬力輸出，實在是駭人聽聞啊！為了打造這臺至少有800匹馬力輸出的EJ257，Tuner真是煞費苦心，用盡了好料。首先將引擎本體空運抵美國Hydra進行2.7升擴缸強化，同時換裝Cosworth強化汽缸頭和278度凸輪軸，擴缸后原廠的機油泵已無法應對目前的工作環境，Cosworth機油泵隨后追加，為了保證這臺超強EJ257引擎的大胃口，Tuner準備了Agencypower的油軌以及高達1000CC的噴油嘴。IHI的VF系列渦輪已經隨時做好離職的準備，取而代之的則是將引擎推至700匹以上境界的Garrett GT4088R渦輪，超大的進氣端口接上了來自AEM的大型香菇頭，經過拋光的管路和紅色進氣歧管讓引擎艙的美觀度達到了賞心悅目的視覺效果。KOYO的鋁合金水箱以及GReddy前置中冷則解決了渦輪引擎的高溫問題，就連藏在前保杠內側的機油冷卻器都用上了GRaddy的粉紅色限量版。

外觀內裝略顯遜色

強化制動保證安全

作為一臺輪上700匹的重改Impreza STI來說，這般外觀和內裝確實有些不像樣，但是筆者從另一個角度換位思考后覺得，這樣的外觀還是很有意思的，至少那些自以為有了四五百匹的就可以所向無敵人會輕易對這臺車發起挑戰，一副十足的羊皮狼扮相，當然了，APEXi的直排尾喉也絕對說明不了什么問題，畢竟這是日系渦輪車的必備產品。

內裝方面同樣簡潔，除去必要的Defi外掛儀表和HKS EVC渦輪壓力控制器以外，最惹眼的要屬這張的MOMO Street seat座椅了，它的樣式也屬于是可調整式的街道型，只是坐墊的摩擦力要好于RECARO代工的原廠座椅。要想馴服這臺700匹的猛獸，那么強大的制動力絕對不可缺少，來自美國STOPTECH出品的剎車套裝足以輕松應對，從卡鉗顏色不難看出，這是一款相對高端的產品，要知道普通的STOPTECH剎車卡鉗不會是這個顏色的。

后續改裝耐人尋味

何去何從繼續關注

筆者想了很久，最終將其定格為半成品，引擎經過了此番大幅度改裝后，其它部分的改裝怎么會就此停留？隨后的改裝相信也不僅僅是更換一套避震器就能罷休的，按照這臺車的改裝規格來分析，后續改裝絕對值得繼續關注。